Колела и гуми на снегорини❄ характеристики на работа
За ефективната работа на всеки снегорин, в допълнение към мощността на двигателя и правилната настройка на шнека, е много важно надеждното прилепване на механизма към повърхността. И тъй като повечето хоби и професионални снегорини имат колела, ясно е, че правилните колела на снегорината, заедно с правилно настроен двигател, са от решаващо значение за неговата работа. Но ако обърнем поне малка част от вниманието си на конструкцията и работата на двигателя и работния орган, тогава какво можем да кажем за конструкцията и правилната работа на ходовата му част? Нека запълним тази празнина.
Видове колела за снегорин
- Формована гума;
- С пневматични камери.
Колелата, изработени от контактен слой от ляти, твърди, черни гумени и галванизирани стоманени дискове, обикновено са с малък диаметър и при всяко, дори малко препятствие, те ще спрат в най-добрия случай и е възможно да започнат да се въртят в различни посоки. Факт е, че в механизмите, оборудвани с такова шаси, няма дори намек за най-евтиното задвижване на колелата. Едва ли си струва да се говори за ефективната работа на снегорин, оборудван с такова задвижване на колелата.
За всеки снегорин, независимо дали е фабричен или самоделен модел, има златно правило: колкото по-голям е диаметърът на колелото, толкова по-добре работи. И това не е изненадващо, тъй като по-големият диаметър позволява използването на гуми с дълбоки, твърди протектори, които осигуряват надеждно сцепление.
Пневматичната камера за колело за снегорин е за предпочитане пред лятата именно защото позволяваизползвайте джанта с по-голям диаметър. Вярно е, че има повече суета с такива гуми: трябва постоянно да следите налягането в тях и да ги помпате, ако е необходимо, но тези неудобства са повече от компенсирани от подобрената проходимост на снегорините, особено ако поставите на гумите, в допълнение към мощен дълбок протектор, също и специални вериги "против заледяване".
Ремонт на шасито на снегорин
Всъщност самото колело не се нуждае от ремонт, може да издържи дори двигателя, да не говорим за шнека. Целият ремонт се състои в подмяна на повреден лагер, който може да се справи от всеки човек, който е повече или по-малко запознат с технологията без никакви проблеми.
Точно така е с ремонта на задвижването на колелата. Обикновено въртеливото движение се предава към шасито от задвижващия модул чрез ремъчно задвижване. Ако при натискане на задвижващия лост колелата не започнаха да се въртят, тогава в 99 от 100 случая това означава неизправност на задвижващия ремък: той или излетя от шайбата, или се счупи. В зависимост от причината е достатъчно или да поставите ремък, или да го смените с нов, и проблемът ще бъде решен.
Въпросът за натиска в камерите стои отделно. Тъй като различните производители на снегорини използват гуми с различни диаметри и ширини за своите механизми, няма единна инструкция за това какво налягане трябва да има в гумите на снегорина.
Когато помпате, трябва стриктно да следвате инструкциите за експлоатация на гумата и да не я помпате повече от допустимата стойност. Обикновено тази стойност е посочена отстрани на гумата. Също така е важно да се гарантира, че налягането в двете гуми на снегорината е еднакво, тъй като разликата в налягането в тях неизбежно ще доведе до несъответствие на механизма по време на работа.
Ако следвате тези прости правила, тогава колелата ще бъдат в изправност, дори когато се появятвреме е да предадете стария си снегорин за скрап