Коли с презрамки
Денят на военен автомобилист е невъзможен, без да се споменава оборудването, използвано от героите на празника.
Невъзможно е да се каже точно кога се появи първото армейско превозно средство. В началото на 19-20 век (в ерата на раждането на автомобилите) имаше достатъчно военни конфликти и в тях участваха колесни превозни средства с двигатели с вътрешно горене.
Първият технически транспорт, който замени конската тяга, започва да се появява през втората половина на 19 век. Всъщност това бяха трактори с парно задвижване, които се различаваха от парните локомотиви по това, че можеха да се движат по обикновени пътища и дори без тях. Със сигурност се знае, че първите такива локомотиви се появяват в България през 70-те години, след Кримската война от 1853-1856 г. и се доставят основно от Англия, Франция и Германия. Създадена е дори Първата автотракторна част от българската армия, която участва в Българо-турската война. Но размразяването и дългите зими показаха недостатъците на тежката и сложна техника, тя вече не се използваше.
Следващото официално споменаване на колесните превозни средства вече е свързано с автомобили във формата, в която се възприемат сега. На ученията от 1902 г. близо до Курск, наред с вече известните локомотиви, бяха използвани 2-тонни камиониБорис Луцков и еднотонно производствоПетърФрез, както и автомобил на френската компания DeDion за придвижване на командване и разузнаване. Автомобилите с двигател с вътрешно горене бяха признати за годни за военна служба. Като цяло бронираните автомобили могат да се считат за първите наистина военни превозни средства. 10 такива машини на френската фирма Charron се появяват в България през 1906 г. Тези автомобили имаха пълна броня и картечно въоръжение във въртяща се кула с кръгълобстрел. Но тежкият корпус даде много сериозно натоварване на конструкцията и с течение на времето по-издръжливите верижни превозни средства започнаха да бъдат бронирани. Така беше зададена посоката, която доведе до създаването на танкове. Основните задачи на автомобилите бяха транспортирането и поддръжката на армиите - на първо място колите бяха оценени за тяхната маневреност и товароносимост.
Тъй като автомобилите бяха рядкост в армията, хората, свързани с тях, бяха в привилегирована позиция. Особено шофьорите, които по елитарност отстъпваха само на авиаторите. Поддръжката на автомобила се извършваше от специалисти с техническо образование и висококвалифицирани работници. Но за уважение те платиха с спешна работа, защото винаги нямаше достатъчно транспорт, упорита работа, защото оборудването постоянно се разваляше и подкопаваше здравето поради постоянни ветрове, дъждове, прах и други метеорологични проблеми и липса на пътища.
До началото на Втората световна война армейските власти на почти всички страни знаеха изискванията, които се поставят към технологията. Освен това те са се променили значително. Втората световна война, за разлика от предишните, беше маневрена и високотехнологична война. Войските действаха на обширни територии и с помощта на най-новите по това време оръжия. Съответно, всяка секунда армиите изискваха доставка на огромно количество гориво и смазочни материали, боеприпаси, прехвърляне на големи маси от войски и евакуация на ранените. Пътищата стават буквално „вените и артериите“ на армиите.
Разбирайки ползите от държавните договори, производителите на автомобили се опитаха да направят транспорт, който е оптимален в тези условия. Бяха направени много коли, но само няколко станаха легендарни. И точно същите бяха техните последователи: практични и надеждни. Комфортът трябваше да бъде пожертван.
