Колкото по-добре е да запълните SHRUS

Всъщност въпросът е в заглавието Обикновен литол от Газпромнефт или специална грес SHRUS (нигрол)?

Коментари 90

Всякакви "ЛИТОЛИ", САЛИДОЛИ и други гадости в пещта.

Време е да изтече времето

Само няколко въпроса. И защо тези лубриканти не са приемливи в големи количества? Поради вероятността да се търкалят или ще замръзнат през зимата? И как да изпомпвам течно масло през тубата? И още един въпрос. Днес напълно разглобих кормилния накрайник. Оказва се, че дъното няма мазнина. Как тогава смазвате долния шарнир?

Смазката, която нанасяте върху задвижването, е смазка за първи път. По-нататъшната поддръжка се състои в пръскане на трансмисионно масло през фитинга за смазка на горния болт в количество от 50-70 грама, докато изпомпвате смазката, трябва да завъртите главината на колелото, смазката, преминаваща през болта, тече към шарнира на задвижването, като по този начин смазва този възел. В бъдеще има смазване в долната част като във вана, като постоянно се поддържа смазването в долния шарнир.

Само няколко въпроса. И защо тези лубриканти не са приемливи в големи количества? Поради вероятността да се търкалят или ще замръзнат през зимата? И как да изпомпвам течно масло през тубата? И още един въпрос. Днес съм напълноразглоби кормилния накрайник. Оказва се, че дъното няма мазнина. Как тогава смазвате долния шарнир?

Забравихте да попитате коя кралска игла избрахте?

Това е големият проблем с това. Честно казано, тъкмо започнах да ги разбирам. Имам колективен мост, оказва се, че се нарича и "Timken" по някаква причина. Там цапфата е цилиндрична с медни втулки. Явно ще трябва да купувам втулки и да ги репресирам. Просто не знам как да ги разгъна и с какво. Тук също видях връзка към ваксола, има замяна на обикновените колхозни шарнири със сферични. Мисля да ги купя. Сега мисля, че е истинска катастрофа, няма медна втулка в сферичната става. И изглежда, че трябва да е там. Полуоските се клатят много.

Да, трябва да има втулки. Каквото и да казват, старият крал е по-добър от днешните заместители. Само когато купувате, трябва да купувате фабрични, цената за тях е от 1200 до 1700, не трябва да го вземате по-евтино. Те нямат аналози по отношение на надеждността. Кралският щифт на конусни лагери не издържа дълго, долният лагер се повреди. А при сблъсък с високо препятствие цапфата не издържа товара и кормилният накрайник е прибран заедно с колелото Последните две не ги препоръчвам. Надеждността и безопасността са на първо място.

Благодаря ви много за отделеното време тук. Много е важно за един начинаещ да знае това. Първият въпрос тогава е кой крал е по-добър, старият или новият? има първото изречение без запетаи :) И още един въпрос от любител, но благодарение на какво постигаме липсата на луфт на кормилния накрайник на цилиндричните щифтове? Всичко е ясно със сферичните, с лагерите също. Но тук няма нито конус, нито сфера. И не играе.

Да, втулкитрябва да е. Каквото и да казват, старият крал е по-добър от днешните заместители. Само когато купувате, трябва да купувате фабрични, цената за тях е от 1200 до 1700, не трябва да го вземате по-евтино. Те нямат аналози по отношение на надеждността. Кралският щифт на конусни лагери не издържа дълго, долният лагер се повреди. А при сблъсък с високо препятствие цапфата не издържа товара и кормилният накрайник е прибран заедно с колелото Последните две не ги препоръчвам. Надеждността и безопасността са на първо място.

Говорих за втулките, които държат вала на CV шарнира. По някаква причина не ги видях на фигурата на волана. Не мога да повярвам, че този задвижващ вал просто виси в чорап

Маншонът не е в тялото на чорапа на скоростната кутия, а в неговата ротационна част, където се вкарва ротационната част на задвижването.

Вярно е. Но се чудя дали е поставен и в сградата на ШОПК. Ако не, тогава се оказва, че задвижващият вал виси като молив в чаша. Държи се само в скоростната кутия на моста и на централната топка на CV шарнира. Прав съм?

