Компресорно устройство КТ-6, Безплатни курсови работи, резюмета и дипломни работи
Ориз. 5.2 Компресорно устройство.
Компресор KT-6 Фиг.5.2 се състои от корпус (картер) 13, два цилиндъра с ниско налягане 29 (LPC) с ъгъл на наклон 120°. един цилиндър за високо налягане 6 (HPC) и хладилник тип радиатор 8 с предпазен клапан 10, свързващ прът 7 и бутала 2, 5. Корпусът 18 има три монтажни фланца за монтиране на цилиндри и два люка за достъп до частите вътре. Отстрани на корпуса е прикрепена маслена помпа 20 с редукционен клапан 21, а в долната част на корпуса е поставен мрежест маслен филтър 25. Предната част на корпуса (от страната на задвижването) е затворена с подвижен капак, ... в който е разположен един от двата сачмени лагера на коляновия вал 19. Вторият сачмен лагер е разположен в корпуса от страната на маслената помпа. И трите цилиндъра имат ребра: HPC е направен с хоризонтални перки за по-добър топлопренос, а LPC има вертикални ребра, за да направят цилиндрите по-твърди. В горната част на цилиндрите са разположени клапанни кутии 1 и 4. Коляновият вал 19 на компресора е стоманен, щампован с две противотежести, има две основни шийки и една свързваща щанга. За да се намали амплитудата на естествените трептения, допълнителни балансьори 22 са прикрепени към противотежестите с винтове 23. За подаване на масло към лагерите на свързващия прът коляновият вал е оборудван със система от канали.
ориз. 5.3 Монтаж на свързващ прът.
Монтажът на свързващия прът Фиг.5.3 се състои от главния 1 и двата теглени 5 биелни пръта, свързани с щифтове 14, заключени с винтове 13.
1 - основна свързваща щанга, 2, 14 - щифтове, 3, 10 - щифтове, 4 - глава, 5 - биели на ремарке, 6 - бронзова втулка, 7 - шпилка, 8 - заключваща шайба, 9 - канали за смазване, 11, 12 - втулки, 13 - ограничителен винт, 15 - подвижен капак, 16 - уплътнение Основният свързващ прът е направен от две части - самият свързващ прът 1 и разделителната глава 4, здраво свързани помежду си чрез щифт 2 с щифт 3 и щифт 14. В горните глави на свързващите пръти са пресовани бронзови втулки 6. 1 и 12, пълни с бабит. Втулките се държат в главата поради напрежение и заключване с щифт 10. Разстоянието между шийката на вала и лагера на свързващия прът се регулира от уплътнения 16. Каналите 9 служат за подаване на смазка към горните глави на свързващите пръти и към буталните щифтове. Основното предимство на тази система от свързващи пръти е значително намаляване на износването на втулките и шийката на свързващия прът на коляновия вал, което се осигурява от прехвърлянето на сили от буталата през главата към цялата повърхност на шийката наведнъж. Бутала 2 и 5 (фиг.5.2.) - чугунени. Те са закрепени към горните краища на мотовилките с 30 плаващи бутални щифта. За да се предотврати аксиално движение на пръстите, буталата са оборудвани със задържащи пръстени. Буталните щифтове на LPC са стоманени, кухи, буталните щифтове на HPC са твърди. На всяко бутало са монтирани четири бутални пръстена: горните два са компресионни (уплътнителни), долните два са маслосъбирач. Пръстените имат радиални жлебове за преминаване на маслото, отстранено от огледалото на цилиндъра. Клапанните кутии са разделени от вътрешна преграда на две кухини: смукателна (B) и изпускателна (H). (фиг.5.3).
Ориз. 5.3. Клапанна кутия на компресор KT-6.
1- контрагайка, 2- винт, 3, 15- капачки, 4- нагнетателен вентил, 5, 9- ограничители, 6- корпус, 7, 18
- уплътнения, 8 - смукателен клапан, 10, 12 - пружини, 11 - прът, 13 - бутало, 14 - гумена диафрагма, 16 - чаша, 17 - азбестшнур B - смукателна кухина, H - изпускателна кухина
В клапанната кутия на LPC от страната на смукателната кухина (фиг. 5.2.) е прикрепен смукателен въздушен филтър 9, а отстрани на изпускателната кухина е прикрепен хладилник 8. Тялото 6 на клапанната кутия (фиг. 5.2.) има ребра отвън и е затворено от капаци 3 и 15. В изпускателната кухина е поставен изпускателен клапан 4 , който се притиска към гнездото в корпуса с помощта на ограничител 5 и винт 2 с контрагайка 1. Той се намира в смукателната кухина на смукателния клапан 8. Капакът 3 и леглата на клапана са уплътнени с уплътнения 18 и 7, а фланецът на чашата 16 с азбестов шнур 17.
Ориз. 5.4. Смукателни (a) и изпускателни (b) вентили.
Смукателният и изпускателният вентил (фиг.5.4) се състоят от седло 1, скоба (стоп) 5, голяма клапанна плоча 2, малка клапанна плоча 3, конусовидни лентови пружини 4, шпилка 7 и корончата гайка 6. Седлата 1 около обиколката имат два реда прозорци за преминаване на въздух. Нормалният ход на клапанните пластини е 1,5 - 2,7 mm. Компресорът KT-6 El, когато се достигне определено налягане в GR, се изключва от регулатора на налягането. По време на работа на компресора въздухът между степените на компресия се охлажда в радиаторен охладител (фиг.5.5.).
