Компресия при дизелови и бензинови двигатели
Ако двигателят на автомобила пали лошо или "губи" мощност, измерването на компресията в неговите цилиндри ще помогне за правилна диагноза.
Компресия -е количеството на налягането на въздуха в цилиндъра в края на такта на компресия, когато коляновият вал на двигателя се върти от стартера С намаляване на налягането поради износване на частите на групата цилиндър-бутало (CPG) и газоразпределителния механизъм (GRM), мощностните характеристики на двигателя и ефективността се влошават.
При едно и също техническо състояние на двигателя стойността на компресията при различни условия на измерване може да се различава. Зависи от редица фактори: количеството въздух, влизащ в цилиндъра, скоростта на коляновия вал и температурата на двигателя. По-вискозното масло, останало по стените на цилиндъра, увеличава компресията чрез уплътняване на празнини в свързващите части. Горивото, което влиза в излишък в цилиндъра под формата на капки (например в случай на неизправност на дюзите на системата за впръскване), отмива масления филм и спомага за намаляване на компресията.
Данните, получени по време на измерванията, понякога могат да озадачат собственика на автомобила: например твърде високи стойности на компресия на двигателя на автомобил с пробег от 150 - 200 хиляди км. Въпреки че причината за това може да е дебел слой сажди върху детайлите на горивната камера, което намалява нейния обем.Методи на измерване:
Има няколко метода за измерване на компресията: при отворен и затворен дросел, при студен и топъл двигател.
Когато амортисьорът е напълно отворен, максималното възможно количество въздух навлиза в цилиндрите. В този случай резултатът от измерването се влияе главно от големи изтичания на въздух, например при силно износване на компресионните пръстени, големи задръствания по стените на цилиндъра и буталата, пукнатини в цилиндровия блоки бутала, прогаряне и "увисване" на клапани и др.
Когато амортисьорът е напълно затворен, минималното количество въздух навлиза в цилиндрите. С помощта на този метод могат да се изчислят малки течове на въздух, като например деформация на стеблото на клапана или износване на леглото на клапана, изгаряне на уплътнението на главата и др.
При диагностика надизелови двигатели, поради високото налягане в цилиндрите (норма - 28 - 32 atm ), позицията на въздушната клапа не е толкова важна, колкото прибензиновите.
Компресията вбензиновите двигатели по правило се измерва на топъл двигател, при или близо до работната температура на двигателя (80 - 90 °C). В същото време празнините между движещите се части на CPG и вискозитета на маслото са минимални. Трябва да се помни, че компресията при горещ двигател винаги ще бъде по-голяма, отколкото при проверка на студен двигател.
Ако стартирането на двигателя е трудно, препоръчително е да измерите компресията на студен двигател (температурата на двигателя е съизмерима с температурата на околната среда). В тези случаи, поради силно износване на частите на CPG или когато буталните пръстени са заседнали, налягането в няколко цилиндъра на бензинов двигател обикновено се намалява наполовина (до 4,5 - 5,5 atm). След стартиране и загряване компресията, като правило, се увеличава с няколко единици. Ето защо е възможно да се „хване“ такава неизправност само с цялостна проверка.
Измерванията на студен двигател са особено показателни.Дизелов двигател, чиято компресия е паднала до17-18 atm, е почти невъзможно да се стартира от стартер.
В допълнение, придизелите компресията е силно зависима от наличието на масло в цилиндрите, следователно, преди диагностика, двигателят трябва да „седи“ няколко часа, така че излишното масло да се оттича в картера. Ако компресията не енадвишава24 atm, това показва необходимостта от основен ремонт на двигателя.Диагноза:
Работната стойност на компресията на двигателя на изправна (нова) кола се определя от заводите производители. Тази стойност е посочена в съответните инструкции за поддръжка и ремонт. Като правило, забензинови двигатели с изправнаCPG, компресията, измерена на топъл двигател, трябва да бъде най-малко9,5 - 10 atm, а разпределението на стойностите й по цилиндрите не трябва да надвишава0,5 - 1,0 atm ; задизел28 - 30 атм. , а разпространението на стойностите му върху цилиндрите не трябва да надвишава2,5 - 3 atm. При измерване трябва да се вземе предвид динамиката на увеличаване на компресията. Ако отчетеното налягане е ниско при първия такт на компресия (3–4 atm), а при следващите удари се увеличава (например до 6–8 atm), това показва износване на пръстените, каналите на буталото и/или стените на цилиндъра. Ако показанията на манометъра не се увеличат по време на последващо превъртане, може да се заключи, че въздухът изтича през повредени части на главата на цилиндъра (например клапани или техните седалки).
Поради възможното разсейване на показанията на различните видове измерватели на компресията и отклоненията в скоростта на въртене на ротора на стартера, при измерване, на първо място, не трябва да се вземат предвид абсолютните показания на устройството, а разликата в стойностите на налягането, измерени през цилиндрите. Освен това, за обективна оценка на техническото състояние на двигателя, се препоръчва да се сравнят резултатите от измерванията с данните, получени по-рано. В този случай измерванията трябва да се извършват при едни и същи условия (температура на двигателя, скорост на коляновия вал, температура на околната среда и др.).