Така е, но не трябва да се мотае, има аксиални шайби от надлъжния луфт ако са правилно сглобени и нагласени аксиалните шайби, не трябва да има тракане.

Пружината скърцаше CV става. Вече исках да го сменя Феликс блу го хванаха на работа. Има по-широк температурен диапазон. Като цяло, тишината стана))) Отивам по-далеч.

Какво означава скърцане? Появи ли се скърцане там или хрускане? Между другото, трябва ли често да се сменя медната втулка в цапфата?

Ако джипове, тогава не трябва да има ожесточени

UAZ, както всички знаят, е проектиран през 50-те и 60-те години, тогава не са знаели за CV шарнира. Лично аз използвам смес от 50/50 грес и нигрол, разбърквам добре и слагам (взети от стари ръководства)

Баща ми (от времето на армията) ми разказа как те сами са приготвили ШРУС от грес, нигрол и някаква друга гадост. И се оказа, че е CV шарнир :) Но аз не вярвам много на такова нещо. И ако по принцип набия целия кормилен накрайник и щифтове заедно с филцово уплътнение с този CV шарнир, става ли?

Нормалният литол ще ходи и ще ги разкъса или поради брак, или поради драскане на водача. Само литолът трябва да се разтяга, ако не, тогава не литол))))

И защо имам шарнирен възел от някакъв цилиндричен месинг? Отидох до магазина за части, за да купя въртящ се комплект, но тогава си помислих, че първо трябва да го разглобя. И имаше цилиндрични месингови втулки. Ето я засадата. И няма гресьорки.

Стандартните кралски щифтове са монтирани на бронзови втулки.Грансьорът е само отгоре.

Ако не се планира дългосрочно удавяне на колата на мостове в блата, CV ставите са по-добри. Вкарах Castrol. Ако планирате - тогава литиева грес, тя е устойчива на вода. Молибден дисулфатната грес става абразивна, когато се смеси с вода.

За SHRUS има специална грес SHRUS и не е нужно да търсите мозъка в кладенеца. И там не са необходими всякакви "нигроли".

Има подробна инструкция за този възел на UAZ, И за съжаление сега не сте съвсем прав.

Според технологията на ремонт и поддръжка, този възел на автомобили UAZ и GAZ69 се намазва с тънък слой вискозна смазка по време на монтажа, днес има много такива за шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), може да се направи и с литол, в зависимост от наличността и средствата! Литол и други вискозни лубрикантиНЕДОПУСТИМО! Мога да добавя, че в мостовете на УАЗ на всички, освен на ловеца и патриота, има само един тип, който работи както трябва. Фабрично е на пет топки. Вилката с топката никога не е монтирана фабрично и е Шарнир с РАЗЛИЧНИ Ъглови скорости, поради което работният ъгъл на въртене на колелата намалява и има биене на волана при натоварване при завой.

Знам, че не е настроено. Колкото до биенето във волана, пушиш ли интернет или книги или си слушал достатъчно за чичо Вася от дъскорезницата. Не удря нищо и работи отлично. Що се отнася до ъгъла на въртене, той е по-скоро на такива панти, отколкото на роднини за това, можете да намерите информация в Интернет Що се отнася до това да считате това за панта с равни ъглови скорости или не, това е вашето лично мнение като брилянтен дизайнер (очевидно). И няма нужда да се раждат теории на базата на гаражна философия и лични догадки. За мен лично, като цяло, в най-дълбокия смисъл е лилаво, както той нарича имена там. Работи добре и го знам от личен опит. Успех)))

Написах ви информацията, която ще намерите в ръководството за ремонт и поддръжка. Ако се задълбочите малко повече от вашето мнение, тогава ще стигнете до това, което ви описах по-рано. Радвах се да чуя вашето мнение. Късмет.

Като цяло, както винаги, мненията са разделени)))

Запушен напълно с CV шарнир

Газпромовски? Колко взе?

SHRUS-4, чийто не знам и честно казано не се занимавах с производителя, отне малко повече от 1 кг от едната страна