Фиг.5.5. Радиаторен хладилник.
Хладилникът се състои от горен 9 и два долни колектора и две радиаторни секции 1 и 3. Горният колектор е разделен на три отделения с прегради 11 и 14. Радиаторните секции са прикрепени към горния колектор с уплътнения. Всяка секция се състои от 22 медни тръби 8, разширени заедно с месингови втулки в два фланеца 6 и 10. Месинговите ленти са навити и запоени върху тръбите, образувайки ребра за увеличаване на повърхността за пренос на топлина. За да ограничите налягането в хладилника, aпредпазен клапан 13, регулиран на налягане от 4,5 kgf / cm2 , Фланците на тръбите 7 и 15 на хладилника са прикрепени към клапанните кутии на първия етап на компресия, а фланецът 12 е прикрепен към клапанната кутия на втория етап. Долните колектори са оборудвани с дренажни кранове 16 за прочистване на секциите на радиатора и долните колектори и отстраняване на маслото и влагата, натрупани в тях. Въздухът, загрят по време на компресията в LPC, навлиза през изпускателните клапани в дюзите 7 и 15 на хладилника, а оттам - в крайните отделения на горния колектор 9. Въздухът от външните отделения през 12 тръби на всяка радиаторна секция навлиза в долните колектори, откъдето тече през 10 тръби на всяка секция в средното отделение на горния колектор, откъдето преминава през смукателния клапан в HPC. Преминавайки през тръбите, въздухът се охлажда, отдавайки топлината си през стените на тръбите на външния въздух. Докато в единия LPC въздухът се изтегля от атмосферата, във втория LPC въздухът е предварително компресиран и нагнетен в хладилника. В същото време процесът на впръскване на въздух в GR завършва в HPC. Хладилникът и цилиндрите се обдухват от вентилатор 14 (фиг. 3.2.), който е монтиран на конзола 12 и се задвижва от клинов ремък от шайба, монтирана на съединителя на задвижването на компресора. Натягането на колана се осъществява от болт 13.
Вътрешната кухина на корпуса на компресора е свързана с атмосферата чрез обезвъздушител 3 (фиг. 5.2.), Който е предназначен да елиминира излишното налягане на въздуха в картера по време на работа на компресора.
Вентилаторът (фиг. 5.6) се състои от корпус 1 и две решетки 2, между които е монтирана дистанционна пружина 3 и е поставена опаковка от нишки от конски косъм или капрон. Над горната решетка е поставена филцова подложка 4 с шайби 5, 6 и втулка 7. На фиби 10упорната шайба 8 на пружината 9 е фиксирана с шплента 11. Когато налягането в картера на компресора се увеличи, например поради преминаването на въздух през компресионните пръстени, въздухът преминава през слоя за уплътняване на вентилатора и се движи нагоре по филцовата подложка 4 с шайби 5 и 6 и втулката 7. Пружината 9 в същото време картера на компресора отива в атмосферата. Когато в картера се появи вакуум, пружината 9 гарантира, че уплътнението 4 се движи надолу, предотвратявайки навлизането на въздух в картера от атмосферата.
Компресорно смазване - комбинирано. Под налягането, създадено от маслената помпа 20 (фиг. 5.2), шийката на мотовилката на коляновия вал, щифтовете на теглените мотовилки и буталните щифтове се смазват. Останалите части се смазват чрез пръскане на масло с противотежести и допълнителни балансьори на коляновия вал. Масленият резервоар е картера на компресора. Маслото се излива в картера през щепсел 27 и нивото му се измерва с масломер (пръчка) 26. Нивото на маслото трябва да бъде между рисковете на масломера. За почистване на маслото, подавано към маслената помпа, в картера е предвиден маслен филтър 25.
ориз. 5.7. Маслена помпа.
Маслената помпа (фиг.5.7.) се задвижва от коляновия вал, в края на който е щампован квадратен отвор за натискане на втулката и монтиране в нея на стеблото на ролката 4. Маслената помпа се състои от капак 1, корпус 2 и фланец 3, които са свързани помежду си с четири шпилки 12 и са центрирани с два щифта 11. Ролката 4 има диск с два канала, в които са две остриета 6 са поставени пружина 5. Поради лек ексцентрицитет се образува кухина във формата на полумесец между корпуса на помпата и ролковия диск.
Когато коляновият вал се върти, лопатките 6 се притискат към стените на корпуса от пружината 5 поради центробежна сила. Маслото се засмуква от картера през фитинга"A" и влиза в помпата, където се поема от остриетата. Компресията на маслото се дължи на намаляването на сърповидната кухина по време на въртенето на лопатките. Компресираното масло се изпомпва през канал "C" към лагерите на компресора. Към фитинг "B" е свързана тръба от манометър. Има спирателен клапан за изключване на манометъра. Редукционният клапан (фиг. 5.7), завинтен в капака 1, служи за регулиране на подаването на масло към механизма на свързващия прът на компресора в зависимост от скоростта на коляновия вал, както и за източване на излишното масло в картера. Редукционният вентил се състои от тяло 7, в което са поставени самият сферичен кран 8, пружина 9 и регулиращ винт 10 със контрагайка и предпазна капачка. Тъй като скоростта на коляновия вал се увеличава, силата, с която клапанът се притиска към седлото под действието на центробежни сили, се увеличава и следователно е необходимо по-голямо налягане на маслото, за да отворите клапана 8.При 400 rpm налягането на маслото трябва да бъде поне 1,5 kgf/cm2.