Колко струва сигурността преглед на бюджетните модели със система за стабилност на валутния курс
Прогресът е неумолим - и това има своите предимства за шофьорите. Всичко, което вчера смятахме за неземна благословия, вече е налично почти в основната конфигурация. Електрически стъкла, централно заключване, отопляеми огледала и др. - днес всяка кола ги има или в стандартната версия, или срещу малко доплащане, както можете да видите, като прочетете нашия каталог с нови автомобили. Ами сигурността? За да бъдем точни - системата за стабилност на валутния курс, в обикновените хора - "системата против приплъзване".
Нашите хора са свикнали да спестяват от себе си и 90% от купувачите, избирайки между кола на 18-то „леене“ и кола на 15-инчови колела, но със система за задържане на пътя, най-вероятно ще изберат първата опция. Знаейки това, беларуските дилъри и вносители поръчват онези конфигурации, които са в най-голямо търсене. Въпреки това, в каталога на новите автомобили все още има какво да избирате, дори в първоначалния ценови сегмент.
И така, основният критерий за търсене за нас днес е наличието на система за стабилност на валутния курс. Отворете подраздела "Безопасност" в каталога, поставете отметка пред съответния елемент от оборудването, сортиране - по цена. И какво виждаме?
А редиците рязко оредяха! И бюджетните модели станаха много по-малки. Къде си Лада? Защо Uz-Daewoo не се вижда? Изчезнаха китайската Chery, българската Lada 4×4 и българо-американската Chevrolet Niva. И цената на „входния билет“ рязко се повиши: преди най-достъпната опция в нашия каталог с нови автомобили беше Lada Granta за 103 милиона рубли, а сега, ако търсите нова кола със система за контрол на стабилността, ще ви трябват поне 154 милиона. И какъв ще е този модел? Лифан Х50.
Представяйки модела X50, представителите на Lifan казаха, че за тяхната компания това е знаков автомобил - първият, създаден в съответствие със съвременните изисквания, включително безопасност, а не просто копиран от някой японски или европейски бестселър. Е, не знаем как отговаря на други изисквания, но що се отнася до безопасността, Lifan X50 е наистина модерен автомобил, оборудван не само с ABS + EBD, две предни въздушни възглавници, но и със система за курсова стабилност ESP. И всичко това е в основната конфигурация, тази, която струва 154 милиона рубли. По сегашния обменен курс това са под 9 хиляди долара - а по-евтина нова кола с ESP на белия български пазар няма да намерите.
Ако думите "китайски автомобил" и "безопасност" ви се струват слабо съвместими, има друг вариант - европейски автомобил, сглобен в България, Skoda Rapid.
Той струва малко повече - малко повече от 9,5 хиляди долара, но също така има стандартна система за стабилност на обменния курс, а това основно оборудване струва от 170,4 милиона рубли. В същото време Skoda има само една предна въздушна възглавница, тази на водача, а втората се появява, започвайки от втората конфигурация, която струва от 197,6 милиона.
Но бестселърът на белия български пазар, VW Polo, няма курсова система в базовата си конфигурация. Но има ABS и две предни въздушни възглавници.
И с каква конфигурация идва ESP-то? Уви, той не е в списъка на стандартното оборудване в нито едно от трите нива на оборудване. Въпреки това, започвайки от второто ниво, Comfortline, можете да поръчате пакета Safety на стойност 14,8 милиона рубли - и ESP вече ще бъде в него. И с него, в допълнение към системата за контрол на сцеплението(появява се във всички автомобили в нашия преглед, оборудвани с ESP), ще има и 2 странични въздушни възглавници, както и предни и задни сензори за паркиране. Но въпреки факта, че трябва да платите допълнително за ESP, VW Polo все още остава на трето място в нашия преглед - Comfortline започва от 178 милиона плюс още 14,8 - оказва се 192,1 милиона рубли.
Hyundai Accent заема четвърто място в нашия каталог с базова цена от 174,6 милиона рубли.
Бързо обаче стана ясно, че нито в базовата, нито във втората, нито в третата и дори в четвъртата конфигурация на Hyundai Accent няма система за стабилност на валутния курс. И по принцип не се предлага във версии с 1,4-литров двигател. А на 1.6-литровия Accent ESP се появява само с пакета Style, струващ от 238,2 милиона. Но - като опция, в пакета "сигурност", който включва странични и прозоречни въздушни възглавници (в допълнение към две предни въздушни възглавници в основното оборудване), както и отопляемо предно стъкло. Цената на пакета е 17,6 милиона.
Нека обобщим - излиза малко скъпичко, има и по-евтини варианти. Например обновеният Opel Corsa.
В пакета Enjoy на стойност 228,7 милиона рубли Corsa вече има не само ABS и ESP, но и 6 въздушни възглавници: две предни, две странични, две въздушни възглавници за прозорци. Тъй като Corsa не принадлежи към бестселърите на пазара, бързаме да споменем, че тя е оборудвана с 1,4-литров бензинов двигател с мощност 90 конски сили.
Е, на пето място в нашия преглед на най-достъпните автомобили със система за задържане на пътя са два модела наведнъж - Nissan Tiida и Nissan Sentra. Тъй като структурно това е една и съща кола, но с различни типове каросерия, решихме да споменем и двете, особено след като цената нахечбек и седан не са толкова различни.
Базовият Nissan Tiida струва колкото Corsa - 228,7 милиона рубли, а в базовата версия на оборудването, което ни интересува, вече има ABS и ESP, както и две предни въздушни възглавници. Въпреки това, в базовата версия няма климатик, той се появява само във втората конфигурация, Comfort, така че можем да кажем, че базовата цена на Tiida със система против плъзгане и климатик е с 10 милиона по-висока - от 239,1 милиона.
Но седанът Nissan Sentra вече има климатик в основната версия на "Добре дошли" и следователно в рамките на нашия преглед се оказва дори по-евтин от хечбек - от 235 милиона рубли. И не е съвсем ясно какво е причинило такава „несправедливост“ срещу Tiida - според мен хечбековете се купуват по-често от жени, които всъщност се нуждаят от ESP повече от мъжете. Въпреки че, като част от нашия преглед, купувачите все още имат какво да избират: има седани, хечбеци, лифтбеки и дори вид кросоувър в лицето на Lifan X50. Следователно има избор от автомобили със система против плъзгане и евтини. И защо няма ESP в основните нива на оборудване, вече е въпрос за законодателите и купувачите. Нашето твърдо убеждение е, че безопасността не може да бъде застрашена.