Корона на маховика, Как се сваля, заменя и поставя, Брой зъби, Какъв диаметър, Износване на предавката,

Основното износване е на пръстена на маховика, така че дизайнерите са предвидили възможност за демонтаж за подмяна на зъбния венец. Демонтажът се извършва чрез събаряне на короната, преди монтажа джантата се загрява до 200 градуса.

Конструкция и предназначение на маховика

Тъй като маховикът е елемент на редуктора, той е задвижвана предавка с голям размер. Тъй като маховикът се използва в няколко системи на превозни средства, неговият дизайн включва елементи:

зъби на короната на маховика - необходими за предаване на въртене;
вътрешна повърхност за сядане - частта е монтирана на вала на двигателя с вътрешно горене;
странична повърхност - поради плътното прилягане на задвижващия диск на съединителя към него, въртенето от двигателя се предава към скоростната кутия.

От една страна, интензивното износване на двигателя изисква използването на части от въглеродни и легирани стомани. От друга страна, външният диаметър на короната надхвърля 25 см, което драстично оскъпява детайла. За да се увеличи поддръжката и да се намали цената на маховика, се използва монтажна единица:

чугунен диск с голяма маса;
назъбена джанта, изработена от легирана или въглеродна стомана, фиксирана към външната й част с напречно прилягане.

Този дизайн ви позволява да направите ремонта на двигателя много по-евтин. Например, маховик за VAZ 2108 струва средно 2000 рубли, а короната струва 300 рубли. В допълнение, с еднакво едностранно развитие на зъбите от зацепване с бендикса, зъбният венец може просто да се обърне, без да се купува нов консуматив.

Основните нюанси на работата на маховика са:

използвано оборудванеза кратко в момента на стартиране на двигателя с вътрешно горене;
след което частта предава въртене от коляновия вал към скоростната кутия;
изважда техните мъртви точки поради инерцията на буталото;
Изглажда неравномерните ъглови скорости на коляновия вал, предотвратявайки износването на двигателя.

При фабричното производство на сглобяем маховик се спазват технологии, използва се високотехнологично оборудване. След като работните повърхности са обработени, зъбното колело на маховика обикновено се сменя в гаража, така че е много трудно да се осигури ресурсът, обявен от производителя.

Симптоми и причини за неизправност

Поради трудния достъп до маховика, визуалният контрол на тази предавка на редуктора е труден, така че собствениците на автомобили го запомнят със следните симптоми:

проблеми при стартиране на двигателя;
трептене, дрънкане и звуци от трети страни в момента, в който бендиксът се зацепи с маховика.

Причините за износване на зъбите са:

производствени дефекти на маховика - прегряването на зъбната джанта по време на кацане води до закаляване на стоманата, намаляване на якостта и увеличаване на пластичността на структурния материал;
несъответствие на осите - предавателното отношение на скоростната кутия е много високо, всяко отклонение на оста на стартовия вал от оста на коляновия вал ще доведе до развитие на зъбна еволвента от едната страна;
нарушение на профила на зъбите - с течение на времето трансмисионните елементи се износват, в момента на зацепване / изключване на зъбните колела профилът се отрязва напълно;
липса на смазване - поради конструктивните характеристики на трансмисията е физически невъзможно да се нанесе смазка върху бендикса и короната на маховика.

Във всеки от тези случаи се препоръчва да смените короната на маховика. В някои случаи Bedix може да изпили само част от зъбавъншна страна, така че е достатъчно да смените страните на короната.

Внимание: Монтажът на маховика не е симетрична част, няма да е възможно да го обърнете поради изместването на един монтажен отвор на болтовата връзка, така че ще трябва да премахнете короната, да я обърнете на страната, подходяща за по-нататъшна работа на скоростната кутия.

подмяна на корона

Тъй като зъбният венец е притиснат към диска на маховика, той не може да бъде свален / поставен без нагряване. Основните проблеми на самовъзстановяването в този случай са:

собственикът на автомобила не разполага със специално оборудване - използват се горелки, горелки и дори отопление във фурната на газова печка;
температурата на короната е трудна за определяне - нагряването се извършва "на око";
технологични изисквания - зъбният венец трябва да се нагрее до 200 градуса, но е много трудно да се издържи температурата без специални устройства.

За да се увеличи здравината на стоманата, зъбният венец е закален във фабриката. Закалените части не се препоръчват да се нагряват, тъй като в този случай короната автоматично се подлага на друга топлинна обработка - темпериране. Експлоатационните характеристики, получени по време на закаляване - твърдост, износоустойчивост на конструктивния материал - се променят в противоположните свойства на метала - якост и пластичност.

