Кое е нещастието и какда се борим с него На Транссибирската железопътна линия имаше нов колапс,
Yandex.Share
Едва железопътните работници и пътниците в Далечния изток се съвзеха от неотдавнашните събития, свързани спостоянните прекъсвания на тока на електричеството, когато след по-малко от седмица на Транссибирската линия се появи ново извънредно положение.Пътищата бяха отнесени на участъците Баневурово - Барановски, Раздолное - Кипарисово на жп участъка Уссурийск - Владивосток и на участъка Оленевод - Веневитино на участъка Барановски - Хасан.
Това е написано от различни медии и не всички без грешки.
По официална информация пътниците са били временно настанени в хотели и почивни домове. Всичкиполучиха топла храна и вода. Въпреки това, не всичко е толкова гладко, колкото в изданията на RZD. Ето какво пише в социалната мрежа неволен свидетел на събитията, пътник от влака„Хабаровск - Владивосток“.
Всъщност извънредното положение в Приморие не е непреодолима сила, а следствие от баналнатанебрежност на местните железничари. Непрекъснатото движение на влаковете трябва да бъде осигурено при всякакви метеорологични условия. Това е аксиома за работницитеот стратегически важна индустрия. За почти два века експлоатация на железниците е натрупан огромен опит. А правилното спазване на инструкциите позволява на железничарите да бъдат в готовностза предотвратяване на извънредни ситуации, причинени от метеорологични условия.
Непрекъснатото движение на влаковете трябва да бъде осигурено при всякакви метеорологични условия.
Дори винститутите и техническите училища ги учат, че дъждовната вода може да наруши целостта на земната основа, да повреди изкуствените конструкции и да причини прекъсване на движението на влаковете. Следователно всеки километър от пътя, всяка структура е внимателно подготвена за топенето на снега, повишаването на нивотоводи в реки и ледоходи, проливни дъждове и другиметеорологични метаморфози.
„Просто говорим за поведението на служителите в извънредни ситуации. Медиите и новините казват, че всичко е наред. Всъщност не!“
От служителите на Руските железници се изисква да познават характеристиките на експлоатираното депо. И според опита от предишни години, съставетесписък с опасни места и подгответе предварително торби с пясък, камъни, трупи и други материали там. И преди внезапни наводнения, донесете всичко необходимо в „рисковите зони“ иустановете дежурство на специални бригади.
От служителите на Руските железници се изисква да познават характеристиките на експлоатираното депо.
На дистанцията на коловоза, като подготовка за преминаване на наводнения, трябва да се оформи работещлетящ влак, състоящ се от няколко платформи с камък, траверси, трупи, чували с пясък, въжета и други неща, както и вагони за останалите служители. Установява се непрекъснато наблюдение зад преминаването на водата, периодично се измерват речните корита на места с възможна ерозия и се записватбележки на водните хоризонти.
Българската държавна служба винаги има четири основателни причини за обяснение на пробиви: зима, лято, пролет и есен.
Разбира се, причините запоредния транспортен колапс трябва да бъдат изяснени от специална комисия на Руските железници. Въпреки това, според нашите експерти, които са работили в железниците в продължение на десетилетия, вече можем да заключим, че в Далечния изток е ималогрубо нарушение на всички ведомствени норми по отношение на текущата поддръжка на коловоза. Има въпроси към висшето ръководство на дружеството, което отговаря за състоянието на железниците. Според нашите данни този сектор в корпорацията се ръководи отвицепрезидента Генадий Верхових. Би било интересно да чуя неговото мнение.