ледоразбивач
Собственици на патент RU 2406641:
Изобретението се отнася до корабостроенето, по-специално до проектирането и експлоатацията на ледоразбивачи. Ледоразбивачът има корпус, чийто нос е направен под формата на тримаран, състоящ се от основния корпус, традиционен за ледоразбивачите, и два странични корпуса. Долната част на носа на основното тяло е разположена под проектната водолиния. Страничните корпуси са разположени един до друг на платформа, монтирана в горната част на основния корпус и са направени под формата на странични ледорежещи райбери, стърчащи напред и надолу, чийто страничен ръб е направен в задната част, плавно преминаващ в повърхността на надводния борд, а в предната част - вертикално плосък. Долният ръб на райберите за рязане на лед е разположен над нивото на структурната водолиния. ЕФЕКТ: Изобретението позволява да се разширят функциите, които могат да се изпълняват от кораб за ледоразбиване, да се осигури възможност при кацане на кораб по водолинията за разрязване на леда, да се изреже чист канал с равномерни ръбове и да се разшири до произволна ширина, елиминирайки падането на ледоразбивача обратно в канала, възможността за разделяне на кейовете чрез отрязване на изпъкналия райбер от лед, замръзнал към стените на котвата с остър ръб, и подобряване на маневреността в лед чрез повдигане на райберите за рязане на лед лед чрез промяна на газенето на кораба. 4 ил.
Изобретението се отнася до корабостроенето, по-специално до проектирането и експлоатацията на ледоразбивачи.
Известни ледоразбивачи с традиционна клиновидна форма на носа (най-модерните ледоразбивачи, като ледоразбивачи от типа "Арктика" и др.). Тази форма на контури, характеризираща се с стебло, наклонено към хоризонталата под ъгъл от 20-30 ° в зоната на активните водолинии, ъгли на влизане на водолинията от 25 ° до 45 ° и клиновидни рамкис ъгъл на наклон от 40° до 65°, позволява на плавателния съд под действието на тягата на витлата да разбива леда, пълзейки по него. Традиционната клиновидна форма на носовите линии на ледоразбивачите също така осигурява тяхната задоволителна мореходност при движение в чисти води, включително и при бурни условия.
Недостатъкът на ледоразбивачите с традиционна форма на носа е тяхната ограничена способност за разширяване на канала, което може да се наложи при ескортиране на кораби с голям тонаж, чиято ширина значително надвишава ширината на ледоразбивача. Когато се движи на кратко разстояние от ръба на вече положен канал, ледоразбивач с традиционни ледоразбиващи линии се подхлъзва и „пада“ в този канал, което води до факта, че разширеният канал се оказва с променлива ширина с неравен, разкъсан ръб.
Известен е ледоразбивач, описан в учебника на Л. Г. Цой „Морски ледоразбивачи. Характеристики на дизайна” ГОУВПО “Санкт Петербургски държавен морски технически университет”. Санкт Петербург, 2003, стр.63 (фиг.6.3, модел 16). Носът на този кораб е направен под формата на тримаран, състоящ се от основен и два странични корпуса с бордови райбери. Когато корабът се движи, стъблата на страничните корпуси са първите, които взаимодействат с леда и го разрязват, след това стеблото на средния корпус създава вертикална сила върху назъбената плоча, счупва я и я разрязва на две части под формата на ключове, които се прибират от носовия клиновиден ствол в страни под ръбовете на канала.
За прототипа е взето техническо решение съгласно SU 1537129 A3, IPC V63V 35/08. Известният ледоразбивач има корпус, чийто нос е направен под формата на тримаран, състоящ се от основен корпус, традиционен за ледоразбивачи, и два странични корпуса.
Наличноств предния край на неподвижно монтираните допълнителни странични корпуси, които разбиват леда чрез рязане поради острите режещи ръбове на раймерите, позволяват да се изреже чист канал с равномерни ръбове и да се разшири до произволна ширина, без да изпускате ледоразбивача обратно в канала. Освен това става възможно да се извърши раздробяването на котвените места чрез отрязване на леда, замръзнал към стените на котвата с остър ръб на страничния корпус.
Недостатъкът на кораб за ледоразбиване с нос на тримаран, който, когато се движи в лед, взаимодейства с него с три корпуса вместо с един, е лошата маневреност, особено при работа в снежен и гъст лед. Наличието на допълнителни странични корпуси, постоянно потопени във вода, води до увеличаване на устойчивостта на движение на кораба в чиста вода и настъпващи вълни.
Целта на предложеното решение е да се създаде такава конструкция на носа на ледоразбивача, която да елиминира недостатъците на носа на тримарана поради факта, че допълнителните странични корпуси може да не взаимодействат с лед или вода, ако не е необходимо.
Също така, както в прототипа, предлаганият кораб за ледоразбивач има носова част, изработена от тримаран, състоящ се от основния корпус, традиционен за ледоразбивачите, и два странични корпуса с режещи ръбове (странични райбери).