С други думи, ако джантата е прегрята, след като я поставите върху диска и охладите на въздух, зъбите ще станат по-меки и ще се износят много по-бързо. Има три вида почивка:

Самостоятелната подмяна на короната на маховика трябва да се извърши, когато джантата се нагрее до 200 градуса, тъй като ниското темпериране не е опасно за детайла, практически не намалява твърдостта и здравината на стоманата и в същото време елиминира вътрешните напрежения.

Нито единняма допълнителни методи за фиксиране, различни от намесата, короната на маховика няма, поради което се отстранява доста лесно, дори без нагряване:

частта е поставена на стойки, така че зъбният венец да виси надолу;
с чук се нанасят равномерни удари по обиколката на короната.

Ако зъбният венец е явно отхвърлен за смяна, можете да почукате директно върху зъбите. Когато короната се завърти на 180 градуса за по-нататъшна работа, се нанасят удари през уплътнение - втори чук, длето, парче армировка.

Избор на предавка

Преди да смените короната на маховика с нов консуматив, трябва да изберете пълна подмяна:

центробежните сили са склонни да счупят диска по време на работа;
има изкривяване на плоската повърхност, към която се притиска съединителят;
триенето на накладките върху маховика причинява нагряване, което допълнително увеличава деформацията на самолета.

След намесване, зъбният венец затяга диска на маховика, елиминирайки горните дефекти. В допълнение към увеличаването на експлоатационния живот на маховика се увеличава експлоатационният живот на съединителя на автомобила.

За удобство при поставяне на джантата върху диска, вътрешният диаметър е снабден с фаска от едната страна. Продуктите на водещи производители имат допълнителна фаска по външния диаметър на короната, тоест върху самите зъби. Когато стартерът е включен, в този случай няма твърда опора на зъбното колело на бендикса срещу зъбите на маховика.

Всички тези дизайнерски характеристики присъстват в короните на производителя Tanaki. Първоначално броят на зъбите трябва да съвпада. В двигателите с вътрешно горене на някои производители маховикът се използва като елемент на датчика за положение на коляновия вал DPKV. В този случай два зъба на короната липсват, преди демонтажа е необходимо да се създаде знак за взаимно свързванеместоположението на зоната с липсващ зъб спрямо диска.

Възможно е да се монтира короната на автомобилен маховик без отопление само при завъртане. Но дори и в този случай остава риск от превъртане на джантата спрямо диска по време на работа, поради което след монтажа тази част се закрепва чрез заваряване в 4 точки.

Методи за нагряване на короната

Основните методи за нагряване при монтиране на короната на маховика са:

фурна или горелки на газ, електрическа печка - много е трудно да се прегрее частта, ще трябва да се върти периодично върху горелките;
горелка или газова горелка - необходимо е визуално да се контролира прегряването, като се избягва обезцветяването на зъбния ръб.

Във всяка от тези опции дискът на маховика трябва да бъде разположен в непосредствена близост до точката на нагряване на джантата, за да се монтира възможно най-бързо с клещи, клещи или ръце в специални топлоустойчиви ръкавици върху повърхността на сядане.

Внимание: Короните с липсващ зъб за ДПКВ се монтират според маркировките. В други случаи е достатъчно просто да поставите джантата, без да предприемате никакви допълнителни действия.

След охлаждане частта ще се свие сама, ако е необходимо, се използват лепенки в няколко точки.

Обръщане на старата джанта

За да обърнете задействания пръстен на маховика, е необходимо да го свалите от мястото му, да обърнете диска, да поставите нагрятата джанта на мястото му. Ако фабрично или по време на последваща подмяна този елемент е поставен с фаска навътре, тогава при завъртане фаската автоматично остава отвън.

Основните грешки при самозамяната

Въпреки изключително простата технология, шофьорите често позволяват следното при смяна на корона:грешки:

преди да свалите зъбната джанта, е необходимо да ревизирате страничната равнина на маховика за съединителя и отворите за монтажните болтове;
монтаж с прегряване на отделни участъци от короната ще доведе до бързо износване на зъбите на тези места, тъй като стоманата е темперирана;
външният диаметър на зъбите трябва да бъде скосен за плавно зацепване с бендикса на стартера без удар.

За да се намали износването на двигателя и да се увеличи ускорението на машината при високи скорости, маховикът често се олекотява. Поради наличието на допълнителни отвори по външния диаметър на диска в зоната до назъбената джанта, короната често се заварява към диска.

В този случай е много по-трудно да се замени износен елемент и е малко вероятно да го обърнете.

Така коронката може да бъде сменена самостоятелно със значително развитие на профила на зъба в определени зони. Можете да свалите джантата на студена, а по време на монтажа ще е необходимо нагряване до максимум 200 градуса.