Летене на острие на нож Скорост - 400 km - h; височина - 6 м; толерантност към грешка - 0, Magazine Popular

Изобщо не е опасно... за бога

Описаното действие се нарича "акробатични въздушни състезания". Пилотите се състезават сами, състезавайки се само с хронометър. Автомобилите им са едномоторни витлови самолети, а най-стръмното трасе за слалом е маркирано от пет чифта надуваеми пилони, разположени само на 12-14 метра един от друг (въпреки че размахът на крилете на самолетите е поне осем метра). За да премине просто този маршрут, пилотът изисква забележителни умения, но това не е всичко. По време на състезанието пилотът трябва да изпълни няколко акробатични номера - вертикални многооборотни варели, докосвайки колелата на маркирания участък от пистата (участък с размери 4х12 м, тоест от въздуха изглежда не по-голям от пощенска марка). Друг трик е „Острието на ножа“, това е полет отстрани, когато крилата са разположени във вертикална равнина. Упражнението се изпълнява в следния ред: отстрани със спуснато дясно крило, изравняване, остър десен завой в портата, отново изравняване, след това отстрани с ляво спуснато крило. Цялата последователност отнема около две секунди, а в някои моменти върхът на крилото се изплъзва на около три метра от земята.

Колкото и странно да звучи, но за наистина яките акробати висшият пилотаж на състезанието Red Bull изглежда е рутинна процедура. 45-годишният Керби Шамблис, който спечели и двете европейски състезания тази година, е четирикратен национален шампион на САЩ по висш пилотаж и прави лупинги в небето от 1988 г. На авиошоута и в пилотажните демонстрации той изпълнява много по-отчаяни трикове (включително ужасяващия трик с късането на ленти). От друга страна, всички подобни атракциинапомня фигурно пързаляне, но само в небето. Първо, пилотите разработват програмата достатъчно далеч от земята, като имат голям резерв на безопасност под себе си. Второ, победителят се избира по олимпийски начин, чрез гласуване на придирчиви съдии, но в същото време никой не натиска никого и никой не се интересува от показанията на хронометъра.

Електрически транспорт за деца - от малки до напреднали тийнейджъри

Hedis: играйте пинг-понг с главата си!

Добавяйки надуваеми пилони и измерване на времето към тази игра, получаваме фундаментално нов спорт. Както казва Shambliss, „Във висшия пилотаж долната граница е точно 100 метра, но в състезанията Red Bull трябва да маневрира на височина от 3-10 метра, като прави тесни завои около препятствията и предизвиква екстремни Gs.

Опитът да кръстосате традиционния висш пилотаж с бясна надпревара повдига един напълно естествен въпрос, който сигурно е задавал спонсори и организатори – ами ако някой се счупи в резултат на тези забавления? Хората от Red Bull, които би трябвало да са загрижени не само за самата безопасност, но и за съдбата на тяхната трудно спечелена марка, отговарят уверено и безпроблемно - всичко е наред! Първата линия на защита срещу евентуално нещастие е изключително стриктният подбор. Към днешна дата само дузина пилоти от цял свят са получили покани за подобни състезания. Отговорникът за тази програма, Стив Пергам казва: "Всеки състезател е в своята страна национален шампион по висш пилотаж." Друга мярка за безопасност: пилоните са изработени от много лек и крехък материал. Най-лошото нещо, което може да се случи, когато самолет се удари в пилон, е скъсан пилон. Самолетът лети, а екипът на летището надува нов пилон.

ТимБрил, собственик на училище за пилотаж в Рино, който дойде да види новите състезания, вярва, че всичко, което вижда, е обикновен пилотаж на средно ниво. „Просто тези момчета свикнаха да правят фигури от висшия пилотаж на изключително ниска надморска височина. Изненадващо - поне за непосветените - но най-опасният трик трябва да се счита за докосване на пистата. „Вместо просто да плъзнете колелата си по земята, много е лесно да го ударите с цялото си сърце“, казва Брил, „правите всякакви преобръщания и други маневри за себе си и след това изведнъж трябва да се съсредоточите само върху точното спускане. Точно в този момент всичко може да се обърка и вие ще се вкопчите в земята с крило. В нашето училище изобщо не преподаваме такива трикове.

