кормилна колона

Обща информация

Спецификации
график за поддръжка
Течности и смазки
Паспортни данни

Висулка

Диагностика на окачване
Регулиране на колелата
Предно окачване
Задно окачване
Поддръжка и ремонт на задно окачване
Гуми и джанти

Диагностика на гуми

Визуализация:

Проверка и регулиране на налягането в гумите;
Оценете износването на протектора на гумата, ако е необходимо, сменете гумите с нови;
Проверете прилягането на лагерите на колелата и, ако е необходимо, затегнете гайката на оста или сменете аксиалния лагер;
Проверете износването на сферичните шарнири и накрайниците на напречните щанги и, ако е необходимо, ги затегнете или сменете;
Проверете изтичането на колелата и гумите, ако е необходимо, отстранете неизправностите;
Проверете и, ако е необходимо, регулирайте височината на автомобила;
Проверете закрепването на механизма на стелажа и, ако е необходимо, затегнете закрепващите скоби;
Проверете функционирането на амортисьорите и ги сменете, ако е необходимо.

Възможнипричини за неравномерно и преждевременно износване на гумите:

Неправилно налягане в гумите;
Неправилно въртене на колелата;
Слаби шофьорски умения;
Лошо центровка на колелата.

Причини засмяна на колела:

Различно износване на предни и задни гуми;
Неравномерно износване на предна лява и дясна гума;
Неравномерно износване на задна лява и дясна гума.

Причини зацентровка на колелата:

Неравномерно износване на предна лява и дясна гума;
Неравномерно износване по ширината на протектора на всяко предно колело;
Образуването на остри ръбове (пера) по страничните стени или протекторите на протектора на предното колело при износване.

Трябва да знаете, че оригиналните гуми имат вградени индикатори (специални ленти), показващи кога е време за смяна на гумата. Такива индикатори се появяват, когато дълбочината на протектора падне под критична стойност (3-5 mm). Гумите трябва да се сменят, ако индикаторите се появят в три или повече канали на шест места върху гумата.

При радиалните гуми кордата е разположена неравномерно, възможно е и странично изтичане на гумата (колелото) - тези фактори могат да доведат до разклащане на радиалните гуми, докато колата се движи. Най-вече трептене се забелязва при скорости до 50 км / ч. Колебането може да се оцени чрез замяна на гума с лошо качество с добро колело:

Определете откъде идва клатушкането - отпред или отзад на автомобила;
Заменете заподозрените с очевидно добри гуми и джанти от подобен тип кола. Ако източникът на трептене не е ясен, сменете задните гуми;
Ако има подобрения, монтирайте оригинални (оригинални) гуми, за да определите дали гумата е дефектна. Ако няма подобрение - монтирайте добри гуми вместо всичките 4 гуми;
За да се определи гума с ниско качество, трябва да се монтира една оригинална гума.

Дърпане на превозното средство, износване на гуми

Завиване е отклонението на автомобила от права траектория на равен път без прилагане на усилие към волана. Възможни причини за изтегляне на автомобила:

неправилно подравняване на колелата;
неравномерно регулиране на спирачките;
дизайн на гума.

Ако едната страна на гумата има дори малко по-голям диаметър от другата страна, гумата ще го направиима тенденция да се търкаля на една страна. Различните диаметри ще накарат гумата да генерира странична сила, която кара колата да се отклони. За да определите дали този проблем се дължи на неправилно подравняване на колелата или гумите са причината, използвайте картата за приплъзване/изтичане на гумите. Трябва да се помни, че задните гуми не карат автомобила да се отклонява от права линия. Също така, когато сменяте гуми със среден/голям пробег от другата страна, обърнете внимание на оставащата дълбочина на грайфера на гумата.

Таблица за оценка на кормилното управление/оттичането на гумата

Извършете предварителна проверка на центровката на колелата, изоставането на спирачките. Ако има отклонение, преминете към стъпка 2;
Разменете предните колела заедно. Ако има отклонение, преминете към стъпка 3;
Проверете центровката на предните колела и коригирайте, ако е необходимо. Ако има отклонение, преминете към стъпка 4;
Сравнете ъгъла на предния наклон и ъгъла на колелото на предното колело със стандарта. Ако параметрите са нормални - преминете към стъпка 7, ако не - преминете към стъпка 5;
Проверете рамката на колата за кривина. Ако рамката е огъната - преминете към стъпка 6, ако не - преминете към стъпка 1;
Изправете рамката на автомобила и преминете към стъпка 3;
Разменете предните и задните леви колела. Ако има отклонение - преминете към стъпка 9, ако не - преминете към стъпка 8;
Сменете лявото предно колело и лявото задно колело, сменете лявата предна гума;
Разменете десните предни и задни колела. Ако има отклонение - преминете към стъпка 1, ако няма - преминете към стъпка 10;
Сменете дясното предно колело и дясното задно колело, сменете дясната предна гума.

