Lockheed SR-71 - Характеристики на самолета

Особено труден проблем при летене със скорости над 3 M е силното нагряване на корпуса. За да се реши този проблем, значителна част от корпуса на самолета е направена от титанови сплави. Самолетът е произведен по ранна стелт технология. Производствените самолети бяха боядисани в тъмно синьо, за да се маскират срещу нощното небе. Самолетът получи неофициалното име "Blackbird", което отразява неговата устойчивост на светлина и радарно излъчване.

Въздухозаборници и двигатели

Въздухозаборниците са една от най-важните конструктивни характеристики на SR-71, те помогнаха на самолета да лети със скорости над 3300 km / h и в същото време да лети с дозвукови скорости с турбореактивни двигатели. Отпред има подвижен носов конус на двигателя, който е в изпънато положение при скорости до 1,6 Маха.При по-високи скорости конусът се прибира и се задейства ПВРД.

Свръхзвуковият въздушен поток се компресира предварително поради коничните ударни вълни, образувани върху външната част на централното тяло-конус - скоростта на потока пада и поради това статичното му налягане и температура се повишават. След това въздухът навлиза в 4-степенния компресор и след това въздушният поток се разделя: част от въздуха преминава в компресора, докато останалият поток заобикаля ядрото, за да влезе в камерата за допълнително изгаряне. Въздухът, преминаващ през компресора, се компресира допълнително преди да влезе в горивната камера, където се смесва с гориво и се запалва. Температурата на потока достига своя максимум в горивната камера: точно под температурата, при която лопатките на турбината биха започнали да губят силата си. Въздухът се охлажда, като преминава през турбината и се комбинира с байпасния въздухпреди да влезе в камерата за последващо изгаряне.

В рамките на Mach 3 предварителното забавяне на свръхзвуковия поток в конични ударни вълни води до значително повишаване на неговата температура. Това означава, че турбореактивната част на двигателя трябва да намали съотношението гориво/въздух в горивната камера, за да не стопи лопатките на турбината надолу по течението. По този начин турбореактивните компоненти на двигателя осигуряват много по-малка тяга и 80% от тягата на двигателя се осигурява от въздух, който заобикаля повечето турбини и навлиза в камерата за допълнително изгаряне, където изгаря, разширявайки се и създавайки реактивна тяга към задната повърхност на дюзата.

Животоподдържащи системи

При полет на височина от 24 км екипажите се сблъскаха с два проблема:

При стандартното налягане на кислородна маска на надморска височина над 13 км човек не може да диша нормално, за да поддържа съзнание и живот;
При скорости над 3300 км/ч самолетът мигновено се загрява до 400 °C.

За справяне с тези проблеми бяха разработени специални костюми под пълно налягане за всички екипажи на A-12 и SR-71. Впоследствие същите тези костюми са използвани по време на полета на космическата совалка.

Отоплението на самолета беше един от най-важните проблеми на полета при Mach 3. За да се осигурят приемливи температури, въздухът в пилотската кабина се охлаждаше от климатик, топлината от пилотската кабина беше прехвърлена към горивото чрез топлообменник, разположен пред електроцентралите.

Като гориво се използва специално разработеното реактивно гориво JP-7, което има висока температура на запалване и термична стабилност. Благодарение на тези качества горивото JP-7 може да се използва като хладилен агент за охлаждане на пилотската кабина. Климатикът предава топлина отот пилотската кабина до горивните тръбопроводи на двигателите, горивото, загрято в топлообменника, веднага влизаше в двигателите и изгаряше, елиминирайки риска от запалване и експлозия на нагрети пари. Масата на горивото на самолета е 46180 kg, с пълно зареждане с гориво, масата на самолета е 77100 kg, което прави невъзможно излитането с пълно зареждане с гориво. Първо самолетът се вдигна във въздуха с малък запас от гориво, след което се зареди с гориво във въздуха, след което пилотът можеше да започне изпълнението на задачата. След пълно зареждане с гориво самолетът стана около два пъти по-тежък. Разходът на гориво при крейсерска скорост е около 600 л/мин.

Навигационна система и авионика

стелт технология

SR-71 беше първият самолет, построен с помощта на технология за намаляване на стелт. Първите проучвания в тази област показаха, че плоските форми със заострени страни имат по-нисък RCS. За да се намали радарната видимост, вертикалната опашка е наклонена спрямо равнината на самолета, за да не образува прав ъгъл с фюзелажа, което е идеален рефлектор. Самолетът е покрит с радиопоглъщащи покрития, към горивото е добавен цезий, за да се намали температурата на отработените газове и в резултат на това инфрачервената видимост на самолета. Но въпреки всички тези мерки, SR-71 е лесен за забелязване поради огромния поток от нагорещени изгорели газове. Корпусът на самолета по време на полет при високи скорости се нагрява до 400-500 ° C, което също значително увеличава инфрачервената видимост.

Общата ефективност на всички мерки за намаляване на видимостта на самолета все още се обсъжда, но самите разработчици признават, че радарната технология на Съветския съюз се развива много по-бързо от "антирадара" на Lockheed Martin.