Човек с рекордна сила

След няколко прости примки — само за да видя дали държа добре закуската си — успяхме да стигнем докрай. Усещанията бяха най-радостните, но в същото време ужасни. При завои пилотът не позволяваше претоварване, по-силно от 5 g (покрихме маршрута за 3 минути, тоест с 30% по-бавно, отколкото Shambliss го прави сам). И все пак беше необходима цялата ми воля, за да задържа остатъците кръв в главата си. Имах чувството, че моят приятел Шрек се стовари върху мен с целия си труп, а някакъв негодник се настани зад гърба ми и издърпа кожата от лицето ми до тила ми. Не можех да движа ръцете си, краката ми бяха свити. Хоризонтът непрекъснато променяше позицията си и Шамблис спокойно обясняваше по интеркома: „Погледнете надясно, сега наляво. Сега земята ще бъде директно отгоре. Винаги гледам в земята - много ми е неохотно да чукна по нея.

След 20 минути лупинги и въртения се почувствах сякаш рота войници е минала през мен и когато Кърби предложи да сляза на пистата не просто така, а през тирбушон, се отказах ипоиска просто меко кацане.

За щастие на въздушните акробати, човешкото тяло чрез обучение ви позволява да развиете специална устойчивост на претоварване. Shambliss построи хангар до къщата, а пистата започва точно от хангара, така че след като стана от леглото сутрин, той вече може да седне в пилотската кабина след минута. При 10 g чувствате, че тялото ви е 10 пъти по-тежко и цялата кръв от мозъка ви се втурва към торса ви. Ако не го задържите, ще загубите съзнание. Отрицателните g-сили (когато ускорението не е насочено нагоре, а надолу или когато пилотът лети с главата надолу) също имат своя чар. Пилотите наричат следите от спукани кръвоносни съдове по лицето "обрив от претоварване". Възможно е отлепване на ретината или различни аневризми. Шамблис, според неговия приятел и колега Джеф Мохини, „е звяр по отношение на претоварването“. Той е способен да поддържа 10 g и повече за дълги периоди от време и може да понася големи отрицателни G, всичко това без видими последици за здравето. Шамблис казва, че решението на този проблем е просто да летиш. Колкото се може повече. Той ми каза на шега, че вече е летял около 1000 часа с главата надолу. „Но ако не летите поне няколко седмици, и изглежда, че започвате всичко отначало.“

Много въздушни акробати са започнали кариерата си в армията. Животът на Шамблис се търкаля по мирни релси. Баща му беше инструктор по парашутизъм. Кърби прави първия си самостоятелен полет на 17 години, започва да лети професионално на 21, а на 28 става най-младият капитан на Southwest Airlines. През същите години Шамблис започва да се занимава с висш пилотаж. Освен четири национални шампионски титли, той спечели световната титла. Той все още лети няколко дни в месеца заЮгозапад, съвестно следейки коя страна на облицовката трябва да е отгоре. Освен всичко друго, той е и тест пилот за Zivko Aeronautics в Оклахома. Именно тази компания произвежда самолета Zivko Edge 540, на който самият Шамблис и двамата му основни конкуренти летят до Рино.

Пълна скорост напред

Edge-540 е фантастично пъргав самолет, проектиран специално за висш пилотаж. Той е по-управляем и може да издържи на по-големи G-сили от F-16. Крилата му са изработени от въглеродни влакна, фюзелажът е заварен от стомана, което направи възможно постигането на невероятно тегло от 530 кг. Добавете към това стандартния двигател Lycoming с мощност 330 к.с. и ще имате най-високото съотношение на тяга към тегло от всеки пилотажен самолет, летящ днес.

Shambliss впечатли публиката с рекордно време от 03/2/04, но Mangold успя да намери по-добър път между пилоните и той спечели състезанието с времето

Предвижда се догодина да бъдат поканени седем участника за състезанията. Редът на състезанията едва ли ще се промени значително, но самолетите със сигурност ще станат по-добри, с други думи, по-бързи. Да вземем поне Живко Манголд - той има модифицирана изпускателна система, която добавя 5-10 конски сили към двигателя. Може да не е имало значение по време на състезанията, но както казва Манголд, „Ако нещата вървят добре, ще има хора, по-умни от мен, които ще измислят нещо, което да ни накара да летим по-бързо.“ Shambliss предвижда, че някой ден екипите от наземни механици ще се втурнат към колите и ще обновят двигателите им веднага след кацане и преди следващото излитане - точно както екипите от механици на NASCAR правят сега.

Някъде малко след финалните състезания в Рино, Керби Шамблис стоеше и наблюдаваше как ескадрилата F15 прелита отгоре. „Преди това не ме интересувашевисоки скорости — извика той, опитвайки се да заглуши рева на двигателите. "Сега гледам на това по различен начин."