Willys MA/MB (1941–1950)
"Willys MB" (Willis) - това е може би първият SUV, чийто образ идва на ум, когато фразата "армейско превозно средство". Но ако не беше спечелил конкурса, обявен от правителството на САЩ до 135 фирми, Ford GP можеше да заеме неговото място. Но най-вече техническите изисквания на армията (максимална скорост - 88 км / ч, скорост извън пътя - 8 км / ч, дълбочина на брод - 29 см при скорост 5 км / ч, ъгъл на влизане - 45 градуса, ъгъл на изход - 35 градуса, задвижване на четирите колела, сухо тегло - 585 кг, товароносимост - 270 кг, междуосие - 2032 мм (80 инча), следа - 1194 мм, просвет - 160 мм) съответства на колата на малко известната американска компания Bantam. Той беше взет за основа и модифициран за обединение с участието на Willys-Overland и по-късно Ford. Автомобилът на първата компания стана основа за SUV, който получи името Willys MB (M - "военен", т.е. военен, B - моделът, следващ предишния A). Според една версия, моделът на Ford GP на същата платформа е дал името на цялата марка, сега известна като Jeep. Според изискванията на военните Willys няма врати, предно стъкло, което се сгъва над капака, сгъваем брезентов покрив, резервна гума и туба с гориво отзад. Отстрани - лопата, брадва и други "полски" инструменти.
Автомобилът със задвижване на всички колела имаше 2,2-литров четирицилиндров двигател с мощност 60 конски сили, който работеше заедно с 3-степенна ръчна скоростна кутия. Трансмисията имаше двустепенна трансферна кутия Dana 18. Общо през годините на войната Willys-Overland произведе 363 000 превозни средства с висока проходимост, Ford - около 280 000, някои от които попаднаха в съветската армия под Lend-Lease. Предприемчивото ръководство на основната компания не се отказа от производствотоавтомобил след края на войната и го прави цивилен вариант на Willys CJ (от англ. "Civilian Jeep" - цивилен джип).
Съветският култов камион от Великата отечествена война беше ZIS-5. Той е сглобен на базата на Миасския моторен завод, където Московският завод на името на A.I. Сталин. Военната версия се различава от цивилния прототип с по-голяма простота. Кръглите щамповани крила бяха заменени със заварени L-образни, кабината, праговете, калниците бяха дървени, десният фар не беше монтиран, само задните колела имаха спирачки, предното стъкло беше добре запазено. 5,5-литровият двигател лесно стартира при всякакви метеорологични условия и беше непретенциозен към качеството на бензина. Въпреки липсата на задвижване на всички колела, камионът се справи добре с офроуд. При прогнозен полезен товар от 3 тона камионът може да превозва до 5 тона. Служи и като артилерийски влекач, а до края на войната и като платформа за Катюша. Сред хората, заради своята гъвкавост и непретенциозност, той получи имената "Захар", "Захар Иванович", "Три тона". През 1934–1948г са произведени около 600 000 автомобила ЗИС-5 и неговите модификации.
Пълната противоположност на американската и съветската концепция за армейски SUV е немският Horch 901 (Horch). Това беше командна кола, която сега ще бъде класифицирана като премиум кола. Производството на Horch 901 започва в едноименния завод Auto Union в германския град Цвикау, който по-късно става част от Audi. Основните агрегати са взети от седана Horch 930V изпълнителен клас с основната разлика - въртящият момент се предава на четирите колела, превръщайки лек автомобил в мощен SUV. Автомобилът имаше такива технически решения като заключване на диференциала, независимоокачване, опорни колела (резервните колела, фиксирани отстрани на тялото, се въртят свободно, което ви позволява да преодолеете особено трудни зони без контакт на рамката със земята). На такива машини командирите на Третия райх планираха да влязат в Москва. По-късните варианти - тип 40 - станаха по-прости. Довършването стана нормално, опорните колела бяха изчезнали, но се появи по-мощен 3,8-литров двигател с 90 конски сили (преди това беше инсталиран 3,5-литров двигател с 80 к.с.). Общо са произведени около 27 000 Horch 901.
След установяването на мира и възстановяването на индустрията много армии преразгледаха отношението си към военната техника, като поставиха нови изисквания. Благодарение на техните поръчки се родиха много коли. Но думата "военни" се свързва предимно с Land Rover Defender, HMMWV / Hummer и UAZ-469.
