Летящите коли са транспортът на бъдещето
Transition by Terrafugia разкрива крилата си на летището. Снимка: Terrafugia
Едно често срещано устройство във фантастичните романи е летящата кола. Писателите на научна фантастика си представяха, че през 21 век небето ще бъде пронизано от магистрали, по които превозни средства ще бръмчат отгоре. /epochtimes.ru/
Въпреки че малко изоставаме от тези фантазии, има редица компании, които сериозно работят върху пускането на летящи коли на пазара през следващите няколко години.
Не очаквайте обаче моментална трансформация в духа на героите от анимационния сериал The Jetsons. Повечето производители са насочени към елитни клиенти. Прогнозните цени за първите летящи коли ще варират от $250 000 до $500 000. Така че повечето купувачи, които биха искали да летят до работа, ще трябва да изчакат.
Първото поколение летящи автомобили вероятно ще изглежда така. Жител на Уайтс Плейн, Ню Йорк, иска да прекара една вечер в Кейп Код, Масачузетс. Той се качва в летящата си кола, която държи в гаража си, и тръгва към летището. Той натиска бутона, крилата на колата се разгъват, тя ускорява по пистата и излита. След двучасов полет той каца, сгъва криле и обикаля града като обикновен автомобил.
Летящата кола Transition на Terrafugia лети над яхти. Снимка: Terrafugia
В резултат на това няма нужда да плащате за съхранение в хангара или при пристигането да бързате да търсите къде да наемете кола. Освен това малките летища не винаги разполагат с агенти за коли под наем. Средната налична далечина на полета на тези устройства е 693 км.
„Стойността е, че можете да влезете направодестинация“, казва Ричард Герш, който отговаря за бизнес развитието в американската фирма Terrafugia.
Може би някой ще бъде разочарован от самата необходимост да отидете на летището. За съжаление, повечето от прототипите изискват къса писта и не са предназначени за излитане в рамките на града.
Най-обещаващите модели са Transition на американската компания Terrafugia и немският Carplane.
Автомобил шофиране по магистрала в Германия. Снимка: Carplane
AeroMobil 3.0 в Словакия разработи прототип, който може да излита и каца върху трева, осигурявайки допълнителни предимства. За съжаление на 8 май той се разби по време на изпитателен полет. Създателят му Щефан Клайн е бил на борда, той е скочил успешно с парашут и не е пострадал, но прототипът е бил сериозно повреден, съобщава словашката медия SME.
Аеромобил 3.0. Снимка: Aeromobil
Холандският модел PAL-V ONE е невероятен хибрид на хеликоптер и триколка. За разлика от други прототипи, той има витло вместо крила. Но той също се нуждае от къса писта. Това е най-безопасният модел, тъй като главният ротор не се нуждае от захранване. „Дори ако двигателят се повреди, пак можете да кацнете меко“, пише производителят в имейл.
PAL-V ONE е хибрид на хеликоптер и триколка от Холандия. Снимка: PAL-V
Ако не искате да отидете на летището, тогава имате нужда от самолет с вертикално излитане и кацане. Такъв апарат е много по-скъп и по-труден за производство, защото ако искате да излетите от верандата на къщата си, тогава вашата летяща кола не трябва да вдига шум като хеликоптер. В противен случай, кацайки на предната морава, ще създадете микроповреди на съседни автомобили иплашат всички съседи, казва Джон Браун, мениджър на Carplane от Германия.
Летящата кола Skycar на Moller International. Снимка: Moller International
„Шумът от Lilium Jet по време на излитане е сравним със звука на автомобил със скорост от 80 км/ч. В крейсерски режим не се чува от земята ”, пише в писмо Себастиан Борн, един от основателите на Lilium.
Но като се има предвид, че някои държави регулират кога да използвате косачка за трева, вероятно местните власти ще ви изпратят с тази машина да излетите до най-близкото хеликоптерно летище. Но все пак е по-удобно, защото обикновено има повече хеликоптерни площадки, отколкото летища.
Илюстрация на Lilium Jet, готов за излитане. Снимка: Lilium Aviation
В допълнение към частната употреба има редица области, където могат да се използват летящи автомобили, включително спасителни дейности, линейки, гранична охрана, доставка на колети, въздушни таксита и военни цели. Това може да ускори разработването и приемането на летящи автомобили.
Време ли е?
През последните 100 години са разработени най-малко 2400 летящи коли, от които около 300 са успели да летят успешно, според уебсайта Carplane.
Първият патент за изобретението на летящата кола е издаден в Париж през 1903 г. Първият полет (много кратък) е направен от Глен Къртис в неговия автоплан през 1919 г.
Много от ранните модели всъщност бяха успешни от инженерна гледна точка, но никога не им беше писано да излетят поради липса на финансиране.
През 1948 г. Convair 118, семеен седан с прикачени части за самолет, катастрофира, когато тестващият пилот Рубен Снограс погрешка погледна бензиномера на автомобил, а не на самолет. В резултат на това на половината път той избягаавиационно гориво. Пилотът оцеля при аварийното кацане, но Convair 118 не. Вторият прототип е построен от останките на първия, но по това време ентусиазмът за проекта е изчезнал.
ConvairCar Модел 118. Снимка: Wikipedia
Възможно е днес, когато започна да се развива космическият туризъм, да е дошло времето за масово производство на летящи автомобили. / Времето ще покаже, но първо създателите им трябва да преодолеят няколко големи предизвикателства.
