Константин К
препис
1 Константин К., град Орел Почистване на изпарителя на климатика на Toyota Vista в задната част на SV32. Изпарител на климатика Симптоми: неприятна миризма на застояли парцали при пускане на климатика. Тази тема постоянно се повдига в интернет, има и тема за смяна или почистване на филтъра на кабината. За премахване на миризмата използвах метод, базиран на издухване от пулверизатор с дезинфекционен разтвор в смукателните въздуховоди в областта на предното стъкло, но този метод е временна мярка, само за около седмица миризмата на застояли чорапи изчезва, но след това се появява отново и процедурата трябваше да се повтори.
2 Реших да подходя по-задълбочено към този проблем, като разглобих тялото на изпарителя и почистих самия радиатор на изпарителя, като в същото време контролирах процеса визуално. За да направя това, избрах времето вечер след работа и грабнах цифров фотоапарат, за да увековеча всички етапи от работата. Това, което ми трябваше за работа: отвертка Phillips за развиване на винтовете, комплект глави и това: Фиг. 1 Отляво надясно: стара четка за зъби с удължител (има молив), спринцовка (за измиване на клетките на радиатора на изпарителя под налягане) и спрей бутилка с воден разтвор на SEPTODOR. Процедура: 1) Отворете жабката и развийте един самонарезен винт с кръстата отвертка (на фиг. 2 се вижда отгоре и е обозначен със стрелка) Фиг. 2 2) Свалете капака на панела, като развиете два винта по ръбовете в горната част на панела. След това внимателно издърпайте панела в областта на жабката, като щракнете четирите ключалки (откопчават се доста лесно, вижте Фиг. 3 (посочено със стрелка на фигурата)).
3 Фиг. 3 Виждаме следната снимка: Фиг. 4 3) Развийте винтовете (2 бр.), които държат капакажабка (на фиг. 5 е показано със стрелка). Внимателно отстранете ограничителите на хода на отваряне на жабката, като ги извиете от вертикалните отвори в пластмасовия корпус на вътрешната структура на жабката. Капакът на жабката е свален.
4 Фиг.5 4) Сега е необходимо да премахнете пластмасовия корпус на вътрешната структура на жабката. За да направите това, развийте трите самонарезни винта в долната част на кутията (вижте фиг. 6). С плоска отвертка изстискваме двете ключалки в горната част на жабката отдясно и отляво. Цялата конструкция се отстранява, което ви позволява вече да видите тялото на изпарителя. В този случай не трябва да забравяте да изключите касетата с лампата за осветление на жабката от подвижния корпус на вътрешната конструкция на жабката. Фиг.6 5) Пред нас се появява тялото на изпарителя (Фиг.7), до което толкова нетърпеливо стигнах. На фигурата е показано със стрелка. Отляво можете да видите корпуса на вентилатора. Когато натиснете бутона, въздухозаборникът от купето на автомобила, сервомоторът ще отвори клапата и можете да видите вентилатора за визуална проверка на състоянието му. Между корпуса на вентилаторния блок и корпуса на изпарителния блок на климатика, на мястото на свързването им, обикновено има кабинен филтър. На Виста го нямах, т.е. не е монтиран конструктивно на тази кола. Първоначално имах идеята да направя домашен филтър и да го инсталирам през домашен слот на кръстовището, но след като помислих, реших да не правя това, защото: - надеждността на връзката на мястото на монтаж на домашния филтър се влошава, - самият филтър влошава въздушния поток и, ако е запушен, изисква периодично почистване. В работата попадам на битови климатици и мога да кажа, че на обикновени
В 5 стайни климатици всякакви филтри се монтират само с непълно припокриване на зоната за всмукване на въздух към изпарителя. Обикновен филтър за купенапълно покрива отвора. Помислете как работи обикновена домашна прахосмукачка с филтър, когато се запуши. Същото се случва и с кабинните филтри на автомобила, т.к. те са много сходни по дизайн. В допълнение, големите частици отпадъци, засмукани от улицата, ще бъдат уловени от филтъра и ще останат във вентилаторния модул. В най-добрия случай ще се стрие на прах с остриетата си, в най-лошия (ако нещо е твърдо) ще гърми като на вентилатори на Жигули. Мисля, че е по-безопасно да не поставяте филтъра там, където не трябва. По-добре е да оставите боклука да попадне в тялото на изпарителя, където има доста свободно пространство и където може безопасно да се изчисти. Фиг.7 6) Фиг.7 показва, че за да стигнете до изпарителя, е необходимо да премахнете черната лента, върху която са закрепени съединителите на гребена на електрическото окабеляване. Закрепва се отляво и отдясно с два самонарезни винта. Развийте ги (вижте фиг. 8). Шината остава да виси на кабелните снопове. Фиг.8 7) Сега откъсваме конекторите на гребена от електрическите блокове, разположени на шината, и премахваме шината заедно с блоковете. Сега достъпът до изпарителя е достатъчно отворен за почистване на изпарителя (виж фиг. 9). Следващите стъпки са премахване на два усилвателя на климатик (на фиг.9 са показани със стрелки). Извършва се елементарно, горният усилвател - два самонарезни винта се развиват в горната част и в долната част, след което усилвателят се изважда внимателно от правоъгълния отвор в
6 пластмасов корпус на изпарителя. Долният усилвател се отстранява още по-лесно - един от трите винта, разположени от дясната страна на корпуса на усилвателя, се развива и по същия начин се отстранява от корпуса на изпарителя. Фиг.9 8) Оставяме блоковете на усилвателя да висят на кабелните снопове, като ги фиксираме така, че да не пречат на извършването надействие вътре в изпарителя през отворите в тялото му. Фиг. 10 9) Като взех лампа за носене и светех през дупките от усилвателите, видях следната снимка (Фиг. 11, Фиг. 12). В далечния ляв ъгъл лежеше планина от боклук, който приличаше на мише гнездо. Горната част на клетките на изпарителя на климатика беше в отлично състояние и не изискваше почистване. Долната част на изпарителя, в контакт с кондензната вана, беше задръстена с всякакви мръсотии и изискваше почистване. Оттам идваше миризмата на климатика. Сега беше необходимо само да почистите цялата мръсотия и отломки, както и да дезинфекцирате изпарителя.
