Колко бързо руските железници всъщност превозват стоки?
Товарни влакове по железопътната "сортировка" на октомврийската ж.п. Снимка: Сергей Ермохин / ТАСС
Тази цифра предизвика остра реакция от Руските железници: прессекретарят на монопола Григорий Левченкозаявипред Gazeta.ru, че „средната маршрутна скорост на обикновените товарни влакове в България вече надхвърля 630 км на ден, на контейнерните влакове – около 900 км на ден, като тези цифри нарастват с 3% на месец.“ Според Левченко средната скорост на товарните влакове в България през 2014 г. е била 37 км/ч, а сега е 45 км/ч.
Левченко обвини Ходорковски в непрофесионализъм.
Open Bulgaria реши да разбере кой е прав и, разбира се, се обърна към отворените източници. Както се оказа, там няма толкова много информация.
Михаил Ходорковски в свояTwitterв отговор на изявлението на прессекретаря на Руските железници се позовава настатиявъв Ведомостиот 2012 г.Цифрата10,3 км/че спомената там като средна скорост на превоз на товари от Руските железници.
През същата2012, RBC daily, позовавайки се на данни на руските железници, съобщаваза намаляване на скоростта на железопътния товарен транспорт до почти9 км/ч.
През2013 г.ситуацията не се промени драматично: агенция ИТАР-ТАСС, цитирайки Ярослав Мандрон, заместник-директор на Департамента за държавно тарифно регулиране, инфраструктурни реформи и енергийна ефективност на Министерството на икономическото развитие,пише, че средната скорост на превоз на товари е10 км/ч ().
В отчета за работата на Асоциацията на българските спедитори за2014 г.се казва: „Както знаете, приходите на износителите могат да се увеличат чрез увеличаване на скоростта и намаляване на празния пробег. Въпреки това, скоростта на движение е намаляла значително, така че средната скорост на движение на стоките пожелезопътната линия е11-14 км/ч, в същото време предвидимостта на времето за доставка е намаляла.“
Споредданнина агенция RZD-Partner,през първата половина на 2014 г.скоростта е била малко по-висока от12 км/ч.
Ако разделите 356 км на 24 часа, тогава наистина получавате рекордните14,8 км/ч.
Изглед на товарни влакове на гара Tynda. Снимка: Руслан Шамуков / ТАСС
Оказва се, че руските железници наистина са успели драстично да увеличат скоростта на превоза на товари? Въпреки че 45-ият или дори 37-ият км / ч, споменат от прессекретаря, дори не миришеше тук.
Решихме да се обърнем за помощ към специалистите.
Ръководителят на аналитичната агенция InfranewsАлексей Безбородовказа пред "Отвори България": „Това, което говори пресаташето на РЖД за участъчните и маршрутните скорости, е вярно. Нормални адекватни скорости, ако не взимате пресортиране, товарене, разтоварване, чакане на фактури и всичко останало. Самият процес на движение.11 км/ч— сега няма такава скорост, имаме средна скорост в системата, ако вземем от момента, в който започне товаренето до момента, в който вагонът е разтоварен, —15 км/ч”.
Ръководителят на отдела за железопътни изследвания на Института за проблеми на естествения монополВладимир Савчуксъщо косвено потвърди думите на прессекретаря на руските железници. Той обясни, че скоростта зависи от това какви пратки се транспортират с железопътния транспорт: „Колкото се отнася до скоростта, която използват медиите, това е средната температура в болницата. Включва както маршрутни пратки, така и превози с коли. В нашата страна товарните превози по правило трябва да минават през разпределителните площадки и т.н., където се забавят. В България вагонните превози (вагонни и групажни) са 60 процента.Совалка - това е, когато на вашата товарна станция клиентът натовари напълно вагона и го изпрати до станцията за разтоварване. И този влак се движи много бързо. Скоростта му може да надхвърли 700 км на ден. Средно – над 500 км на ден. И ако погледнете нашите контейнерни влакове, те могат да бъдат по-бързи. Тъй като имаме значително транспортно разстояние - 7-10 хиляди километра - контейнерни влакове, по-специално транзитни.
Оказа се, че и двамата експерти пряко или косвено потвърждават думите на Левченко. В същото време обаче стана ясно, че прессекретарят е най-малко хитър: вместо данни за средната скорост на превоз на товари, в отговора си на Ходорковски той цитира данни за средната скорост на маршрута, които, както се казва, са две големи разлики.
Работници на жп гара Сортировочная на Октябрьската железница. Снимка: Сергей Ермохин / ТАСС
Средна скорост на доставка на товарапоказва реалната средна скорост, с която товарът е доставен от точката на заминаване до местоназначението (включително товарене и разтоварване).
Скорост по маршрутае експлоатационната скорост на влаковете, определена като се вземе предвид времето, прекарано във всички гари по маршрута, с изключение на времето, прекарано в началната и крайната гара.
Скорост на участъкапоказва скоростта, с която влакът се е движил по участъка, като се вземат предвид спиранията на междинните гари.
Техническа скоростпоказва скоростта на влака, без да се отчита времето на спиране, в междинни и участъчни гари.
Скорост на движениее най-високата скорост на влака, тя се определя въз основа на нетното време на движение на влака, с изключение на времето доускорение и забавяне.
По един или друг начин, според информация от открити източници, се оказа, че средната скорост на движение на стоките се е увеличила рязко от 2012 до 2015 г.: от 11 км/ч на 15 км/ч е реално увеличение.
От какво се причинява? В крайна сметка РЖД не е променила нищо фундаментално в работата си през последните години. Отговорът беше неочакван, но много показателен.
Товарни влакове на жп гара "сортиране" на ж.п. Снимка: Андрей Пронин / ТАСС
Това се съдържа в проучванена информационна агенция "INFOLine"(достъпно на разположение на Отворена България), извършено въз основа на монополни данни.
Според това проучване през 2014 г. средната скорост на доставка на товарни пратки се е увеличила със 76 км/ден в сравнение с 2013 г. (+34,1%) до 299 км/ден. (до12,45 км/ч). Анализаторите обаче обръщат внимание на факта, че статистическото увеличение на скоростта се дължи повече на промяна в методологията на изчисление, отколкото на рационализиране на контрола на движението на влаковете. Ако изчисленията бяха направени по предишната методика, тогава средната скорост на доставка на една пратка през 2014 г. би била 254 км / ден. (или10,58 км/ч).
Във всеки случай е очевидно, че Левченко, говорейки за „непрофесионализма“ на критиците на работата на Руските железници, се опита да предаде зеленото като меко. Скоростта на движение на стоки в България все още е на много ниско ниво, а нейното псевдоувеличение се осигурява от статистически манипулации.
И за лека закуска - няколко цифри, които не са свързани със скоростта на транспортиране на стоките, но също са доста показателни. Сега в България експлоатационната дължина на железопътните линии е 85 хиляди километра - толкова, колкото е построена в САЩ до 1870 г.
Влак, минаващ близо до призрачния град Bridal Vale, Орегон, САЩ. Снимка: Rick Bowmer / AP