Конструкция UAZ Монтаж и експлоатация на автономни нагреватели
Като начало едно малко лирично отклонение. А именно обща информация Има 2 вида автономии, т.нар. „мокри“ или „предварителни“ и „сухи“ или „сешоари“. Първите служат главно за предварително загряване на двигателя, загряване на охлаждащата течност по време на шофиране (при дизелови двигатели) и в по-малка степен за отопление на купето, когато двигателят е изключен, докато вторите служат изключително за отопление на купето и пътниците, обикновено по време на нощувки (с изключение на много страховит колхоз, когато горещият въздух на изхода на сешоара загрява топлообменника, например салонна печка, и охлаждащата течност в този момент циркулира през системата, задвижвана от електрическа помпа :)). Най-често сешоарите се използват от шофьори на камиони. Много хора смятат, че мокри автономии са необходими предимно на дизелови двигатели, където е наистина трудно без тях дори през есенно-пролетния период, да не говорим за зимата. Но всъщност наличието на предстартер на бензинов автомобил се проявява не само по време на експлоатацията му в северните райони. Предстартерът е полезен и за тези, които обичат дългите зимни пътувания, особено автономните (в една кола). Всичко може да се случи на едно пътуване. Един прост контакт на радиатора с препятствие на пътя, спукана тръба може да доведе до загуба на част или целия антифриз, който няма да има къде да вземете в гората или в планината или в тундрата. След закърпването ще трябва да напълните охладителната система със стопена вода. Водата, както знаете, замръзва още при нула градуса по Целзий. Това означава, че ще трябва постоянно да поддържате положителна температура на охлаждащата течност. Дори когато екипажът си легна. Е, или източете водата през нощта, както правеха дядовците. Изтичането на вода обикновено е твърде мързеливо. Е, да спиш с работещ двигател е див ход. Отново масло. Ако се случи някакъв проблем по пътя и няма да има накъдевземете нормално масло, трябва да налеете каквото имате (т.е. минерална вода). Съответно след това стартирайте двигателя на минерална вода при минус 40-50. И това не е фарс, както може да изглежда. Спомнете си, че не напразно автономността се инсталира редовно на военни превозни средства UAZ. Но хората мислят с главите си, преди да направят нещо срещу повишаването на цената на военните продукти ... И автономността е добра за всички: произвежда минимум въглероден оксид, дори да го пуснете в малък затворен гараж, пак няма да го изгорите. И още повече, когато нощувате сред природата. Автономията се загрява бавно по време на сън на охлаждащата течност, а чрез нея и маслото, като същевременно консумира няколко пъти по-малко гориво от двигателя на двадесетия. Основното е, че има достатъчно ток за всичко за всичко, но това беше тема на друга история. Строго погледнато, ако не вземем предвид горната романтика, тогава само ниският разход на гориво в сравнение с бензинов двигател, работещ на XX, и значително по-ниското му износване поради изключването на студените стартове са основните фактори, които карат хората да мислят за инсталиране на предстартер на бензинова кола за жителите на региони, разположени на юг от Арктическия кръг. Освен това и двата фактора са много важни за експедиционната подготовка на машината. Без значение колко големи са нашите резервоари за гориво за настройка или колкото и голямо да е количеството гориво в туби, при шофиране в конвенционални офроуд условия (например сняг), потреблението се увеличава непредвидимо. Съответно автономността е намалена. А високата автономност е един от основните критерии, които трябва да имате предвид при изграждането на автомобил. Също толкова важна е надеждността на двигателя. Нашият предстартер го увеличава, осигурявайки разширен температурен диапазон на работа и възможност за нормална работа при всякакъв студ на всяка охлаждаща течност и всяко масло.
Нека приключим с това за сегатеория и преминете към практиката.
Има няколко производители на такова оборудване по целия свят. От тези, които са добре познати - webasto, ebershpächer, домашна топлинна звезда с техните двоични файлове и някои други вездесъщи китайци. Умишлено не разглеждам военните предпускови установки. Всъщност разликите между всички предпускови установки са незначителни и се отнасят главно до степента на интеграция на различни единици в една единица. Според мен напразно всички производители се опитват да набутат в един моноблок самия котел и помпата на охладителната течност и духалката.Това желание е продиктувано от ограниченото пространство под капака на съвременните автомобили. И никой освен воините не може да принуди производителя да направи автономия специално за UAZ :) Много ми хареса системата, внедрена на стария двоичен (не компактен), когато въздушният вентилатор беше структурно отделен от котела и можеше да бъде инсталиран на всяко удобно място.
Това направи възможно самият котел да се постави под водолинията и да се закрепи вентилаторът за въздух много по-високо, където водата ще достигне до него в най-екстремните случаи. Сега, когато първата версия на двоичния файл е спряна от производство и се продават само компактни двоични файлове, трябва внимателно да изберете мястото за инсталиране.