Коригиран и допълнен (Mitsubishi Galant, 1999)
Взехме за тест новото Mitsubishi Galant, оборудвано с 2,5 литров бензинов двигател и автоматична скоростна кутия INVECS-II.
Относно външния вид. Колата получи нова предна броня с вградени, доста оригинални, елипсовидни фарове за мъгла и леко модифицирана качулка с по-развити щампования, които се простират от метализираната облицовка на въздухозаборника. Промените в предната част на каросерията придадоха на външния вид на тази "акула на колела" още повече хищност и агресивност.
Сменено външно осветление. „Задължителната“ оранжева светлина на мигачите и страничните повторители се скри в дълбочина, отстъпвайки място на сега модерните „бели“ очила - изглежда много впечатляващо на кола, боядисана в сребрист металик. Задните светлини получиха две елипсовидни "лещи" - светлина за заден ход и светлина за мъгла.
За скритото от очите. Основната новост е появата в гамата на бензинов двигател GDI (с директно впръскване) с работен обем 2,4 литра. Преди това двигателят GDI (той беше инсталиран и на Carisma) имаше обем от 1,8 литра, но сега те решиха да оборудват Galant със задвижващ агрегат, по-подходящ за неговия статус. Тази новина обаче не е за нас. Тъй като българските купувачи в салоните на официалните дилъри на Mitsubishi не са виждали модела Galant с табелка GDI над страничния мигач, няма да го видят никога. Решението за доставка на такива автомобили е пряко свързано с известното качество на моторните горива в българските бензиностанции.
Останалите двигатели остават същите. Това са двулитрови редови четворки - бензин с конвенционален многоточков инжекцион и турбодизел, както и 2,5-литров V-образен шест ("Motor" e 12, 1997 г.). Всички бензинови двигатели имат четири клапана на цилиндър, а за дизелов двигател са достатъчни два. КаквоЩо се отнася до трансмисията, тук се появи адаптивна автоматична трансмисия INVECS-II с възможност за последователно ръчно превключване на предавките. Шасито остава непроменено - многораменно независимо окачване отпред и отзад със стабилизиращи щанги.
Всички дръжки са поставени отстрани на възглавницата от страната на "вратата", което улеснява преместването на стола както седейки в него, така и до колата. Между предните седалки се появи подлакътник със скрити в капака поставки за чаши, а под него се оформи контейнер за дребни предмети.
Багажникът вече има кухини за пътнически вещи и дръжка от вътрешната страна на капака за лесно затваряне, особено при кално време.
Някъде в дълбините зад тъмното стъкло са едва видими цифри и стрелки на аналогови индикатори. Нещо не е наред тук. Стартираме двигателя и всичко стана буквално ясно - "елхата светна". Яркостта на осветлението на инструмента може да се регулира. Характерното за автомобилите Mitsubishi сияние е бяло с леко синкав "леден" оттенък в дневни условия - като обичайното "бяло върху черно".
В средата на комбинацията, между оборотомера искоростомер, има "азбучен" индикатор за режимите на работа на автоматичната скоростна кутия, под него са цифрите от 1 до 4 - те "работят" при включен ръчен спортен режим. Четири цифри - четири предавки напред. Къде е неутрален и реверс? Оказва се, че за да включите ръчно реверса, трябва да се върнете към "машината".
Напоследък има стабилна тенденция: при моделите (обикновено над средния клас) с автоматични трансмисии водачът има възможност да превключва предавките ръчно. Дори американските автомобили, които винаги са били считани за крепост на "автоматизма", не могат да избегнат това. Европейски – и още повече. Миналата година вече карахме кола с подобна трансмисия - това беше Audi A6 със скоростна кутия Tiptronic - така да се каже, родоначалникът на жанра. Ето го и адаптивният "автоматик" INVECS-II на Mitsubishi.
Колата започва да се движи назад твърде бързо, което дава основание да се подозира, че педалът на газта е с ниска чувствителност, но при движение в "права" посока газта действа много ясно, колата реагира перфектно на всяко натискане на педала.
Всъщност ние сме запознати с "обучението" на кутията INVECS-II. Интересно е да се види как тяработи в "ръчен" режим. Спираме и преместваме лоста от позиция "D" надясно (ако това се прави в движение, няма да се случи нищо лошо, просто на индикатора, срещу номера, който съответства на етапа, включен в този момент, светлината ще светне). Лостът се премести, издърпвайки ръката му далеч зад себе си - малко необичайно. Задейства се стереотип и изглежда, че ще превключите от пета на задна или обратно.
Индикаторът информира, че е включена първа предавка. Докосваме както в обичайния автоматичен режим и натискаме газта. Стрелката на тахометъра послушно се издига, колата ускорява, звукът от ауспуха е очевидно сериозен. При 6,5 хиляди ограничителят на оборотите работи. Е, ако тръгнеш на "ръчен" режим - ако обичаш, работи с лост.
Бързо включваме втория - последва осезаемо дръпване в трансмисията. Поради факта, че ограничителят е паднал скорост? Нека опитаме отново. Намалявам скоростта (преходът към първата ме убеди във възможността за спиране на двигателя), ускорявам отново и включвам втората без да отпускам газта. Джъркът е забележимо по-слаб. Да отидем по-нататък. Третата предавка се включи с още по-малко забележим дръпване, а четвъртата „изтече“ плавно от третата. Когато свикнеш с факта, че ръката трябва да се протяга повече надясно от обикновено, всичко е много дори нищо. Не е необходим "автоматичен".
Окачването беше известна изненада. На остри дупки не чука, колата леко преодолявамалки неравности, но след това се люлее дълго време - все едно лежиш на матрак, пълен с вода. Изглежда, че малко повече и се люлее. Вертикалните колебания се гасят несигурно, по време на снимането, когато по искане на фотографа спокойно пренаредих Galant от място на място, колата почти „надраска“ дъното. Но те караха само по черен път. Най-интересното е, че колата в същото време слуша добре волана, демонстрира похвална точност на движение по дадена траектория и типично поведение на предното задвижване. Не е ясно откъде идват такива характеристики на шасито - "адаптиране" към българските условия или, може би, желанието за повишаване на комфорта на автомобила? Спомням си, че преди две години не беше така.
Запознаване с актуализирания Mitsubishi Galant се проведе. Напредъкът, както се казва, е очевиден и новата трансмисия дойде в двора. Ако свикнете с особеното поведение на окачването, тогава колата е напълно подходяща за ролята на градско индивидуално превозно средство от висок клас. И можете да свикнете с почти всичко.