Колесни БТР-1 - Военна техника
Колесните бронетранспортьори се превърнаха в една от основите на съвременната армия и границата между бронетранспортьорите и бойните машини се размива.
Както се вижда от тази и следващата глава, колесният бронетранспортьор е най-масивното военно превозно средство, което освен за чисто военни цели се използва широко и в други силови структури. Често виждаме такива превозни средства да се използват от полицията и силите за сигурност в някои от най-гъсто населените държави за борба с тероризма и други задачи за обществен ред.
Популярността на колесните бронетранспортьори се дължи на относително ниската им първоначална цена, особено в сравнение с верижните бронетранспортьори, както и на по-ниската им цена на експлоатация.
Машините, разгледани в тази глава, са много различни една от друга - сравнително прости, като немската TM-170, и много сложни, като южноафриканската Ratel. Но в същото време става ясно, че ако решите да закупите колесен бронетранспортьор, тогава изборът е много малък. Сравнете например Renault VAB, немския Transportpanzer и испанския BMR-600. В облачен ден и на разстояние трудно можете да ги различите.
Друга обща характеристика на колесните бронетранспортьори е тяхната издръжливост, която несъмнено произтича от тяхната сравнителна механична простота и лекота на поддръжка. Веднъж приети, те остават в експлоатация, докато не се разпаднат на парчета.
Въпреки че някои от превозните средства, описани в тази глава, датират от началото на 60-те години на миналия век, те остават в експлоатация с поне една от световните армии, дори ако тази армия първоначално не ги е купила. Интересното е, че през последните години някои от тях са по-големи и по-добре въоръженибронетранспортьорите получиха оръдейни кули и бойници за пушки - например на Ratel може да се монтира 20-mm оръдие или 90-mm оръдие, а BMR-600 може да бъде оборудван с голям набор от оръжия, включително 90-mm оръдие за огнева поддръжка. Тези допълнения превръщат бронетранспортьора в бойна машина на пехотата, въпреки че в повечето случаи целта е била да се създаде мощна машина за граждански размирици, а не бойна машина на пехотата.
Бронетранспортьор "Рено" VAB
Преди няколко години френската армия реши да оборудва своите пехотни батальони с верижни AMX-10R, произведени от ARE. За да се отговори на нуждата от колесно превозно средство, наречено VAB ("бронирано превозно средство на предната линия"), прототипите са направени от Panard и Saviem / Renault и в двете конфигурации (4x4 и 6x6). През май 1974 г. е избран дизайнът на Renault и първите производствени превозни средства са доставени на френската армия през 1976 г. Общата нужда на френската армия от тези превозни средства е около 4000 единици, 30-50 се произвеждат на месец.
БТР "Берлиер" VXB-170
След Втората световна война компанията Berlier е основният доставчик на камиони за френската армия в края на 60-те години. тя създава прототип на бронетранспортьор, наречен BL-12, който използва много стандартни двигатели на търговски превозни средства. По-нататъшното развитие на този дизайн доведе до VXB-170, който скоро беше приет от френската жандармерия, както и от Габон и Сенегал. През 1975 г. Berlier се слива с Renault Corporation, която по това време вече е създала прототипи на бронетранспортьорите 4x4 и 6x6. С приемането на армията.
Бронетранспортьор "Панар" видеомагнитофон
Въз основа на успеха на своите бронирани превозни средства от семействата AML и механизма за зареждане (4x4), Panar започна разработването на бронирана машина ERC (6x6) и бронетранспортьор VCR (6x6),които споделят повече от 90% общи елементи на шасито като двигател, трансмисия, окачване, кормилно управление и колела. Първият прототип на VCR е показан през 1977 г., първата партида е пусната две години по-късно. Видеорекордерът е проектиран специално за експортния пазар, известни са доставките му в Аржентина, Ирак и ОАЕ. Видеомагнитофонът има заварен корпус с дебелина от 8 до 12 мм, носът на превозното средство е почти идентичен с механизма на бронетранспортьора.