7 Фиг.11 Фиг.12 10) След това взех обикновена прахосмукачка и, като поставих тръбата й в правоъгълен отвор в корпуса на изпарителя, почистих всички отпадъци. Какво по-конкретно се залепи, след това го изтрих със суха стара четка за зъби с удължителна дръжка и след това го изсмуках отново. Сега беше необходимо да се почисти долната част на радиатора на изпарителя, съседна на дъното на кутията. А това означава, че е необходимо да се отстрани пластмасовата долна част на корпуса на изпарителя за достъп до радиатора на изпарителя. Гледайки напред, ще кажа, че това начинание завърши с провал. Никога не успях да разглобя напълно долния корпус. Причината е невъзможността да се пропълзи до ключалките на пластмасовия корпус на изпарителя, съседен на предния панел на тялото. Там дори пръст не можеше да се провре, за да намери крепежните елементи. Очевидно японците имат предвид демонтирането на тялото на изпарителя само когато е напълно демонтирано с освобождаването на фреон. Моята задача беше обратната: да не демонтираме изпарителя, да не изпускаме фреон, да почистим изпарителя. Затова се ограничих да огъна дъното на корпуса на изпарителя точно толкова, колкото е необходимо, за да мине там модернизираната ми четка за зъби. След това проблемът беше решен. единадесет)Следващи стъпки: необходимо е да отделите една от друга горната и долната част на тялото на изпарителя. Отстраняваме две фиксиращи скоби на тялото на изпарителя (вижте фиг. 13). След това развиваме двата самонарезни винта, които закрепват двете части на тялото заедно (виж фиг. 14). След това издърпайте надолу и към себе си долната част на корпуса на изпарителя, доколкото е възможно (не е необходимо да дърпате с цялата дрога).
8 Фиг.13 Фиг.14 12) Сега е необходимо да измиете дъното на радиатора на изпарителя и дъното на долната част на тялото на изпарителя от мръсотия. Необходимо е да се създаде налягане на водата, за да се измие по-добре мръсотията. Взех гумена спринцовка, напълних я с обикновена вода и с четка за зъби започнах да изтърквам мръсотията, като периодично пръсках водна струя под налягане върху третираните повърхности. Продължителността на операцията зависи от количеството мръсотия. Водата с мръсотия изтича през дренажния канал на гумената тръба (виж фиг. 15) и се излива някъде под машината. Фиг.15
9 13) След като измих изпарителя, реших да го дезинфекцирам. Взех воден разтвор на СЕПТОДОР в съотношение 10 капки на 1,5 литра вода и напръсках целия изпарител с помощта на пулверизатор. Резултатът от почистването на изпарителя е видим на фиг. 16 и фиг.17. Фиг.16 Фиг.17 14) Операциите по почистване на изпарителя приключиха успешно. Сега трябва да сглобите цялата система в обратен ред. Фиг.18
10 Фиг.19 Фиг.20 15) Резултат от работата: Неприятната миризма изчезна, субективно въздушният поток от дифузорите се подобри. Доволен от ефекта. Работно време - 2,5 часа, като се вземе предвид това, което направих един, за първи път и извърших много ненужни действия. Всъщност всичко става за 1 час. По принцип няма нищо сложно. Всички самонарезни винтове са еднакви, развиват се с една отвертка. Всички конектори се разглобяват лесно, усеща се, че продуктът не е от местната автомобилна индустрия. На работа щраках всичко цифровооперации, имаше доста снимки, но тук съм сложил само най-подходящите по темата.