Колко струва изграждането на олимпийските пътища
Руските железници се заеха с изпълнението на шест проекта. Сега завършва изграждането и довършването на многоетажния гаров комплекс в Адлер. Миналата зима стартира Aeroexpress, който свързва летището с центъра на града. И за да се увеличи пропускателната способност на участъка Туапсе-Адлер, бяха изградени двурелсови вложки на девет тегления, тук се превърнаха и в банкоукрепителни работи - както железопътната линия, така и плажовете са защитени от нахлуването на морето.
ТРИ КИЛОМЕТРА
Но може би най-грандиозният проект беше станцията Alpika-Service, съчетана с магистралата Adler. Именно на него гостите и участниците в олимпиадата ще отидат до местата за настаняване и състезания. За изграждането му са приложени най-сложни инженерни решения - прокарани са 12 тунела, издигнати са над 50 моста и надлези. Влаковете "Lastochka" ще се движат тук със скорост до 80 км / ч, пътуването ще отнеме половин час. Основната работа по този участък също е приключила, влаковете вече са пуснати в тестов режим.
Междувременно цената на този проект наскоро попадна в светлината на прожекторите. Както, в сравнение с чуждестранни аналози, 48 километра от пътя бяха твърде скъпи.
„Разходите са сравними, но няма аналози на нашия проект в света по мащаб, сложност и темп на строителство“, обяснява президентът на Руските железници Владимир Якунин. - Уникалността на конструкциите е отличена със златен медал на Международната тунелна асоциация (ITA). Проектирахме и положихме транспортната инфраструктура в най-трудните инженерни и геоложки условия, запазвайки уникалния природен ландшафт на резервата Сочи.
За да разберем по-подробно какво е колко, се обърнахме към специалисти.
- Повечето от авторите на критиките не са специалисти по инфраструктурни въпроси.строителство, в резултат на което дадените от тях сравнения са некоректни, а направените заключения са некомпетентни, - казва Анатолий Мещеряков, вицепрезидент на Руските железници.
Както обясниха от компанията, основните работи по проекта включват:
45,6 км път с 6 възела, свързващи нови и съществуващи магистрали;
48,2 км електрифицирана железопътна линия с двурелсови вложки от Адлер до гара Алпика-Сервиз;
четири гари с пътнически гари: Alpika-Service, Esto-Sadok, Olympic Park и Adler. Всички те са изградени като трансферни възли – за превозни средства и въжени линии;
37,2 км от втория железопътен коловоз на участъка Сочи - Адлер - Веселое;
27,3 км тунели и 38 км мостове и надлези.
- Общата дължина на изградените линии е 131 км, именно тази цифра трябва да се вземе предвид при изчисляването на цената на километър пътища, - обяснява Анатолий Мещеряков, вицепрезидент на Руските железници. - Крайната стойност на проекта включва и изграждането на четири нови станции.
СКЪПО В ЕВРОПА
Специалисти от международната корпорация LAVALIN се ангажираха да сравнят разходите за изграждане на пътя Адлер - Красная поляна с чуждестранни аналози. Тя управлява транспортни проекти в подготовката за Зимните олимпийски игри през 2010 г. във Ванкувър, Канада.
Такъв анализ е много сложна и старателна работа. В крайна сметка е необходимо не само да се избират и сравняват проекти, но и да се вземат предвид местните характеристики, като цената на ресурсите и най-важното - развитието на инфраструктурата.
Ясно е, че ако наблизо има пътна мрежа, електропроводи и промишлени предприятия, това помага за намаляване на разходите. В Сочи, на мястото, където е построен комбинираният път, практически нямаше нищо подобно. Така че преди това трябваше да бъдат построени 37 км временни пътища, 10технологични мостове, производствени бази и сменен лагер.
Въпреки това, експертите на LAVALIN Corporation са избрали проекти, сравними по отношение на топографски условия и технически показатели, които в момента се изпълняват или завършват в Канада, Швейцария, Австрия, Италия и Франция.
Анализът показа, че разходите за изграждане на комбинирания път Адлер - Красная поляна, както и разходите за изграждане на изкуствени конструкции в рамките на един проект, са съизмерими или не надвишават разходите за подобни транспортни съоръжения в тези страни (виж таблицата).
