Корозионна мивка - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Корозионна мивка
Корозионните ями могат да бъдат коригирани чрез настилка, ако дълбочината на ямите не надвишава 50% от дебелината на стената на барабана. При по-голяма дълбочина на корозия на повърхността над 250 cm2, корекцията на такава област се извършва чрез изрязване и заваряване на пластир. Секции с дълбочина на вземане на проби (след отстраняване на дефектен метал) по-малко от 10% от дебелината на стената на барабана могат да бъдат оставени без настилка, ако дебелината на стената в мястото на най-голямата дълбочина на вземане на проби е не по-малка от изчислената. [1]
В чужбина изолираните корозионни черупки се елиминират чрез отлагане на метал в тях. За прилагането на този метод са необходими точни данни за дебелината на оставащата стена на тръбата, за да се избегне прогаряне по време на наваряване на метала чрез заваряване. Освен това мястото, което ще се ремонтира, трябва да бъде добре почистено до метален блясък, за предпочитане чрез пясъкоструене. Заваряването трябва да се извършва с електроди с ниско съдържание на водород, за да се създаде добра микроструктура на заваръчния шев и да се предотвратят пукнатини в основата. Излишният заваръчен метал трябва да се шлайфа, за да може защитното покритие да бъде нанесено отново. [2]
Ръжда, корозия, корозивни черупки - тези дефекти, главно от експлоатационен произход, са свързани с намаляване на якостта. [3]
За да разграничите корозионна яма от уморна яма, надраскайте дъното на ямата с върха на игла. Ако дъното на мивката остане тъмно, мивката е от корозивен произход. [5]
Наличието на черен сулфид в корозивна мивка или тъмно сива миришеща вода в кладенец показва наличието на анаеробна бактериологична среда, която е причината за появата на електрохимични елементи. [6]
По правило зони с нарушено защитно покритие и натрупвания на мръсотия и други корозивни вещества служат като центрове на корозионни ями. Замърсените зони служат като зони на кондензация на влага, което създава благоприятни условия за възникване на химическа или електрохимична корозия на материала на тръбопровода. [7]
Този раздел обхваща ремонти чрез хлътване, заваряване на пукнатини, заваряване на кръпки, течове на валцовани съединения и запушване на дупки в тръби както в нови, така и в използвани варели. [8]
В зоните на надлъжни заварки максималната дълбочина на корозионните ями достига 5 mm. Кухините по външната повърхност на тръбата са както единични, така и разположени в групи, които при сливане образуват непрекъснати полета. От каверните се излъчват крехки пукнатини, които са разположени произволно - това е характерно за тръбите със спирален шев. [9]
Всички видове корозия водят до разрушаване на частите, така че образуваните корозионни черупки трябва да бъдат отстранени, ако е възможно, без да се нарушават условията за якост и размери на частта. [10]
Наличието на повърхността на малки дефекти, пукнатини, драскотини, корозионни ями или рани рязко намалява границата на издръжливост и води до концентрация на напрежение в близост до тези дефекти, в резултат на което на тези места се получава разкъсване, което бързо се развива и води до разрушаване. За разкриване на такива скрити дефекти е полезно да се прилагат изпитвания на умора с променливи циклични натоварвания. [единадесет]
По време на работа на филтриращата повърхност се образуват дефекти, наподобяващи по форма корозионни черупки или язви, които в крайния етап водят до все по-интензивен процес на разрушаване на колектора,характеризиращ се със значително производство на пясък, вече измерено в g/m3 или няколко килограма на ден. При по-нататъшно увеличаване на добива на пясък, кладенците се самозатварят с образуване на пясъчни тапи на дъното на отвора с височина няколко десетки метра. Ако заедно с пясъка водата навлезе в кладенеца, тогава последният рязко възпрепятства отстраняването на пясъка поради овлажняването на пясъчните зърна и тяхното слепване под действието на капилярни кохезионни сили. Самоунищожаването на кладенеца се случва с много по-ниско производство на пясък в резултат на образуването на флуидизирана пясъчна тапа в дъното на отвора. [12]
За да се избегне изгаряне на стените на тръбата и свързания с това риск от запалване на струята на продукта, само опитни квалифицирани заварчици имат право да работят по заваряване на корозионни ями, а налягането в тръбопровода по време на работа е намалено. За същата цел / 2 най-голямата дълбочина на кухините, v, при която е разрешено директното им сливане, се определя от условието, че на стената на тръбата остава дебелина най-малко 2 mm. В противен случай ремонтът трябва да се извърши чрез поставяне на лепенки. [13]
Епоксидните лепила се използват широко при ремонта на двигатели с вътрешно горене и компресори, по-специално за премахване на малки и дълбоки корозионни ями във вътрешната кухина на кожуха на цилиндъра и в кладенците на анкерните шпилки, през пукнатини по страничната повърхност на цилиндровия блок, дълбоки корозионни ями по външните повърхности на цилиндровите втулки, през пукнатини и пори в картера на двигателя и капаците на блока , както и за отстраняване на други щети. [14]
За да премахнете напълно твърдата сяра с нож, повърхността на барабана трябва да е гладка и да не корозира по време на работа, тъй като корозионните кухини, образувани на повърхността, са пълни със сяра, в резултат на коетовлошаване на топлообмена и намалена производителност на формата. При намокряне на повърхността на барабана с вода преди контакт с течна сяра се създават добри условия за пълно и бързо отстраняване на сярата с нож и се увеличава производителността на формата. [15]