Land Rover Defender
Чистокръвен британец се ражда веднага след края на Втората световна война. Създаването му принадлежи на братята Уилкс, единият от които беше управляващ директор, а вторият беше главен дизайнер на автомобилната компания Rover. И SUV, създаден от тях само за шест месеца, дойде да замени Lend-Lease Willys, превръщайки се в първата кола от този клас в Мъгливия Албион. Шасито (рама и шаси) на прототипа са използвани от Jeep. Rover предостави своя двигател, съединител и скоростна кутия. Носещата рамка на джипа беше обшита от британците с меки алуминиево-магнезиеви листове от специална авиационна сплав, която беше в изобилие след войната. Това смекчи ъгловата външност на "американеца". Успехът и търсенето на такъв SUV помогна на Rover да го подобрява всяка година. Имиджът, с който сме свикнали, и отделен префикс към Defender, SUV получи през 1990 г. Високата надеждност и лекотата на поддръжка позволяват на Land Roverполучават множество армейски и частни поръчки. От 80-90 хиляди SUV Land Rover, произвеждани годишно, приблизително 1/8 част влиза в експлоатация в армиите на Великобритания и нейните съюзници в 100 страни по света.
УАЗ-469/469Б
Ulyanovsk превозно средство за всички терени UAZ-469 е класика на домашния SUV. Той се появи като продължение на не по-малко легендарния ГАЗ-69, чието производство се премести от Нижни Новгород в Уляновск в средата на 50-те години. Проектирането на ново семейство пътнически SUV започва през 1958 г. по поръчка на военните. Това обяснява, наред с други неща, запазването на оформлението на отворено тяло върху рамково шаси. През 1961 г. първата версия на автомобила UAZ-469 е създадена на класическо пружинно окачване със зъбни колела. Последните се превърнаха в особено ценен конструктивен елемент, който на моменти увеличи проходимостта на автомобила и беше инсталиран на по-късни модели.
Серийното производство на SUV започва едва през 1972 г. поради липсата на необходимите двигатели. Той беше оборудван с двигател с мощност 75 конски сили и четиристепенна скоростна кутия. Произведена е и версия на UAZ-469B, която се различава от базовия модел само по липсата на колесни предавки на осите. Има две легенди, свързани с SUV. Казват, че зелена светлина за производството му е дадена от самияЛеонид Илич Брежнев, на когото колата буквално е подхлъзнала за запознаване. Втората любопитна история вече е свързана с пускането на производството, когато счетоводителката, на която беше поверено да счупи бутилка шампанско отстрани на новостта, наряза ръката си и след тържествената церемония се озова в болницата. През 70-те години УАЗ-469 се изнася в 80 страни по света и се представя на всички континенти с изключение на Австралия. Автомобилът с незначителни промени е произведен до 2003 г., а подмяната му не е толкова многозаради несъвършенството на конструкциите, колко заради новите екологични стандарти.
HMMWV/Хамър
Правилното име за този известен американски SUV е просто съкращението HMMWV, произлизащо от High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (многофункционално превозно средство с висока мобилност). Hummer е по-популярната гражданска версия, като по-късните H2 и H3 нямат нищо общо с военните. Истинските HMMWV се появяват през 1985 г. след 12 години разработка. Той е произведен от AM General Corporation, която е наследник на няколко компании, които произвеждат Willys Jeep в продължение на много години. Първият SUV имаше индекс M-998 и беше оборудван с двигател General Motors V8 с работен обем 6,2 литра. Почти универсалната платформа позволи да се направят 18 различни модификации от първото поколение, 10 от второто и 3 от третото. Участието на американските военни в повечето конфликти разкри редица проблеми с SUV. След това, през 2010 г., беше решено да се спре производството на HMMWV, докато не бъде разработен по-сигурен модел. Общо вече са произведени 140 хиляди автомобила, които са продадени в 31 страни по света.