ТУНЕЛИТЕ НЯМАТ АНАЛОЗИ
Според Amberg Engineering Ltd (чиито специалисти бяха поканени да осигурят инженерна поддръжка на проекта), техническите и дизайнерски решения, използвани в участъка до Красная поляна, нямат аналози в световната тунелна практика.
Планинската верига в района на Голям Сочи е уникална. Планините тук са осеяни с карстови разломи: стопената вода разтваря меки скали - гипс и варовик - образувайки кухини, които значително усложняват тунелирането. За тяхното полагане специалистите от международната работна група излязоха с уникално решение. Всичко това, заедно с използването на най-модерни машини и специални технологии за защита на конструкцията от лавини и свлачища, разбира се, изискваше допълнителни разходи.
Критиците не се уморяват да повтарят, че строителството е нанесло непоправима вреда на природата. Всъщност проектът първоначално е планиран по такъв начин, че да сведе до минимум отрицателното въздействие върху околната среда - по-голямата част от пистата е специално издигната на естакади. И там, където все още беше необходимо да се изсекат дървета, бяха извършени така наречените компенсаторни насаждения - повече от 70 хиляди растения от Червената книга бяха преместени или засадениотново.
- Анализът, извършван от експерти на всеки три месеца, показва, че инженерните решения и мерките за опазване на околната среда са успели да сведат до минимум степента на въздействие върху околната среда, казва пресслужбата на Руските железници.
Между другото, проектът в Сочи често се сравнява с BAM, чието проектиране и строителство се извършва от 1967 г. До края на 1984 г. е предвидено изграждането на 29 км железопътни тунели. Но избухна перестройката и последният, най-дълъг Северомуйски тунел с дължина 15,3 км беше пуснат в експлоатация едва през 2003 г. В резултат на това завършването на проекта отне дълги 36 години. Само 5 години отне проектирането и изграждането на комбиниран път до Красная поляна, където бяха положени повече от 27 км тунели.
Олимпиадата ще отмине и транспортният проблем на Голям Сочи, който се простира на повече от 100 километра по крайбрежието, ще бъде решен веднъж завинаги. Благодарение на електрическите влакове и трансферните центрове ще бъде възможно бързо и удобно да стигнете до центъра на града, до всяко село и до ски курорти.
САМО ЦИФРИ
285,44 милиарда рубли е стойността на обекта по сметната документация.
241,07 милиарда рубли са от федералния бюджет, а 44,37 милиарда рубли са собствени средства на РЖД от инвестиционния бюджет на компанията.
СРАВНИТЕЛНА ХАРАКТЕРИСТИКА НА ПРОЕКТИ В БЪЛГАРИЯ И ЧУЖБИНА
* Включително 45,6 км от автомобилния път, 48,2 км от железопътната линия, 37,2 км от втория коловоз на участъка Сочи - Адлер - Веселое.
** Стойността на строителството се е увеличила от 7,45 милиарда евро от 2009 г. до 12,5 милиарда евро през 2012 г. и не е окончателна.
*** Строителството е в ход, цената е предварителна.
КАК СА?
Франция и Италия строят 155 км високоскоростна линия Леон - Торино.По-голямата част от участъка ще минава в планински райони, като дължината на главния тунел е 53,1 км, а на другия е 12,2 км. Цената на строителството се е увеличила от 7,45 милиарда евро от 2009 г. до 12,5 милиарда евро през 2012 г. и не е окончателна.
Австрия и Италия полагат пътя Инсбрук - Фортеца с дължина 112 км, от които 56 км е тунел Бренер. Това ще бъде най-дългата подземна железница в света. Планираната стойност на проекта вече надхвърли 6 милиарда евро.
В Швейцария беше решено да се изгради железопътна инфраструктура в отдалечените райони на Лотсберг и Готард. Дължината на линиите ще бъде 114 км, планираната стойност на проекта надхвърля 7,2 милиарда евро.
Канадската линия, построена за Олимпийските игри през 2010 г., свързва летище Ванкувър с центъра на града. 19-километровата безпилотна лека железопътна система струва 2,1 милиарда канадски долара (1,4 милиарда евро), което означава, че километър канадска лека железница е била по-скъпа от километър комбиниран път от Адлер до Красная поляна.