Вибрация на автомобила

Вибрация на автомобила по време на движение с висока скоростскоростта може да бъде причинена от дисбаланс на колелата. Вибрацията обаче може да продължи дори след динамично балансиране на колелата. Причини:

неравности на гумата (гумата не е кръгла);
неравности на джантата (джантата не е кръгла);
разлики в твърдостта на гумите.

И трите горепосочени причини се наричат радиално биене под товар и трябва да бъдат проверени чрез предварително инсталиране на добри колела на проблемната кола.

Вибрацията при скорости до 64 km / h, като правило, се причинява от удара; над 64 км/ч - или с биене, или с разбалансиране.

Преди да извършите каквато и да е работа, е необходимо да проверите автомобила на пътя и внимателно да го прегледате визуално, за да идентифицирате:

забележимо биене на гуми (джанти);
забележимо биене на задвижващите оси;
недостатъчно помпане на гумите;
неподходяща височина на кацане на автомобила;
огънати или повредени колела;
мръсотия, полепнала по гумите и колелата (сняг, лед);
неравномерно или прекомерно износване на гумите;
неправилно прилепване на борда на гумата към джантата;
дефекти на гумите.

Балансирането на гумие най-простата, лесна за следване процедура, която се извършва незабавно, ако се появят вибрации при високи скорости. Първо, динамичното балансиране в две равнини се извършва отделно от автомобила, за да се елиминира всеки дисбаланс в колелото. Окончателното балансиране на автомобила ще премахне всеки дисбаланс в спирачните барабани, дискове или капаци на колела. Ако балансирането не елиминира вибрациите при високи скорости или се появяват вибрации при ниски скорости, тогавабиенее възможна причина.

Причината за изтичането може да е гума, колело или начинът, по който колелото е закрепено към колата.

реглаж на колелата

Наклон на колелотое позицията на гумите, когато са обърнати навътре към централната линия. Позицията на колелата спрямо централната линия осигурява паралелното движение на автомобила. Подравняването на колелата е необходимо, за да се компенсират малките отклонения в системата, която поддържа колелата, възникващи при движение напред. Ъгъл на пръстите - определено положение на колелата, при което по време на движение на автомобила ъгълът между централната линия и положението на колелата е 0 °. Неправилният ъгъл на пръстите причинява износване на гумите и увеличава разхода на гориво. Тъй като отделните компоненти на системата за управление и окачването се износват по време на работа на автомобила, за компенсиране на износването е необходимо периодично да се настройва ъгълът на пръстите (обикновено регулирането на колелата се извършва на всеки 5000 км, както и след смяна на гуми, дискове, кормилни пръти).

Камбър

Наклон на колелото- наклон на горната точка на гумата спрямо вертикалата, гледан отпред на автомобила (наклон навън - положителен, наклон навътре - отрицателен). Ъгълът на наклона се измерва в градуси спрямо вертикалата. Камбърът влияе както върху управлението на посоката, така и върху износването на гумата. При голям положителен ъгъл на наклон външната страна на гумата се износва, при отрицателен - вътрешната страна.

Въртящ се наклон

Наклон(измерен в градуси, не се регулира) - наклон на горната точка на оста на управление (напред (отрицателен наклон)/назад (положителен наклон) от вертикалата, когато се гледа отстрани на превозното средство). Стъпката на щифта влияе върху управлението на посоката с кормилната система, но не влияе върху износването на гумите. Влиянието върху надлъжния наклон на цапфата се оказва от претоварване на автомобила и слаби пружини. Някакво колело с по-положителна стойностНаклонът на цапфата ще се изтегли към центъра на превозното средство, което ще накара превозното средство да се движи настрани с най-малкия положителен ъгъл на наклона на цапфата.

Страничен наклон (SAI)(при автомобили с предно задвижване страничният наклон на щифта трябва да е отрицателен) - наклон на кормилния накрайник от вертикалата в горната му част. Ъгълът на напречния наклон на цапфата се измерва между вертикалната линия и линията, минаваща през центъра на подпората и долния сферичен шарнир (когато се гледа отпред на автомобила). Страничният наклон на цапфата спомага за управлението на превозното средство по пътя в права посока и спомага за връщането на колелата обратно в позиция право напред.

Ъгъл на въртящия се щифт

Това е ъгълът, измерен от ъгъла на наклона до линия през центъра на стеблото и долния сферичен шарнир (когато се гледа отпред на превозното средство). Включеният ъгъл се измерва в градуси - за да го определите, трябва да извадите отрицателната (добавете положителна) стойност на ъгъла на наклон към ъгъла на напречния наклон на цапфата.

Радиус на проникване

Това е разстоянието между вертикалата и линията, прекарана през центъра на окачването и долната сферична става до повърхността на пътя. Радиусът на проникване е вграден в дизайна на автомобила и не може да се регулира.

Изместване на колелото

Това е разстоянието, на което една предна главина/лагерен възел може да бъде зад друга предна главина/лагерен възел (тази ситуация може да възникне, ако превозното средство е челно в препятствие).

Ъгъл на колелото

Ъгълът на въртене на всяко предно колело спрямо вертикалата при завъртане на автомобила.

Най-горе на страницата