Ляв цилиндър не работи мотоциклети урал днепър бмв боксер форум ремонт и настройка на мотоциклети

След реконструкция на двигателя (нови валове, тласкачи, пръти, глави) левият цилиндър отказва да работи на празен ход. Запалване UKTUS-2, въглехидрати K-68U, стари. При настройка XX на лявото гърне упорито не се хваща, дясното работи като швейцарски часовник, спокойно си го върти сам. Настроих го така: извадих свещта, затегнах винта XX докрай минус 1,5 оборота. завийте дросела докрай, след това бавно го развийте, докато двигателят почти спре. Десният пот беше настроен на лесен, контролното изстрелване без левия беше лесен успех. Лявото упорито не се дава. Максимум - няколко секунди работа след настройка, след това спира. Отново с навита дроселна клапа, стартира. И така в кръг. И с двете гърнета двигателя пали безпроблемно, работи неравномерно, но не гасне. Когато отвориш газта, лявата започва да работи. Няма пукане, ауспуха е нормален, свещта е черна (отляво).

опитайте да смените кабелите и въглехидратите към бронята, вижте дали работата на дясната и лявата се променя, ако остане както беше, опитайте с друга намотка (между другото, проверете празнината на намотката, колко далеч е ограничителят, настройте го според книгата) И ако това не помогне, тогава поставете намотка от 6 волта (ако може да се постави на UKTUS, разбира се) и ще забравите за много проблеми)) Бог да ви помогне.

Извършено е прилепване, пропуските са в рамките на нормалното, играят си с запалването, не помага. Ще се опитам да пренаредя въглехидратите. Може ли това да се дължи например на препълване?

Да, може да се дължи на преливане, въглехидрати като цяловлияе много! Лично аз имах такъв проблем с намотка от 12 волта, не можах да настроя цилиндрите отделно (беше преди около 6 години. Инсталирах намотка от 6 волта и всичко стана нормално. Разбира се, разбирам, че бобина от 6 волта не е панацея. fim a-14v Armor не забравяйте да смените и проводника, за всеки случай, никога не се знае. и платете внимание, че ако свещта е черна, това означава, че сместа е по-богата (най-вероятно просто преливник, ако има такъв. Или развийте винта за качество)

Честно казано, вече се справих с поставянето на заключващата игла. Май го хвана да не се деформира, сглоби го, монтира го, отвори бенза - пак не заключва. И така, последният път определено беше богат отляво. Щях да слагам кейхини, но във соколите няма вентилационни отвори и тръби. И който има, че само през уикендите или отидете в къщата си вечер. Има искра и то мощна. Вижда се по време на настройка.

Прочетохте ли правилата? Мате е забранено! EvZ

rusk, работата е там, че понякога един изход на бобината отказва. Имам цял сарафан, на който работи само един цилиндър. И 12V и 6V. На 6V двигателят пали по-добре при изтощен акумулатор, но от личен опит вървят по-малко.

И на двете свещи има искра, много ясно се вижда при настройка.

пъпна, имах я. имаше обикновена намотка от 12 волта, макарата започна някак си (въртеше нормално), но свещите бяха убити много бързо понякога и не можехте да карате 200 км с тях .. Веднъж един приятел и аз прочетохме някои статии и той си постави 2 6 волтови намотки от Иж, а аз бях снабден с 2 6 волтови намотки от Иж-49, карах на тях, без значение как да лъжа,12 хиляди, а старият Оскол, Воронеж, Елец и други подобни отидоха в Таман, веднъж ме разочароваха, карах от стария Оскол и започнах да стрелям по тръбата. загасиш свещта и има колона сажди между електродите. в този момент си помислих, че маслото кара, защото за 350 км са изразходвани 700 грама масло, което е много за моя мотор, обикновено 250 грама на 1000 км. ,, Като цяло, както се оказа по-късно, всъщност проблемът се оказа в една бобина, очевидно дори се е пробил. Купих го за 250 от Ижа и отивам пак, но обикновените 12 волта все още стоя под капака за случай на пожар.

след това окачвате 2 бобини за трева, също ще стартира без проблеми от половин щифт.плешив и проверявате всички пропуски на искровите колектори на бобината, бронираната жица, ако въглехидратът не се поддава, както казвате, на настройка, след това го разглобете, ако не намерите задръствания, след това се изкачете по-нататък, тоест в главата (клапани, пролуки, черни въглеродни отлагания също могат да бъдат от масло, проверете водачите, можете да има от тях изтича масло.

Няма да кажа, че дясната свещ е бяла, но котелът работи! Като цяло, за да говорим за цвят, трябва да карате поне сто, а аз имам 4 км в двора.

Исках също да предложа за силна искра. наистина може да има силна искра, ако развиете свещта и я погледнете, но под налягане (дори при 7 атмосфери) може просто да не е или ще пробие не в изолатора, а в ризата. Като цяло приемам въглехидратите, разменете ги и вижте!.

Благодаря ти. Ще го направя довечера.

Разменете въглехидратите и проверете. Като цяло не коригираш напълно въглехидратите. Необходимо е след: """ Настроих го така: Изключих запалителната свещ, затегнах винта XX докрай минус 1,5 оборота. Завих винта за повдигане на дросела докрай, след това бавно го развих, докато двигателят почти блокира """, развийте винта за повдигане на дроселатака че двигателят да работистабилно, но на най-ниските обороти. След това, като развиете или завиете винта за качество, опитайте да увеличите оборотите на двигателя. Ако не се увеличават, завийте леко винта на дросела и това завършва настройката. Ако скоростта с винта за качество се увеличи, тогава поставете този винт в положение на максимална скорост и отново ги намалете до минималната стабилна скорост с винта на дросела. И така докато се получи минималният стабилен оборот. След това, като изключите цилиндрите един по един, сравнете скоростта и ги направете еднакви, като завиете винта на дросела на изоставащия цилиндър. Е, регулирайте поплавъка. Звучи ми като че възвратният ти клапан е мръсен или уплътненията са износени. Не се заключва толкова много.