Ламбда проверка
Намерено в мрежата Преди да проверите ламбда сондата, е необходимо да загреете двигателя на автомобила. Преди да проверите ламбда сондата, трябва да намерите данни за основните характеристики на кислородния сензор в инструкциите на производителя. Необходимо е да се проверят тези индикатори, които зависят от правилната работа на сензора за кислород. Например, това се отнася за момента на запалване, функционирането на системата за подаване на бензин, както и напрежението на електрическата мрежа на автомобила. Освен това се уверете, че няма механични повреди по проводниците и корпуса. След това трябва да намерите къде се намира ламбда сондата. Уверете се, че сензорът не е покрит със слой мръсотия. Ако диагностиката на ламбда сондата помогна да се види, че върху нея има сериозен слой олово, сажди или неразбираемо светлосиво вещество, вероятно ще трябва да закупите нов кислороден сензор. Отлаганията са знак, че използвания бензин е с недостатъчно качествен състав. Ако на върха на ламбда сондата няма нищо, трябва да продължите да проверявате кислородния сензор. Изключваме ламбда сондата от блока и свързваме устройството към волтметър. Стартираме двигателя на автомобила, натискаме педала на газта, така че стрелката на тахометъра да достигне 2,5 хиляди оборота в минута. С помощта на устройство, предназначено за обогатяване на горивната смес, е необходимо да се намали броят на оборотите до 200 оборота в минута. Ако машината е оборудвана с електронна система за управление на горивната система, е необходимо да отстраните вакуумната тръба от регулатора на налягането на бензина. След това обърнете внимание на показанията на цифровия волтметър. Ако видите, че достигат 0,9 V, това показва правилната работа на сензора за кислород. Ако ламбда сондата ее дефектен, волтметърът няма да реагира изобщо или ще покаже по-малко от 0,8 V. Тест за бедна смес. С помощта на вакуумна тръба е необходимо да се осигури изтичане на въздух. В случай на нормална работа на ламбда сондата, волтметърът ще покаже 0,2 V или по-малко. Проверка на сензора за кислород в динамика. Свързваме ламбда сондата към конектора на системата, която доставя бензин, след което свързваме паралелно волтметър. Оборотите на двигателя трябва да се увеличат до 1,5 хиляди оборота в минута. Ако сензорът за кислород работи, показанията трябва да са около 0,5 V. Други параметри са сигурен знак за повреда в ламбда сондата Сигналът от DC трябва да варира от 0,1 волта до 0,9 волта. Ако имате точен уред и видите, че промените се случват в по-малък диапазон (например от 0,2 до 0,7), сензорът трябва да се смени. Отбележете времето, през което показанието се променя от по-високо към по-ниско. Общоприето е, че за 10 секунди трябва да има 9-10 промени в показанията. Ако се сменят по-рядко, тогава има голяма вероятност за грешка: бавна реакция на сензора за кислород. Днес ще се опитам да направя половината. Трябва да се започне от някъде... Забелязах това - при загряване на бензо, според BC показва DC напрежение в диапазона 0,1 - 0,7. Но на същото загряване минавам на газ, температурата на двигателя е 40 градуса, след това ламбдата спира да скача според показанията и показва 0,9. В нормален режим трябва да промени показанията. като бензин.
За тези, които се заблуждават за датчика за кислород, искам да ви информирам, че кислородът е основното нещо за него, а не състава на сместа и не момента на запалване или нещо друго, както някои хора мислят. Принципът е следният: от ECU (електронен блок за управление) към изхода на сигнала на сензора се подава референтно напрежение от 0,45 V. За да проверите това най-накрая, можете да изключите конекторасензор и измерете напрежението с помощта на скенер или мултицет. Ако всичко отговаря на горните стойности, заключаваме, че всичко е наред със сензора и го свързваме обратно С увеличаване на количеството кислород в отработените газове, които обгръщат кислородния сензор, напрежението му намалява някъде до - 0,1 V, което е много по-малко от необходимото - 0,45 V. Ако има липса на кислород, напрежението, напротив, ще се увеличи до - 0,8-0,9 V 1. Ситуация едно. Има "оплакване", че сместа е "бедна" и напрежението на изхода на сигнала е ниско. Правим проверка - за това увеличаваме подаването на гориво, като затягаме обратния дренажен маркуч, ако няма такъв, можете да напръскате бензин със спринцовка във всмукателния колектор и да погледнете реакцията на сензора. Ако показа обогатена смес, тогава смяната на ламбда сондата няма смисъл и причината е в системата за подаване на гориво, най-вероятно не подава гориво.
2. Ситуация две. Сондата отчита богата смес. Направете изкуствено засмукване, за това отстранете един от вакуумните маркучи, ако напрежението на сензора за кислород е намаляло - заключаваме, че той е напълно функционален.
