КОРД СКАЙМАСТЕР, МОДЕЛОКОНСТРУКЦИЯ
Интересна е историята на този модел. Преди няколко години пилотите организираха своеобразно състезание. Неговата задача беше да създаде най-добрия модел за начинаещ спортист, който вече е натрупал известен опит в пилотажа. Построени са много модели самолети - прости и сложни, големи и малки, с плоски и обемисти фюзелажи. По-късните състезания позволиха да се определи победителят. При обобщаване бяха взети предвид не само свойствата на полета. Освен това бяха оценени лекотата на производство на самолета, неговата здравина и жизнеспособност, възможността за използване на модела от неопитен спортист в условия на състезание, както и минималната цена на материалите. Ние предлагаме дизайна, който спечели този конкурс, за вашата преценка.
На първо място, за това какви принципи са включени в дизайна на модела. Една от основните задачи беше да се постигне оптимален баланс на стабилност и маневреност. Що се отнася до представения на вашето внимание „висш пилотаж“, необходимият компромис се осигурява от комбинация от предно центриране от 13 до 16% от MAR (средна аеродинамична хорда) с повишена ефективност на хоризонталната опашка (площта и рамото на стабилизатора са увеличени, освен това с крайни шайби).
Обозначение в чертежите:
1 - джъмпер (липа); 2 - дървена опора на двигателя (бреза 10x10); 3 - джъмпер (липа): 4.6, 7 - глава (липа): 5 - пълнител на фюзелажа (пяна с малки топки); 8 - стрингер (бор 10 × 4 ... 8 × 3); 9, 10 - дъска(шперплат s1.5); 11 – подложки за монтиране на двигателя, които регулират наклона на двигателя надясно (бук 7x10x60); 12 – обшивка на фюзелажа (балса s1); 13 – преден ръб (чам 5×5); 14 – заден ръб (бор 5×5); 15 – лонжеронни рафтове (бор 5×5); 16 - краища (шперплат s3): 17 - изход на контролни кабели (пружинни тръби); 18 – ребро (полистирен s5 + балсов кант 1×5); 19 - наслагвания (липа 3×10); 20 - ръбове (бор 4×4); 21 - ръбове (балса 4×8); 22 - ребра (балса 3×4); 23 – централни втулки (балса s4); 24 - наслагвания (балса 5x1, пълен обхват)
В същото време, въпреки високите изисквания за маневреност, няма задкрилки. В края на краищата, тези елементи се използват в пилотажа на кабела не толкова за увеличаване на повдигащата сила на крилото, колкото за образуване на скосяване на потока зад крилото - за увеличаване на ефективността на стабилизатора. За нашия модел не са необходими клапи - има стабилизатор и затова е доста ефективен. Добавянето на ненужни детайли тук само би усложнило дизайна.
Повишената ефективност на хоризонталната опашка направи възможно намаляването на ъгъла на отклонение на асансьора до ± 20 ° - 25 °. Поради това аеродинамичното съпротивление е значително по-малко.
Трябва също да се отбележи, че имаме съмнения относно необходимостта от кил. Той не подобрява напрежението на въжетата, а само увеличава "платната" на фюзелажа при страничен вятър. Това повишава стабилността и подобрява управлението.
Моделът е оборудван с двигател KMD-2.5. За съжаление все още не се е появил двигател, който да може сериозно да се конкурира с него за използване на модели от този клас.
Двигателят се задвижва с пластмасов "термо" винт 220 × 125 mm. За по-мощен двигател е по-добре да вземете винт 248x135 мм и да го отрежете на 230 мм.
ПРОИЗВОДСТВО НА МОДЕЛИ
за обшивкаопашната част използва балсов фурнир. Но е напълно възможно да го замените с по-тънък липов или брезов фурнир или дори добра хартия за рисуване.
Крило. Симетричен профил тип NACA-0012. Конструкцията на крилото започва с производството на 14 ребра от пенопласт PS-4-40. Те се изрязват с помощта на терморезачка в пакет, по шаблони от шперплат от предварително изрязани плочи. В половината от комплекта ребра са изрязани малки прорези за контролни кабели. За гредите и кантовете са подбрани висококачествени чамови летви. След маркирането те се залепват строго перпендикулярно на главите на фюзелажа. Сега можете да залепите ребрата.