Сертифициране
Transition на Terrafugia досега води надпреварата за пазара, но има един проблем за преодоляване: бюрокрацията. Създателите на Transition искат той да бъде сертифициран като лек спортен самолет (LSA), но това ще изисква промени във федералните закони на САЩ за повишаване на ограниченията за тегло от 600 кг на 816 кг. Допълнителното тегло се причинява от автомобилни части, които обикновено не се намират в самолетите, като въздушни възглавници, окачване и кормилно управление.
Terrafugia вече беше получила одобрение за допълнителни 45 кг като изключение през 2010 г. и планираше да бъде сертифицирана и да започне да продава през 2011 г. Но компанията не успя да изпълни ограничението от 45 кг и сега иска допълнителна такса от 172 кг.
Това е проблем не само за Terrafugia, но и за всички летящи коли. Самолетът трябва да е възможно най-лек, а за колата в много случаи колкото по-голяма е тежестта, толкова по-добре.
Пол Мьолер, създателят на Skycar, не смята, че е добра идея да се опитвате да навлезете в стандартите за тегло на лек спортен самолет. „Резултатът може да бъде комбинация от лош самолет (твърде бавен) и лоша кола, неудобна и лека до степен, че ще бъде опасна по пътищата“, каза той.
PAL-V ЕДИН-хибрид на хеликоптер и триколка от Холандия. Снимка: PAL-V
Затова той разработва своя модел Skycar преди всичко като самолет, а за движение по земята добавя само три колела, а не четири. Така, докато се движи по земята, машината ще отговаря на стандартите за безопасност за мотоциклети, а не за автомобили. Lilium Jet направи три колела по същата причина.
Въпреки всички трудности, Terrafugia е уверена, че американската авиационна служба ще продължи напред и ще издаде сертификат. Но не всички споделят тази увереност.
„Дори феновете на летящите коли се съмняват, че Федералната авиационна администрация ще позволи такова голямо допустимо тегло“, пише Джон Браун, мениджър на German Carplane. „Издаването на сертификати е въпрос на планиране, а не на изключения.“
Ед де Рейс, експерт по сертифициране на самолети, който работи като тестов пилот за Skycar и работи с Terrafugia, казва, че това е трудно, но не безнадеждно начинание. „Мисля, че шансовете им са също толкова големи, колкото и на всички останали“, каза Рейс.
В момента нито една летяща кола не е сертифицирана в Съединените щати. Ако авиационната служба се срещне с Terrafugia, това ще отвори вратата за цялата индустрия.
Въпреки това, ако авиационните власти изискат Terrafugia да намали теглото на летящата си кола, това ще бъде огромен разход за компанията и цялата индустрия. Не бива да се забравя, че основната причина летящите автомобили да не са пуснати в производство от 100 години е финансовият фактор.
Първоначална цена
Според де Рейс са необходими около 50 милиона долара в Америка, за да премине през процеса на сертифициране за нов модел самолет. Инженерите трябваанализира системата за данни и самолетът преминава през много тестови полети. За лек спортен самолет ще струва малко по-малко, но всяка нова компания, която иска да влезе на пазара, трябва да похарчи много пари, отбеляза той.
Финансирането е основен проблем за повечето компании, разработващи летящи автомобили.
Moller работи върху иновативни превозни средства с вертикално излитане повече от 30 години. Той има модели Skycar - двуместният Skycar 200, четириместният Skycar 400 и приличащата на летяща чиния Neuera.
Moller International е публична компания, в която Moller е инвестирал сериозно лично през годините, за да поддържа компанията на повърхността. Дотам, че през 2009 г. той обяви фалит.
Тази индустрия е непривлекателна за инвеститорите. Необходимо е значително финансиране за разработване на апарат за неограничени цели. Той трябва да получи сертификати от органи, които не са разработили стандарти за такъв транспорт. И накрая, крайната му продажна цена е трудна за прогнозиране.
небесна кола. Снимка: Moller International
Според прогнозите, веднага след пускането Skycar може да струва до $ 500 000. След това, след първите хиляда продадени копия, цената му може да падне два пъти. В дългосрочен план, при производство от 200 000 броя годишно, цената му ще падне до достъпните 50 000 долара, смята Мьолер.
Индустрията на летящите автомобили не се нуждае от рискови капиталисти, които искат бърза възвръщаемост на инвестициите си, а от хора като Илон Мъск и Джеф Безос, казва де Рейс. Но очевидно предприемачи като тях се интересуват повече от частни космически полети. Такива хора си мислят: „Не ми трябва летяща кола, азИскам да имам собствен космически кораб."
Carplane е лесен за паркиране на паркинг за обикновени автомобили. Снимка: Carplane
Обещаващи тенденции
Ще има ли летящи коли в близко бъдеще? Няма съмнение, че броят на предприемачите, които работят в тази посока, расте и те няма да се откажат. Мнозина вече планират прототипи от следващо поколение, които ще доближат научната фантастика до реалния живот. Те ще бъдат на батерии, автопилот и т.н.
Има и положителни развития. Европейските компании Carplane и AeroMobil получиха подкрепа от Европейския съюз. В САЩ Агенцията за напреднали проекти в областта на отбраната (DARPA) иска да създаде наземно превозно средство, което може да се превърне в самолет с вертикално излитане.
Де Рейс смята, че федералната авиационна служба постепенно променя възгледите си. Въпреки че обществената безопасност е техен основен приоритет, това не е единствената им грижа. „Те са насочили вниманието си към иновациите и обмислят как да избегнат толкова стриктни регулации, че да доведат до гибел на компании.“
Единственият неясен въпрос е дали има реално търсене на такива устройства. Можем да кажем, че в колективното въображение на човечеството определено има търсене за тях, следователно, на разумни цени, те ще станат търсени.