Koenigs Wusterhausen (Kenigs Wusterhausen) pp 18702 Factory - Прогрес

Навигационно меню

Персонализирани връзки

Съобщение

Информация за потребителя

Вие сте тук » Форум GSVGshnikov » #"Ние стояхме там. GSVG ни повика" »Kenigs Wusterhausen (Kenigs Wusterhausen) sub 18702 Завод "Прогрес"

Koenigs Wusterhausen (Kenigs Wusterhausen) pp 18702 Завод "Прогрес"

Публикации 1 страница 9 от 9

Сподели1 21-04-2016 12:48:10

Автор: Kapter
Администратор
От: Н.Новгород
Възраст: 51 [1967-11-25]
Местоположение на услугата: Beeskow
Регистриран: 30-10-2015
Публикации: 5629
Прекарано във форума: 2 месеца 18 дни
Последно посещение: Вчера 21:24:18

Всички сме виждали и познаваме тези автобуси, които са произведени на територията на бившата ГДР. Кратко екскурзия в историята.

Кьонигс Вустерхаузен (на немски: Königs Wusterhausen) е град в Германия, провинция Бранденбург.

Градът е разделен на 7 градски района.

PP 18702 Завод "Прогрес" на съветско-германската дружба.

Опитите за възкресяване на историята на завода „Прогрес“ се оказват може би най-отчаяните и същевременно неуспешни в почти всички направления. Колкото по-дълбоко „копаехме“, толкова повече се убеждавахме, че няма нито едно споменаване на това предприятие от официални източници. Изглежда невероятно, че от завода, който не само ремонтира автомобили, но и произвежда автобуси в продължение на 30 години, не са останали никакви следи. Оказва се, че има, но не в България. И отидохме при. Германия. Всъщност, за да разберем предисторията на тази история, е необходимо да погледнем геополитическата карта на Източна Европа през съветската епоха. След Втората световна война редовночасти на съветската армия са разположени във всички страни членки на Варшавския договор (Организацията на Варшавския договор). Условно те бяха разделени на 4 групи войски: Северна (СГВ), Централна (ЦГВ), Южна (ЮГВ) и Групата на съветските войски в Германия (ГСВГ, след 1989 г. - ЗГВ). Групите имаха собствена материално-техническа база, включително военноремонтни и производствени предприятия. В Полша, Чехословакия и Унгария имаше по един, а в Германия (там имаше най-големият контингент войски - над 500 хиляди души) - четирима. Един от тях, завод „Прогрес“, беше специализиран в основен ремонт на товарни автомобили, експлоатирани от ГСВГ, както и на техните агрегати – двигатели, скоростни кутии, мостове и др. Заводът имаше и друга специализация – производство на автобуси. Това производство беше продиктувано от необходимостта: децата на военния персонал бяха централно доставени от отдалечени военни лагери до училища и обратно. Командването на GSVG постави задачата на автосервиза на групата да организира производството на училищни автобуси в едно от подчинените предприятия. Така се появиха автобусите на марката Progress, за които практически никой не знаеше за самия завод на територията на Съюза.

До началото на 60-те години предприятието усвои производството на мобилни работилници PARM и MTO-AT, автобуси ASh-63, Progress-6 на шасито GAZ-63 и Progress-7, а по-късно Progress-9 на шасито ZIL-157 и ремаркета PSh-1 на шасито MAZ-7204. По отделни поръчки се изработват и каросерии на фургони за радиостанции и друго оборудване за армията.

Интересното е, че само германците са отговаряли за производството на каросерията: те са разработили техническата документация, те също са сглобявали автобусите в работилницата. За обикновен мирянин това ще изглежда поне странно, но във военен съветски завод немският трудов колективпредставлява значителна част от всички служители: през различните години броят на служителите варира от 600 до 3000 души. Формално всички работници бяха подчинени на ръководителя на завода, съветски офицер, но на практика цивилните немци имаха свой собствен така наречен „представител на германския екип“, чрез който се извършваше работата. В „Прогрес“, както и в други заводи на GSVG, немците и „нашите“ работеха предимно отделно: германските и съветските цехове бяха разделени. Освен това, като част от техническия отдел на фабриката имаше немска група, която се занимаваше с автобуси. Достатъчно е да се каже, че дори документацията за всички автобуси на Progress беше изцяло на немски с щампа Werk Progress („Заводът на Progress“). Графиците на работа също се различаваха. Германците са работили по b дни в седмицата, от 6 сутринта до 14 часа, докато съветските служители попадат под трудовото законодателство на СССР и работят пет дни, от 9 сутринта до 18 часа.

През 1958 г. заводът произвежда 15 автобуса Progress-3, а през 1959 г. се появява автобус Progress-4, който по-късно е модернизиран под името Progress-5. Имаше нови прозорци с плъзгащи се прозорци, формата на тялото се промени малко. Но въпреки всички промени, той остава архаичен автобус с капак и ограничен пътнически капацитет. Затова беше решено да се разработи модерен автобус тип вагон, използващ същото шаси GAZ-51A. И така, през 1964 г. се ражда Progress-8 - първите автобуси от марката Progress, в които е осигурена характерна пътническа седалка до водача, предназначена за мениджъра на автобуса. Това беше направенопо политически причини: смята се, че разполагането на съветски военни части в столицата на независимата ГДР е неприемливо. За да се осигури преместването на цялото производство на територията на филиала, чиято обща площ е 36,6 хектара, са възстановени няколко стари сгради, които не са били използвани в следвоенния период и са били в окаяно състояние.