Това е последвано от, вероятно, най-отнемащата време операция - кантиране по целия периметър на ребрата от пяна с балсови плочи. Най-лесно е да направите така. Предварително подготвените плочи се накисват леко в топла вода, а реброто около периметъра се намазва с лепило (PVA е най-добре). Чифт плочи е прикрепен отгоре и отдолу към задния ръб с щипка. След това плочите по цялата дължина се навиват към реброто с нишки. Остава само да изрежете прецизно канта отпред и да го залепите от край до край към предния ръб.
Същите плочи са залепени и към фланците на лонжерона между ребрата. Сложността на такъв процес не е толкова голяма. Но тази опция осигурява минимално тегло на конструкцията с добра твърдост и здравина.
Ребрата могат да бъдат направени по-прости, например от шперплат с дебелина 3 мм от кутии за плодове. Но тогава те ще трябва да бъдат значително улеснени чрез изрязване на няколко прозореца във всеки.
Краищата са направени от същия шперплат. Кобилицата за управление е закрепена между страничните греди с варов блок и ос, направена от подходящ пирон. Като обвивка е най-добре да използвате лавсан с дебелина 30-40 микрона. Подходящи имодерните стреч фолиа обаче са по-тежки и придават по-малко твърдост на конструкцията.
Стабилизаторът трябва да е възможно най-лек. Затова е най-добре да го направите наборен с балса. Клаксонът на асансьора е изработен от дуралуминиев лист с дебелина 1,5 мм и залепен върху епоксидна смола в асансьора.
Полезно е да се предвидят няколко дупки в клаксона на различни височини за свързване на пръта. Ако сега оборудвате самата пръчка с връх за радиоуправляеми модели, това ще ви позволи да настроите фино управлението на модела към вашата ръка. Предният и задният ръб на стабилизатора трябва да бъдат леко заоблени преди залепване. Останалата част от дизайна на стабилизатора е ясна от фигурата. След производството стабилизаторът е покрит с лавсаново фолио и е залепен към фюзелажа с помощта на лепило Moment.
Резервоарът за гориво е класически "неразливник" - запоен от калайдисана ламарина с дебелина 0,3 мм. Не трябва веднага да го фиксирате плътно в нишата на фюзелажа. След първите полети, чрез регулиране на височината на резервоара, постигане на стабилна работа на двигателя в преден и обърнат полет и едва след това го уплътнява напълно. Моля, обърнете внимание, че илюстрациите показват дренажните и зареждащите тръби само схематично. Някой смята, че една тръба е достатъчна за тези цели, някой ги начертава, така че резервоарът да работи в пилотния режим "купа за пиене". Така че всичко зависи от вкуса и желанията на производителя на модела.
Шаси. Ако моделът е предназначен за участие в състезания или ще се експлоатира на асфалтова площадка, е необходимо да бъде оборудван с шаси. Тук има опции. Първият - две стойки от дуралуминиева плоча, фиксирани върху фюзелажа и допълнени от опора на патерица. Вторият вариант е шаси с триколка с носова опора. Опитработата на модела показа, че версията с три колони, изпълнена с помощта на добра стоманена тел, като цяло е за предпочитане. Във всеки случай е по-добре да направите шасито подвижно. Това ще ви позволи да работите с модела на поле без твърда повърхност.
Летене. Оптималното тегло на устройството е около 600 - 650 г. След окончателното сглобяване е необходимо да се провери подравняването на напълно оборудвания модел. Ако всичко е направено правилно, няма да има изненади. Системата за управление се проверява за липса на значителна хлабина и за лекота на движение на кормилата. Ако всичко е наред, можете да отидете на терена.
Изберете спокоен ден, за да летите около модела. Обърнете специално внимание на липсата на крен на модела при изправен и обърнат полет. И в двата случая равнината на крилото трябва да е успоредна на въжетата. Може би, за да се елиминира ролката, ще е необходимо да се елиминира усукването на конзолите на крилата и да се изясни теглото на товара в дясната конзола.
Пилотирането не е голям проблем за начинаещ. Дори при ниски обороти на двигателя, моделът не е склонен да губи контрол и да спира в кръг и уверено остава във въздуха. Под управлението на опитен пилот с добре смазан двигател, самолетът по никакъв начин не ограничава свободата на движение около полусферата и ви позволява да извършвате всички маневри на летателния комплекс без аварийни ситуации.
А. КРИВОГУЗ