Край на легендарните моторни масла Esso
Марката моторни масла Esso остава в миналото, световноизвестната марка Mobil става неин наследник
Постоянният символ на Esso - тигърът, който честно краси марката повече от половин век, ще продължи още известно време, под формата на носталгично визуално възраждане на линията Mobil Ultra полусинтетика. И тогава креативните умове-оптимизатори на майката ExxonMobil ще му намерят заместител, съобщава Lafa.kz.
Наследството на Рокфелер
Да върнем филма назад. Известно е, че Esso и Mobil са търговски марки на най-голямата петролна корпорация в света ExxonMobil. Последната е създадена през 1999 г., когато една акула на петролния бизнес Exxon поглъща друга - Mobil. За рекордните 85 милиарда долара.
Някога и двете компании са били част от един мегамонопол на петролната индустрия на САЩ - концернът Standard Oil, основан през втората половина на 19 век от първия доларов милиардер в историята на човечеството Джон Д. Рокфелер. Антитръстовият закон принуди Рокфелер да раздели бизнеса на три дузини малки компании, но във всички той запази контролния пакет акции. Оттогава почти всички големи американски петролни компании - Mobil, Exxon, Chevron - произлизат от Standard Oil.
Преди сливането през 1999 г. между Exxon и Mobil Oil, всяка от компаниите имаше собствени нефтени полета и производство, флотилия от танкери и мрежи от бензиностанции, марки бензин и масла, разбира се. Нещо повече, именно Mobil напредна най-напред в областта на изследването и създаването на смазочни масла на синтетична основа, не на последно място благодарение на заповедите на генералите от Пентагона.
Маркетингови игри
Предимствата на синтетичното масло са много - това е висока температурна стабилност, по-добра течливост при ниски температури, по-доброзащита от износване на двигателя и по-нисък разход на масло. И сегашната тенденция на потребление е такава, че синтетичните масла бавно, но сигурно изместват минералните масла.
Не е изненадващо, че в една грижа "синтетиката" Mobil започна да дава приоритет. Между другото, моторното масло Mobil 1, което сега е известно на всеки шофьор, се появи през 1974 г. Ето защо, когато дойде моментът за определяне на дългосрочната стратегия, шефовете на ExxonMobil решиха да пожертват търговската марка Esso.
Самият концерн позиционира трите съществуващи марки, както следва. Exxon се фокусира върху химическата промишленост и авиацията. Mobil и Esso са марки за обслужване на лекотоварни и леки автомобили. Освен това в последната двойка лидер е Мобил. Той е по-известен в света, а и по-престижен в сравнение с "бюджетното" Esso.
Официалната реторика на представителите на ExxonMobil обяснява замяната на Esso с Mobil с факта, че "синтетичните смазочни материали по-пълно отговарят на изискванията на съвременните двигатели, а укрепването на гамата от продукти под марката Mobil ще помогне на потребителите да намерят моторното масло, което е най-подходящо за техния автомобил, независимо от годината на производство и модела."
От края на зимата на 2013 г. ExxonMobil започна постепенно да подготвя своите търговски представители в регионите, а след това и потребителите - за факта, че скоро ще се извърши преходът от една марка към друга. Процедурата по смяна на марката стартира под мотото „Нов имидж. Предишното качество” и ще засегне преди всичко пазарите на България, Украйна, Белобългария и Казахстан. Все още не се знае дали ще се разпространи в целия свят.
Финландско ястие с масло
През 1957 г. Mobil Oil построява завод на брега на Балтийско море, във финландския град Наантали. Избор на местоположениесе определя от факта, че въпреки малкото население, Наантали вече разполага с товарно пристанище и индустриална зона с пътища за достъп и други инфраструктурни атрибути. Naantali LOBP сега е най-производителният завод за смесване на масло на ExxonMobil на европейския континент, като лъвският дял от производството му отива на Изток.
Ако синтетичната основа идва главно от Съединените щати, тогава минералната основа се доставя от рафинерии от Западна Европа - петролът от Северно море е точно под ръка. Товарните кораби пристигат в пристанището веднъж на всеки три до четири седмици и суровият петрол се презарежда в резервоари за фабрично съхранение, разположени точно там. Какви масла, какви добавки, се проверяват качеството в лабораторията и чак тогава отиват в смесителния цех.
Смесването - механично или под налягане с помощта на въздух, продължава около два часа. След още една селективна проверка на качеството, крайното масло се бутилира в пластмасови еднолитрови и четирилитрови туби или в метални варели. Всички операции са напълно автоматизирани.
Максимално рационален е не само производственият процес, но и процедурата за износ на продуктите: докато два камиона се товарят, техните влекачи бързо транспортират други две вече натоварени ремаркета до близкия Турку, където се намират основните складови площи. След това при връщане трейлърите се сменят - и така в кръг.
Управителят на завода г-н Юни Валимаки разказа пред журналистите редица аспекти от дейността на предприятието, което ръководи вече десетилетие и половина. В магазините работят около 100 души на две смени. Плюс още две и половина дузини - в лабораторията за контрол на качеството, която временно се премести в Турку, тъй като самият завод реорганизира производството. Персоналът е постоянен, много работят в заводадесетилетия. Първоначалната заплата е 2-2,5 хиляди евро, но кандидатът трябва да има поне средно техническо образование.
Според Юрий Попов, специалист по маркетинг на ExxonMobil, сега компанията е изправена пред задачата да прехвърли сравнително консервативната клиентела на Esso в семейството на Mobil възможно най-точно. Засега процесът върви добре - поръчките за масла Mobil, произведени от завода в Наантали, се оказаха дори повече от очакваното.
Цената на основната марка масло Mobil Ultra 10W-40 (бивш Esso Ultra 10W-40) се обещава да остане на същото ниво. Колко време изглежда, че самият ExxonMobil не знае това ще зависи от динамиката на продажбите.