Личен опит Stels Flame 200 2014 - Какво е направено през изминалия сезон
След месец активно използване на Flame успях да свикна с него и, както казах в предишна публикация, подчертавам плюсовете и минусите на това устройство. И тъй като имаше място за творчество, през сезона той извърши бавно надграждане и го донесе на ум.
Първото нещо, което беше направено, беше смяната на звездите. Слабото съотношение на зъбите на стандартните звезди 15/43 (водещи / задвижвани) ме караше често да дърпам крака от всеки светофар, което беше малко уморително. След като потърсих необходимата информация в Интернет, разгледах групата във VKontakte, реших да променя съотношението на зъбите на звездите на 16/39. За щастие по това време реших да проверя хлабините на клапаните, така че реших да убия два заека с един камък и да се обърна към добър колега механик Алексей, който бърка в коли и ремонтира мотоциклети, в сервиз, където периодично ремонтирам моя Opel. Изненадващо, същите тези звезди бяха открити на местния автомобилен пазар в Таганрог, така че след като купи замяната, той не го остави на заден план, а веднага се зае с работата. След като помолиха Лиоша да разкаже и покаже всичко подробно (интересно е!), Те провериха клапаните, които се оказаха в идеален ред. Със звездите се оказа малко по-забавно. След като разглобих колелото, след моето внимателно проучване на всичките му вътрешности и достигане до самите звезди, Алексей почти падна, т.к. гайките, които държат зъбното колело, се оказаха разхлабени, въпреки че заключващата плоча беше в ред. В бъдеще той обърна специално внимание на тях и успя да ги издърпа няколко пъти преди края на сезона. След като отделих няколко часа за всичко, си тръгнах доволен от новия опит и придобитите знания.
Замяната надмина всички очаквания. Според моите усещания мотоциклетът не загуби много по време на ускорението и дължината на предавките се увеличи около два пъти, двигателят започна да вика по-малко, тъй като оборотите паднаха с 1000-1100 и максимумътскоростта се увеличава в района на 10-12 км / ч.
Стандартни зъбни колела: След това те бяха внимателно опаковани и скрити в кутията с останалите резервни части.
Второто нещо, което е направено на мотоциклета, са мигачите. Веднъж трябваше да се скитам цял ден по всякакви дребни домакински задължения, да се прибера вкъщи да пия малко вода и когато излязох, установих, че един съсед, давайки на заден ход, не забеляза коня и го изпусна. Беше зверски уплашен и място не можеше да си намери, въпреки че веднага си призна всичко :-D. В резултат на това жертвите в неравна борба са надраскан стикер на резервоара, огънат номер и счупен десен мигач. Трябваше да посетя пазара и да купя чифт мигачи за 150 рубли и бутон за аларма на същата цена. Преместих мигачите по-ниско и по-дълбоко спрямо старото място, след като сортирах кабелите за свързване на аварийния панел, стигнах до този резултат: Ето как работят: Сложих аварийната светлина на мястото на левия мигач, напълних го с лепило за по-голяма плътност: Оказа се, че не е много красиво след изсъхване, трябва да помислите за естетическата част в свободното си време.
Следващата стъпка беше закупуването и инсталирането на алармата. Всъщност самата аларма Инсталацията е елементарна, работи шумно при задействане, въпреки че скърца при инсталиране / премахване някак детински.
Е, в края на сезона стандартен ауспух премина под смяната. Отначало започна да трепери. Решавайки, че винтовете на облицовката са развити, беше извършено затягане. Помогна, но не за дълго. Накрая махнах капака изцяло. След малко започна да звъни. Най-вероятно минералната вата или преградата са изгорели, не е възможно да се определи точно без отваряне. Реших проблема радикално - поръчах преден поток към Али. Докато чака колета, той се прибра с звънящо дясно ухо (шегувам се). Макар ченаистина не беше удобно. След получаване на пратката в същия ден беше инсталиран предният поток. Резултатът на снимката по-долу: Малко по-близо: В работен режим: