Land Rover Range Rover Autobiography BlackDevil › Бордови дневник › Двигател. M62. Дали дяволът е толкова страшен, колкото го рисуват.
M62. Вероятно най-мистериозните и митични двигатели на вторичния пазар. При споменаването му някой се облива в студена пот и треперене, пулсът се ускорява и е на път да дойде инфаркт. По отношение на броя на легендите и митовете този мотор едва ли е по-нисък от чудовището от Лох Нес. Самата мисъл, че този звяр е под капака, плаши обикновените хора, както Бабайка плаши уязвимите малки деца. Колко страшно е в реалния живот? Къде е истината и къде измислицата? Ще се опитам да разбера това в тази статия.
Милионерски мотор. О, да... Мисля, че всеки от нас е чувал тази примамлива концепция. Както преди 20 години, всички се възхищаваха на вносни автомобили. Опитни превозвачи, които не са виждали нищо друго освен съветската автомобилна индустрия, предават един на друг, разказват на младите и неопитни тази легенда за една с шест нули. Тогава изглеждаше като фантазия... Всъщност това е фантазия. Като американска демокрация, дракони, силна рубла и бензин по 1,50 рубли за литър. Но именно M62 можеше да превърне легендата за един милион от приказка в реалност. И именно благодарение на технологиите, използвани в M62, създадени, за да сбъднат приказка - този двигател всява ужас и ражда куп негативни истории. Но не бързайте да наричате M62 неуспешен проект. И технологията, използвана от инженерите на BMW, е безполезна. Нека започнем разследване, скъпи приятели. Трябва да разберем кой е виновен за страданието на хиляди хора. Наистина ли проклет Фриц? Тези определено могат, струва си да си припомним 39 години.
За платното на картината трябва да разглобите друга технология, използвана от немския автомобилен производител. Система за променливо газоразпределение Vanos. Това устройство е изобретено от немците отдавна и е модернизирано няколко пъти в историята на своето съществуване. Всъщност тази система може да бъде разделена на две различни системите са единични Vanos и двойни Vanos. Основната разлика е, че при Single Vanos само изпускателният вал сменя фазите, докато при Double Vanos и всмукателната, и изпускателната. Сега малко за това как работи цялото нещо. Системата Single Vanos променя позицията на всмукателния разпределителен вал. При ниски обороти на двигателя всмукателните клапани се отварят по-късно, което подобрява стабилността на празен ход. Когато двигателят работи в диапазона на средните обороти, Single Vanos отново завърта всмукателния разпределителен вал, в резултат на което всмукателните клапани се отварят много по-рано. Увеличава въртящия момент и подобрява циркулацията на отработените газове. Солидни плюсове. Икономия на гориво, намаляване на емисиите, безопасност... любителите на природата вече не искат да ви нарязват на малки парченца. Когато се натрупаш и двигателя тръгне на максимални обороти, тогава всмукателните клапани закъсняват, пак благодарение на Vanos. Това ви позволява да получите пълната мощ на бесните немски коне. Цялото това нещо е свързано с куп сензори и се управлява от електронен блок. Е, за да обобщим горното, системата Single Vanos значително разширява възможностите на двигателя, увеличава въртящия момент, намалява разхода и спестява бобри и нерви на любителите на природата. Това е гениална вафла ... Двойната система Vanos променя фазите както на всмукателния вал, така и на всмукателния. Всмукателният разпределителен вал работи по същата система като Single Vanos. Освен това двойната система Vanos също променя фазата на изпускателния разпределителен вал. Това подобрява почистването на горивната камера и спестява още повече нерви на любителите на природата и живота на бобрите. Ако погледнете цялата история на развитието на тези системи, можете да ги дефинирате така: първо немците измислиха Single Vanos. След това, в резултат на разработки и подобрения, система от двойноВанос. Първоначално тези системи бяха обемисти и заемаха много място. След това беше изобретено 3-то поколение vanos, точно това, което е на m62tu. Като моя RR. В основата си това също е Single Vanos.Само целият механизъм е премахнат вътре в задвижващото зъбно колело. Системата стана много по-компактна. Ако говорим за 4 поколения vanos, това е същият двоен Vanos само в компактен пакет. Ако първите конвенционални Single Vanos и Double Vanos бяха много добри и надеждни механизми, които не изискваха сложни и скъпи ремонти. Но техните компактни копия имат редица проблеми с оглед на по-сложен и малък механизъм. Въпреки че само vanos на m62 грешат със семейно чукане. Според моя опит не съм виждал БМВ с чукащи вано 4-то поколение. Въпреки че има много познати, които имат двигател n62 в колата си. Ще говорим за 3 Vanos, за някоя добра идея в лошо изпълнение. Точно с това е оборудвано първото поколение Range Rover l322 с бензинов двигател. Вижте снимки, за да видите разликата.