БТР "Пънар" МЗ
Механизмът за зареждане на бронетранспортьора е проектиран по инициатива на компанията Panar, първата партида е пусната през 1972 г. Автомобилът има 95% от общите компоненти с бронираната машина Panar AM L, произведена в количество от около 4000 от компанията Panar или южноафриканската Sandok-Austral по лиценз. Това позволява на страната купувач да разполага с парк от бронетранспортьори и бойни разузнавателни машини с еднакви компоненти, което води до големи икономии в обучението на персонала и доставката на резервни части. Повече от 25 държави са закупили колата, като .
Повече от 25 години ASMAT произвежда камиони с повишена проходимост 4x4 и 6x6, характеризиращи се с голям обхват и експлоатационна надеждност. Те се продават в повече от 30 страни в Африка, Близкия и Далечния изток. Компанията също осъзнава, че има пазар за бронетранспортьори на същото шаси и създава 4.20 VSC дозатор за гориво, който сега е възприет от много страни. Оформлението на дозатора за гориво 4.20 VSC е същото като това на камион: двигателят е отпред, командирът и водачът са в центъра, десантът седи на разположени пейки.
БТР БМР-600
В началото на 1970г испанската армия издава спецификации за колесна бойна машина на пехотата (6x6), която впоследствие е създадена от ENASA под името "Pegaso 3,500" (по-късно BMR-600). Тя беше тестваназаедно с швейцарския MOWAG Piranha (6x6) и френския Renault VAB (6x6) и пуснат в експлоатация с обща нужда от най-малко 500 автомобила. Компанията създаде семейство превозни средства, използващи едно и също шаси, а именно: бронетранспортьорът Pegaso 3560/1, самоходната 81 mm минохвъргачка Pegaso 3560/3, Pegaso .
БТР BLR-600
BLR-600 е една от двете колесни бронирани машини, произвеждани в момента от Empresa Nacional de Autosamones, другата е BMR-600 (6x6) бойна машина на пехотата. Машината BLR (4x4) е създадена основно за силите за вътрешна сигурност, но се използва и от испанската армия и националната гвардия. Много компоненти на шасито са взети от търговски превозни средства. Оформлението на BLR е необичайно с това, че командирът и водачът седят в предната част на превозното средство, с отлична видимост напред и настрани, което е от съществено значение за превозното средство.
БМП "Рател 20"
Дълги години британският бронетранспортьор Elvis Saracen беше стандартното превозно средство от този тип в южноафриканската армия. Когато става ясно, че бъдещите доставки на машини и резервни части за тях са под въпрос, южноафриканците решават да създадат нова машина, която да отговаря на техните нужди. Тогава, както и сега, компанията Sandok-Austral произвежда модифицирана версия на леката бронирана машина Panar AML 4x4 за южноафриканската армия под името Eland, като задачата за създаване на нова машина е възложена на тази.
БТР "Транспортпанцер 1"
В средата на 1960г. западногерманската армия реши да създаде ново семейство превозни средства, използващи общи компоненти; включва камиони 4х4, 6х6 и 8х8, разузнавателна бронирана машина 8х8 и бронетранспортьор 4х4 и 6х6. Разузнавателната бронирана машина 8x8 по-късно става известна като"Лукс", през 1975-1978 г От тях са произведени 408. В крайна сметка в производство влиза само бронетранспортьорът 6х6 под името „Транспортпанцер 1”. През 1977 г. Thyssen-Henschel получава договор за производство на 996 машини, първата от които е направена.
Бронетранспортьор "Кондор"
Въз основа на успеха на бронетранспортьора UR-416 Thyssen-Henschel решава да създаде ново превозно средство с подобрена защита на бронята, висока скорост, резерв на мощност и полезен товар, амфибия, способна да носи по-тежки оръжейни инсталации. Първият прототип на автомобила, наречен "Кондор", е готов през 1978 г. и скоро първата партида е продадена на Уругвай. През 1981 г. Малайзия дава най-голямата си поръчка, пълна с бронирани машини - 459 единици от Thyssen-Henschel и 186 превозни средства SIB-MAS (6x8) от Белгия. "Кондор" има заварен стоманен корпус.
