Комбинирани щафети
Комбинираните релета са комбинация от неутрални и поляризирани релета с обща магнитна система. Имат неутрални и поляризирани котви. Когато ток с всякаква полярност преминава през намотките, неутралната арматура се привлича, в резултат на което предните контакти, управлявани от нея, се затварят. Превключването на поляризираната арматура и затварянето на контролираните от нея контакти става в зависимост от полярността на тока, протичащ през намотките.
Комбинираното реле е трипозиционно реле, тъй като може да бъде в три различни състояния: без ток, захранвано с ток с права или обратна полярност.
Електромагнитната система на комбинираното малогабаритно щепселно реле KMSh (фиг. 2.7) се състои от две намотки 1, поставени върху сърцевина2с ярем3;от неутрална котва6;постоянен магнит4и поляризирана котва5.Неутралните и поляризираните котви управляват свързаните с тях контакти чрез изолационни планове ok 7 и8.Ако няма ток в намотките на релето, тогава неутралната котва, несвързана с постоянния магнитен поток, е в освободено положение; общите му контакти са затворени със задните контакти. Когато токът протича през намотките във всяка посока, неутралната арматура се привлича и нейните общи контакти се затварят с предните. По този начин неутралната арматура на комбинираното реле действа по същия начин като котвата на конвенционално неутрално реле.
Поляризираната арматура се управлява от магнитния поток на постоянния магнит и потока, генериран от намотките на бобината. При липса на ток в намотките поляризираната арматура е в едно от крайните положения (на фиг. 2.7 вляво). Магнитният поток на постоянния магнит се разклонява на два успоредни клона под формата на потоци FP1 и FP2. Благодарение напо-малката въздушна междина отляво, потокът FP1 надвишава потока F P2 с ΔFP, поддържайки котвата в лява позиция.
При преминаване на ток през намотките на бобината се създава магнитен поток FK, който се затваря през сърцевината по два успоредни клона: през неутралната и поляризираната котва. Неутралната котва е привлечена от този поток. Потокът на постоянния магнит FP2 и потокът, създаден от намотката на бобината FK, се добавят от дясната страна и се изваждат от лявата. Силата, създадена от общия поток FP2+FC, надвишава силата, създадена от лявата страна от потока FP1-FC, така че поляризираната арматура превключва в дясната позиция, затваряйки общите контакти на поляризираната арматура с прехвърлените.
След изключване на тока поляризираната арматура остава в правилната позиция, тъй като сега, поради намаляването на въздушната междина отдясно и увеличаването отляво, потокът FP2 ще надвишава потока FP1 с ΔFP. Силата, генерирана от потока ΔFP, ще поддържа поляризираната арматура в правилната позиция. За да може поляризираната арматура да бъде прехвърлена в първоначалното си (ляво) положение, е необходимо през намотките на релето да премине ток с друга посока. По този начин в комбинирано реле, както и в поляризирано, се сравняват два потока: постоянен магнит и поток, създаден от бобините, когато през тях преминава ток. В едно от ядрата в зависимост от посоката на тока в намотките тези потоци се сумират, а в другото се изваждат. Поляризираната арматура се превключва към сърцевината, в която се добавят магнитните потоци.
 |
Ориз. 2.7. Схема и номерация Фиг. 2.8. Схема за управление
... контакти на комбинираното реле KMSh със светлините на трицифрен светофар
Хлабината между неутралната арматура и полюсите е осигуренаанкерен щифт. По същия начин се осигурява междина между полюсите и поляризираната арматура.
Всички комбинирани релета имат недостатъка, че при промяна на полярността на тока в намотките се променя посоката на магнитния поток и в момента на преминаването му през нулевата стойност, релето освобождава неутралната котва. Този недостатък ограничава обхвата на комбинираните релета. Ако използвате комбинирано реле за управление на светлините на трицифрен светофар (фиг. 2.8,a), тогава, когато жълтата светлина се промени на зелена или обратно, на светофара мига червена светлина. В тази схема, при липса на ток в намотките на релето (блоковата секция е заета), неутралната арматура е в освободено положение, нейните контакти 11-13, са затворени на светофара, свети червена светлина.
Когато една блокова секция е свободна, линейното реле (което се използва като комбинирано реле) се възбужда от ток с обратна полярност, контактите 11-12 на неутралната и 111-113 поляризирана арматура са затворени. На светофара свети жълта светлина. След освобождаването на втората блокова секция в линейното реле, полярността на тока се променя от обратна на директна. Поляризираната арматура е обърната и нейните контакти 111-112.са затворени на светофара. Когато обаче полярността на тока в намотките и магнитния поток в сърцевините се променят в момента на преминаване през нулевата стойност, релето освобождава за кратко неутралната котва, задният контакт се затваря и на светофара за кратко се появява червена светлина, след което неутралната арматура се привлича, предният контакт се затваря и зелената светлина светва. Така промяната от жълт към зелен огън става чрез червен огън, т.е. появява се проблясък на червен огън,което е неприемливо, тъй като машинистът, виждайки неразбираем сигнал, ще спре влака. Подобна ситуация се създава, когато сигналът се промени обратно - от зелен на жълт.
Не е възможно да се отстрани този недостатък чрез метод на верига за забавяне на освобождаването (например с помощта на кондензатори), тъй като когато полярността на тока се промени, преминаването му през нулевата стойност е неизбежно.
За да се елиминира този недостатък, не контактът на неутралната арматура на линейното комбинирано реле, а контактът на неговия последователPL(фиг. 2.8,b) се включва във веригата за управление на светофара. Последният има закъснение при освобождаване на котвата и при краткотрайно отпускане на неутралната котва релетоLдържи котвата издърпана и няма червена светлина.
Комбинираните релета по отношение на работата на неутралната арматура и свързаните с нея контакти отговарят на изискванията за релета с клас на надеждност I. Правилната работа на контактите на поляризираната арматура трябва да бъде проверена чрез схема, тъй като по отношение на работата на поляризираната арматура комбинираните релета не отговарят на изискванията за реле от I клас на надеждност.