3. Третата ситуация е доста рядка, но не по-малко неприятна. Направете засмукване, като натиснете "връщане" - ако сигналът на сензора не се е променил и е в рамките на 0,45 V или данните се променят много бавно и в малки граници - заявяваме "смъртта" на ламбда сондата. Такова поведение е неприемливо, в идеалния случай трябва бързо и ясно да реагира на всякакви промени в състава на сместа, като променя напрежението на изхода на сигнала своевременно.
За тези, които все още „не са достатъчни“, които копнеят за по-задълбочени знания, искам да добавя, че с минимален опит можете лесно да определите степента на износване на кислородния сензор. Принципът се основава на стръмността на преходните фронтове от богата смес към бедна.и обратно. Работещият сензор моментално реагира на почти вертикален преход, когато се гледа с моторен тестер. Износен или "отровен" сензор реагира бавно, така че преходните фронтове ще бъдат нежни, заключението е, че кислородният датчик трябва да бъде сменен.
1. със стойност Lambda=0,9 (обогатена горима смес), напрежението на сигналния проводник трябва да бъде минимум 0,65 V; 2. при ламбда стойност=1,1 (бедна горивна смес), напрежението на изходния сигнал трябва да бъде не повече от 0,25 V; 3. време за реакция с бедна горима смес - не повече от 250 ms; 4. време за реакция с обогатена горима смес - не повече от 450 ms; 5. resistance at a temperature of 350 + 50 "C is not more than 10 kOhm. The excess air coefficient - L (lambda) characterizes - how far the real fuel-air mixture is from optimal (14.7: 1). If the composition of the mixture is 14.7: 1, then L \u003d 1 and the mixture is optimal. If L 1, then there is an excess of air, the mixture is poor. Power at L \u003d 1.05 - 1.3 decreases, but the efficiency increases.At L > 1.3, the mixture ceases to ignite and misfires begin.Gasoline engines develop maximum power with a lack of air of 5-15% (L=0.85-0.95), while the minimum fuel consumption is achieved with an excess of air of 10-20%% (L=1.1-1.2).Thus, the L ratio during engine operation is constantly changing and the range 0.9-1.1 is working lambda control range At the same time, when the engine is warmed up to operating temperature and does not develop high power (for example, it works at idle), it is necessary to strictly observe the equality L = 1 as much as possible so that the three-way catalyst can fully fulfill its purpose and reduce the amount of harmful emissions to a minimum. How to understand how efficient the sensor is?По принцип това изисква осцилоскоп. Е, или специален мотор-тестер, на дисплея на който можете да наблюдавате осцилограмата на промяната на сигнала на изхода на LZ. Най-интересни са праговите нива на сигнали с високо и ниско напрежение (с течение на времето, когато сензорът се повреди, сигналът с ниско ниво се повишава (повече от 0,2 V - престъпление), а сигналът с високо ниво намалява (по-малко от 0,8 V - престъпление)), както и скоростта на промяна на фронта на превключване на сензора от ниско към високо ниво. Има причина да се мисли за предстояща смяна на сензора, ако времето на нарастване надвишава 300 ms.Как да разберем дали проблемът е в сензора или в системата? Много просто. Нека симулираме тази или онази ситуация.
1. Например, ако има оплакване за бедна смес и ниско напрежение на сигналния изход на датчика, ние ще увеличим подаването на гориво чрез прищипване на обратния дренажен маркуч. Или, в негово отсъствие, чрез пръскане на бензин от спринцовка във всмукателния колектор. Как реагира сензорът? Показа ли обогатена смес? Ако да, тогава няма смисъл да го сменяте, трябва да потърсите причината, поради която системата не доставя достатъчно гориво.
2. Ако сместа е богата и сондата показва това, опитайте да създадете изкуствено засмукване, като премахнете някакъв вид вакуумен маркуч. Напрежението на сензора падна ли? Така че той е абсолютно прав.
3. Третият вариант (доста рядък, но се провежда). Създаваме засмукване, стискаме „връщането“ - и сигналът на сензора не се променя, той виси на ниво от 0,45 V или се променя, но много бавно и в малки граници. Това е, сензорът е мъртъв. Защото трябва да бъде чувствителен към промени в състава на сместа, бързо променяйки напрежението на изходния сигнал.
За по-дълбоко разбиране ще добавя, че с малко опит е лесно да се установи степента на влошаване на сензора. Товасе извършва според стръмността на фронтовете на прехода от богата смес към бедна и обратно. Добър, работещ сензор реагира бързо, преходът е почти вертикален (разбира се, вижте с тестер на двигателя). Отровен или просто износен сензор реагира бавно, преходните фронтове са плоски. Този сензор трябва да бъде сменен.