Daimler-Benz Unimog (4x4) е създаден в ерата след Втората световна война като цивилно превозно средство и бързо си спечели репутацията на офроуд способности. Развитието му доведе до създаването на серията камиони Unimog с товароподемност от един до четири тона, които се използват в много армии по света, включително армиите на Аржентина, Германия, Нова Зеландия и Австралия. В началото на 1960г Rheinmetall Maschinenbau (сега част от Thyssen Group) осъзнава, че има значителен пазар за износ на бронетранспортьори.
БТР ТМ 170
Thyssen Maschinenbau от Witten-Annen разработи три леки колесни бронетранспортьора, използвайки съществуващи доказани компоненти, за да намали разходите за закупуване и експлоатация на превозното средство до абсолютен минимум. Това са TM 170, TM 125 и TM 90. Най-големият член на семейството, TM 170, има екипаж от двама души и може да носи 10въоръжени войници, въпреки че най-често автомобилът се използва от силите за вътрешна сигурност за бързо и безопасно транспортиране на полицейски контингенти до мястото им на използване. .
БТР ПСЖ-IV
През 1960г Унгария създаде разузнавателна бронирана машина-амфибия FUG (4x4), която използва вместо съветската машина BRDM. По-нататъшното развитие на този дизайн доведе до машина, показана за първи път в средата на 60-те години. и наречен FUG-66 или FUG-70. Първоначално се смяташе, че той трябва да замени първата версия на FUG в ролята, която изпълняваше съветската разузнавателна машина-амфибия BRDM-2. По-късно обаче се оказа, че новата машина се нарича PSZH-IV и служи като бронетранспортьор, а не като разузнавателна машина. Корпус PSZH-IV - изцяло заварена стомана.
По време на Втората световна война Съветският съюз не използва амфибийни или колесни бронетранспортьори. Бронетранспортьорът БТР-152 е показан за първи път през 1951 г., но вероятно е пуснат на въоръжение няколко години по-рано. Превозното средство се състои от шаси на камион ZIL-151, с напълно бронирана каросерия, най-новата серия превозни средства, започвайки с бронетранспортьора A-152V1, имаше шасито на подобрен камион ZIL-157. От началото на 1960г той беше заменен в съветските мотострелкови дивизии от бронетранспортьора от серия бронетранспортьор-60, който има по-добра проходимост. .
Бронетранспортьорът-152 (6x6), който се появи в съветската армия през 50-те години на миналия век, имаше много основни недостатъци, като лоша проходимост (тъй като имаше шаси на камион), липса на амфибийни способности. В края на 1960г създаден е бронетранспортьорът BTR-60P, който и неговите модификации вече са заменили всички бронетранспортьори-152 на Съветската армия; Бронетранспортьорът от тази серия обикновено се използва от неговите мотопехотни дивизии, докато верижниятбойни машини на пехотата, бойни машини на пехотата-1 се използват в танкови дивизии. Бронетранспортьорът от серията БТР-60 се изнася.
Чехословакия и Полша решиха вместо съветския бронетранспортьор от серията бронетранспортьор-60P да създадат свое собствено превозно средство. Въведен е в експлоатация през 1964 г. и освен в тези страни е изнасян за Унгария, Индия, Либия, Мароко, Судан, Сирия и Уганда. Основното предимство на ОТ-64 в сравнение със съветската машина е, че има дизелов, а не два бензинови двигателя (това осигурява по-дълъг пробег и по-малка опасност от пожар), както и напълно затворено десантно отделение. Въпреки това ОТ-64 е по-тежък от съветската машина и има по-ниска специфична стойност.