Кое е по-важно конски сили или въртящ момент
Статията не е моя. Сигурно ще събирам статии за чип тунинг и свързани с него.
Мощността на двигателя не е постоянна стойност, а зависи основно от оборотите на двигателя. До стойностите на максималната мощност винаги се посочват оборотите, при които тя се достига. Съвременните двигатели произвеждат най-голяма мощност средно при 5500–6500 об./мин. Но кой кара в такива режими? При нормално градско каране оборотомерът показва 2500-3000 оборота. Не е трудно да си представим, че ако двигателят достигне своя максимум, например при 6000 об / мин, тогава при 3000 об / мин мощността ще бъде наполовина по-малка. Следователно, за да ускорите бързо, трябва да поддържате оборотите на двигателя в диапазона, където се намира максималната мощност. Ето защо често е необходимо да превключите на по-ниска предавка, като по този начин увеличите оборотите на двигателя. Сега си представете, че трябва да изпреварите. Тук, между другото, ще са необходими всички конски сили на двигателя, за да ускори възможно най-много. Но за съжаление е невъзможно да се мобилизира цялото "стадо" наведнъж (да кажем, че мощността на колата е 100 к.с.). Двигателят трябва да се върти до 6000 оборота в минута, при които всичките 100 "коня" ще бъдат на ваше разположение. Този мотор има нужда от време. Тук въртящият момент играе решаваща роля.
Мощността на двигателя е енергията, генерирана от двигателя. Тази енергия се преобразува в въртящ момент на изходящия вал на двигателя, променя се в неговата скоростна кутия и скоростната кутия на задвижващия мост (ако има такава) и стига до колелата. Така че въртящият момент е това, което всъщност тласка колата напред, а мощността е това, което този въртящ момент произвежда.
Дори и с двигател с ниска мощност, ще можем да запалим и да закараме товара с вдиганепредавателно число в скоростната кутия при ниска скорост. Но тогава искаме да се движим по-бързо, а това изисква да има достатъчен въртящ момент в целия диапазон на оборотите, което се постига чрез избора на предавки на всички предавки в скоростната кутия и резерва на мощността на двигателя. Въртящият момент е силата, умножена по рамото на нейното приложение, която двигателят може да „осигури“ на автомобила, за да преодолее определени съпротивления на движение. Силата се измерва в нютони, лостът в метри. За да стане напълно ясно, нека дадем следния пример: 1 N · m е силата, с която 0,1 kg натиска края на лост с дължина 1 м. В двигателя с вътрешно горене манивелата на коляновия вал играе ролята на лост, чрез който се създава въртящ момент. Образно казано, въртящият момент е "пастир", който "задвижва" всички конски сили на мотора в един единствен сбруя. Колкото по-голям е въртящият момент, толкова по-бързо двигателят набира скорост и колкото по-бързо се събира цялата мощност на двигателя, и съответно толкова по-добре се ускорява автомобилът. Вторият важен нюанс е скоростта, при която двигателят развива максимален въртящ момент. Ако например максимумът е даден при 4000 оборота, тогава трябва известно време, за да развъртите двигателя. Това е мястото, където се губи времето, толкова важно при същото изпреварване.
Друго нещо е, ако двигателят произвежда максимален въртящ момент, да речем, при 2000 об / мин. Тогава няма проблем, просто натискаш газта и колата веднага набира скорост, без да губиш време за развъртане на двигателя.
Оказва се, че основното при въртящия момент е не само неговата величина, но и скоростта, с която се постига. Колкото по-малки са те, толкова по-добре Като правило, многоцилиндровите двигатели,компресорни двигатели. Абсолютните лидери по отношение на въртящия момент са дизеловите двигатели и особено тракторните. Някои от тях достигат своя максимум още от 1500 об/мин. Такива двигатели се наричат "с висок въртящ момент". Когато казват, че двигателят "дърпа добре надолу", това означава, че пикът на въртящия момент се появява при ниски скорости, например 1500-2000 об / мин.
Бензиновите двигатели не развиват най-високия въртящ момент в сравнение с дизеловите двигатели. Освен това достига максималната си стойност само при средни скорости (в района на 4000–4500). Но бензиновите двигатели могат да се въртят до 7000-8000 оборота в минута, което им позволява да развият доста голяма мощност. В крайна сметка, според горното твърдение, мощността зависи от броя на оборотите. По същата причина дизеловите двигатели (развиващи не повече от 5000 оборота в минута) губят максимална мощност от бензиновите си колеги.
Максималната мощност на двигателя определя преди всичко максималната скорост на автомобила. А въртящият момент е скоростта, при която двигателят достига тази максимална мощност. Златното правило на механиката: печелиш във въртящия момент, губиш в скоростта на въртене. При стартиране на ускорението бензиновият двигател ще спечели над дизелов двигател, тъй като последният ще трябва да сменя предавките по-често, тъй като пиковият въртящ момент се достига мигновено (ето го, превъзходството на момента!), И това дава второ забавяне на скоростта и съответно скоростта. Заради справедливостта отбелязваме, че тази ситуация ще се наблюдава в състезанията по права линия. В ежедневието бензиновият двигател ще трябва да поддържа максимална скорост, за да се "гони" с дизелов двигател. Или, да речем, по магистралата, движейки се със скорост 100 км / ч, "дизелът" не трябва да превключва, за да ускори, а бензинът се нуждае от по-ниска предавка.
Между другото, горнотопримерите се отнасят само за двигатели с вътрешно горене. За електрическите двигатели или, да речем, парните, всичко е точно обратното: колкото по-нисък е въртящият момент, толкова по-висока е мощността. Затова в наше време са популярни хибридните, бензиново-електрически електроцентрали: когато двигателят с вътрешно горене е безсилен, електрическият мотор е включен и обратно. И общото заключение е следното: въртящият момент е това, което всъщност тласка колата напред, а мощността е това, което този въртящ момент произвежда. Така че плащаме за конски сили, но караме по инерция!