През май 1965 г. компанията е изцяло преместена в Чезен. Тук започва пълномащабно строителство: построени са няколко цеха, включително нова основна сграда, в която се помещават цеховете за двигатели, агрегати и монтаж. Пълната реконструкция на предприятието позволи в началото на 70-те години на миналия век да увеличи капацитета за ремонт до около 1500-2000 автомобила годишно. Това беше повече от достатъчно, за да отговори на нуждите на GSVG. За да се зареди производството, беше необходимо да се транспортират Урали, ЗИЛ и ГАЗ от други групи, както и от най-близките региони на СССР, по-специално от Западна Украйна. Старите хора разказват, че някога влак с камиони идвал от девствените земи! Въпреки това, практиката за ремонт на превозни средства, експлоатирани извън Групата, не продължи дълго и заводът не работи с пълен капацитет.

Това даде възможност да се зареди предприятието с други обществено полезни дейности, например производството на автобуси и автомобили за персонала. През 1973 г. заводът започва да произвежда модернизиран модел автобус Progress-12, който се различава от Progress-8 в новото шаси GAZ-53A. Тези промени почти не се отразиха на външния вид на автобуса: само задният надвес намаля (поради по-дългата основа на шасито), шарката на решетката на предния капак и светлините за маркиране се появиха на предните и задните склонове на покрива. В допълнение към него заводът в същото време произвежда каросерии за пътнически микробуси с два размера за монтаж на GAZ-51A (къс) и ZIL-130 (дълъг), коитоконструктивно представлява задната част на автобуса Progress-12. Не беше възможно да се разберат обозначенията на тези сменни автобуси.

Междувременно продължи работата по въвеждането на технология за производство на изцяло метални автобусни каросерии. Първият през 1970 г. е експериментален автобус Progress-10 на шасито GAZ-66, който има каросерия тип ван. Той е в основата на серийния автобус Progress-30, разработен за 30-годишнината на завода и усвоен през 1976 г. През следващите години производството на автобуси беше стабилно - в съответствие с поръчките на GSVG Auto Service, заводът произвеждаше 100-200 автобуса от марката Progress годишно.

През 1980 г. започва проектирането на модернизирания автобус Progress-35. Изданието му е овладяно през 1983 г. Новостта се основава на шасито GAZ-53-12 и се различава от своя предшественик само в дизайна на предницата, увеличените отвори в страничните прозорци и съветските задни светлини (на Progress-30 осветителното оборудване е от камиони IFA). Те обаче не се произвеждат дълго в тази форма - скоро те бяха заменени от второ поколение автобуси Progress-35 с нови брони и изразителна овална емблема, която замени лаконичното лого на завода ZP и се превърна в своеобразен символ на автомобилната услуга GSVG. Ремонтното производство не спря. През 1983 г. в завода е въведен вграден метод за основен ремонт на превозни средства и агрегати, инсталирани са механизирани линии за демонтаж, измиване, отстраняване на неизправности, възстановяване на износени части и монтаж. До средата на 80-те години месечното производство на автомобили от ремонт беше: Урал - 30-50 единици, КамАЗ - 20-30 единици, КрАЗ - 10-12 единици, ЗИЛ - 20-30 единици.

Трябва да кажа, че създаването на експериментална група даде мощен тласък на развитието и производството на автобуси. Все пак предивсички процеси бяха изцяло в ръцете на германците. Сега се включват и наши специалисти. Например, те направиха модел на перспективен модел автобус, който беше представен и одобрен от командването на Западната група войски. Освен това разликата в манталитета даде, колкото и да е странно, своите плодове. Склонността на германците към ред и педантичност бяха изравнени с нашия ентусиазъм и хъс за изпълнение на задачи и обратно. Понякога трябваше да работя в авариен режим, което е напълно неприемливо за германците - този подход предизвика у тях недоволство. Но въпреки тези работни моменти, задачите бяха решени с общи усилия и ефективно. В резултат на това за по-малко от година бяха разработени и пуснати в производство нови модели автобуси "Прогрес-40", "Прогрес-45" с междинна модификация "Прогрес-40М".

След 15 години на бившата територия на завод "Прогрес" цари запустение. Основните сгради на бившето съветско предприятие са разрушени, а на тяхно място е пустош, обрасла в бурени. Единствените напомняния за завода бяха само две стари сгради от бившето имение, където се помещаваше управлението на завода, и централната КПП с ръждясали порти. Ако говорим за автобуси от марката Progress, то по-голямата част от тях са изнесени заедно с друга техника за България. Те не бяха достатъчни за дълго време, а последните прогреси живеят годините си главно в задните дворове на автошколите. Германските емигранти не можаха да пуснат корени в българската земя, която така и не стана тяхна родина.