Личен опит Днепър 11 1989 - Планирано продължаване на работата с Днепър
Работя по-нататък и това е есе и бележка, вероятно за мен и за тези, които също ще анализират всичко ...
Накратко, ако искате да приведете мотоциклета в пълен ред със собствените си ръце (в моя случай това са двигателят и скоростната кутия досега, останалите ръце просто не достигнаха)
Като начало (ако сте градски човек и имате възможност да похарчите 50+ хиляди дървени за хоби, тогава отиваме на пазара, ако нямате инструмент) Ще ви трябва глава 36 (дълъг и по-добър удар) и гаечен ключ (купих и двата за камиони с инчов квадрат и преход към 1/2 инча за динамометрични ключове)
Ще ви трябват тегличи (особено 2x и 3x крака (големи за 2x зъбни колела и премахване на маховик)
Ще ви трябва и БЕЗ ОПЦИИ КУПЕТЕ ИЛИ НАМЕРЕТЕ ТАЗИ ОТВЕРТА (в противен случай работата ще спре, докато не получите тази джаджа) Ударна отвертка (всеки производител) 2 опори (средни) 2 опори (малки) 1-2 тъпи длета с различни размери
При Днепър 2-те половини на резервоара са свързани с маркуч, който минава под рамката и когато резервоарът се вдигне от мястото му, този проклет маркуч се маха и горивото започва да тече. Така че бъдете много внимателни. 1. Източете маслото от двигателя и от кутията. 2. Окачваме задното колело или махалото, за да го премахнем (ще отговоря на глупавия въпрос на какво е ... ще отговоря веднага) спирачният кабел отива към задното колело и ако го погледнете, тогава има сцепление, което се държи на SPLIT, което просто трябва да премахнете (отрежете, отрежете, отхапете, като цяло, отървете се от него) 3. След като развиете и извадите кардана, извадете генератора и изключете всички кабели от негодвигател и кутия
Тук идва моментът да разберете колко сила имате и дали някой може да ви помогне ако не и сте готови да одраскате рамката на мотоциклета, тогава отиваме по-нататък, ако не, тогава четем същото, но в момента на крика двигателят се държи от няколко души
Двигателя се закача на 2 шпилки, които минават през двигателя отдолу, в зависимост от мъките препоръчвам да се почисти, да се намаже с вода и да се загрее до 150-300 градуса.
Преди да демонтирате шпилките, обиколете и проверете дали всичко е премахнато.
По принцип просто премахнете двигателя.
1. Развиваме тигана и се приготвяме да видим куп гаун, който или ще тече, или ще остане студен. 2. Отстранете внимателно предната част на двигателя. 3. Изваждаме зъбното колело с теглич и премахваме центрофугата и маслената помпа. В противен случай не премахвайте китарата. 4. Следващата стъпка е да премахнете всички зъбни колела и да потърсите наличието на знак. за да настроите синхронизиращите зъбни колела по-късно, белегът е нещо, което прилича на удар с длето на две зъбни колела на едно място (не можете да направите грешка, но ако не, направете го сами) и за едната предавка ще ви трябва теглич с 2 рамена, а за другия с 3 рамене и още единМНОГО МНОГО ОСНОВЕН, центърът на теглича трябва да опира в каквото и да е, но не и в валовете (можете да завиете вала s болтове и тогава, ако не го направите, валовете ще се разширят и може да се спукат.
5. Вероятно вече е сърбеж да опитате ударна отвертка, но е твърде рано да вземете гумен чук, обикновена плоска ударна отвертка и две малки стойки))) и почукване на стойката с гумен чук, завъртете го така, че да можете да плъзнете стойката под издатината от едната и другата страна и натискайки краищата на стойките, се опитваме да издърпаме разпределителния вал (обикновено става лесно за всички,някои хора просто го премахват с пръсти, което е по-лошо) 6. Стъпваме напред, сега трябва да премахнем китарата (премахнете дао клавишите предварително. Надявам се, че вече сте направили това)
Сега, с помощта на стойки, премахваме китарата. Много внимателно, крехко е, но може да се извади както аз и това не е необичайно, доколкото разбирам.
Много е лесно да премахнете лагера на снимката по-долу можете да видите два фабрични отвора, които са необходими за тези цели, старите клапани са идеални за избиване, само върхът на клапана трябва да бъде намален, по-добре е да използвате острилка (намалете диаметъра до най-тясната част, както за бисквити и до дълбочина 2-2,5 см), тогава ще бъде достатъчно, за да избиете лагера. С леки почуквания на клапана избиваме лагера, променяйки точките за изтласкване на едната или другата.
За да премахнете това нещо, ще ви трябва Ударна глава и дръжка за евентуално използване на тръбата + човек, който държи двигателя 1 бр. Взимаме майката на Кузькин с ударна отвертка и разглобяваме съединителя, като премахваме всичко, виждаме 36 болт и заключваща шайба. Шайбата е изключена, болтът има нормална резба, ако го погледнете, развийте го къмЛЯВАТА СТРАНА. След като развихме, премахваме маховика и виждаме уплътнителната кутия със задържащ пръстен. Сега ще ви трябва тегличът, който беше в началото. След като свалим задържащия пръстен, загряваме седалката със строителен сешоар и бавно избиваме лагерната надпревара.
Понеже съм сложил всички лагери в Япония, ще ги сложа така.
Това е всичко за сега, ще има част от доклада за сглобяване на двигателя и доклад за кутията, признавам си, че още не съм започнал, няма време.