Проблемът се решава от факта, че долната част на носа на основния корпус на ледоразбиващия кораб е разположена под проектната водолиния, страничните корпуси са разположени един до друг на платформа, монтирана в горната част на основния корпус и са направени под формата на странични ледорежещи райбери, стърчащи напред и надолу, чийто страничен ръб е направен в задната част, плавно преминаващ в повърхността на повърхността.страни и вертикално плоски в предната част, докато долният ръб на ледорежещите райбери е разположен над нивото на проектната водолиния.
Същността на изобретението е илюстрирана с чертежи: фигура 1 показва аксонометрична проекция на контурите на върха на носа; фигура 2 - теоретичен чертеж в три проекции; Фигура 3 е разрез на носа по рамите В-В, илюстриращ процеса на разчупване на леда с носа на корпуса на ледоразбивача; Фигура 4 е разрез на дъгата по протежение на рамките A-A, илюстриращ процеса на рязане на лед с помощта на вертикално плосък страничен ръб пред райберите.
Краят на носа 1 на кораба за ледоразбиване се състои от основния корпус 2, който има традиционна клиновидна ледоразбиваща форма на контурите, простираща се до водолинията VLlk - ледоразбиваща водолиния (съвпадаща с проектната водолиния - KVL) и горната платформа 3, която може да бъде направена или подвижна, или неподвижно свързана с корпуса на кораба, образувайки единичен монолитен край на носа. Страничните корпуси на горната платформа 3 са направени под формата на стърчащи надолу и напред райбери за рязане на лед 4, чийто долен ръб 5 е заострен и има наклон към хоризонталата на нивото на водолинията VLlr - водолиния за рязане на лед, което осигурява, с увеличаване на газенето на кораба до тази водолиния, рязане на лед, когато корабът се движи с носа напред. Страничният ръб 6 в предната част на ледорежещите райбери 4 може да бъде вертикално плосък, а в задната част преминава в повърхността на надводния борд на кораба.
Ледоразбивачът работи в леда по следния начин.
В случай, че носовата част има единична монолитна конструкция, ледоразбивачът трябва да има достатъчен капацитет от баластни резервоари за възможността за промяна на газенето на носа с около 1,0 m.традиционни ледоразбиващи контури на носа и работа в лед като конвенционален ледоразбиващ кораб, т.е. разбиването на лед ще се извършва от стеблото на основния корпус (фигура 3, раздел B-B). Ако е необходимо да се разшири канала или да се изреже замръзналия лед на кея, ледоразбивачът ще увеличи газенето на носа си по дължината на VLLR чрез баластиране, а райберите за рязане на лед 4, потопени под водолинията, ще осигурят рязане на лед с ключове вместо традиционното разбиване по сектори (фиг. 4, раздел A-A).
Когато горната част на носа е подвижна, няма нужда да се баластира кораба, за да се промени газенето. В този случай, когато възникне съответна необходимост, горната платформа 3 с райбери за рязане на лед 4 под формата на отделна приставка е фиксирана неподвижно върху основния корпус на кораба 1. В този случай утаяването на VLlk и VLr ще съвпадне, но в противен случай схемата на работа остава същата. Подравняването на подвижната горна платформа спрямо основното тяло е показано на фигура 3 с пунктирана линия.
Предимствата на предлагания кораб за ледоразбиване е наличието на ледорежещи райбери отстрани, структурно свързани с горната платформа на носа, което позволява разширяване на функциите, които предлаганият кораб за ледоразбиване може да изпълнява. Те включват: способността да се изреже чист канал с равни ръбове и да се разшири до произволна ширина, елиминирайки падането на ледоразбивача обратно в канала, както и възможността да се разделят кейовете чрез отрязване на леда, който е замръзнал към стените на кейовете с остър ръб на изпъкналия райбер. Недостатъците, свързани с този метод за разбиване на лед, по-специално по-лошата маневреност в лед, се елиминират от факта, че предложеният дизайн и формата на контурите на края на носа позволяват, ако е необходимо, да се повдигнат ледорежещите райбери над леда чрез промяна на газенето на кораба.или ги отстранете заедно с подвижната част на лъка, след което движението и работата в леда се извършва по традиционния начин.
Ледоразбиващ кораб с корпус, чийто нос е направен под формата на тримаран, състоящ се от основен корпус, традиционен за ледоразбивачи, и два странични корпуса, характеризиращ се с това, че долната част на носа на главния корпус е разположена под структурната водолиния, страничните корпуси са разположени един до друг на платформа, монтирана в горната част на основния корпус, и са направени под формата на странични ледорежещи райбери, стърчащи напред и надолу отделение, чийто страничен ръб е направен в задната част, плавно преминаващ в повърхността на надводния борд, а в предната част - вертикално плосък, докато долният ръб на ледорежещите райбери е разположен над нивото на проектната водолиния.