Лост вилка Мотоциклет Wiki FANDOM powered by Wikia
Вилиците за теглене и бутане наистина са подходящи само за използване на малки, леки и евтини превозни средства. Използването на такива вилки при тежки и големи мотоциклети би създало много проблеми.
Един от начините за създаване на просто и евтино предно окачване е да се изберат лостови вилки с дърпане или натискане. С тази схема ширината на виличните тръби в оста на колелото се увеличава с няколко инча, а люлеещото се рамо е фиксирано върху панта и стърчи напред или назад спрямо тази панта. В края на лоста е фиксирана оста на колелото, между оста на колелото и люлеещата се панта на рамото на окачването има монтажна скоба на амортисьора, чийто другият край е фиксиран върху вилката - както вътре, така и извън нея. При вилка с лост за натискане, оста на колелото е разположена пред шарнира. При вилици с издърпващ тип, оста е разположена зад шарнира на въртящото се рамо.
Осигурено е просто разположение на пружината и амортисьора, пружината е монтирана вътре във вилицата или отвън е монтиран пружинно-хидравличен амортисьор, подобен на тези, използвани в задното окачване. Амортисьорите на вилката на скутер не се разглеждат тук, но висококачествени стандартни задни амортисьори с хидравлично амортизиране могат да се използват на персонализирани и тежки мотоциклети.
При използване на дърпаща конструкция (опората на лоста е разположена пред оста на колелото), вилицата се държи по същия начин като телескопичната вилка - при удар по неравен път или спиране с предната спирачка, колелото се движи нагоре в малка дъга. Въпреки това, когато се използват вилки, спирачното поведение на мотоциклета е малко по-различно: предната част на машината няма склонност да се гмурка и вв някои случаи в резултат на преразпределението на масите при спиране дори се повишава. Описаното свойство може да доведе до положителен ефект при правилен избор на геометрия на окачването.
И двата дизайна са евтини и лесни за правене, следователно идеални за скутери. Използването на такива вилици осигурява ниска неподрессорена маса и инерция. Отделно трябва да се споменат вилиците с дълга връзка (Earles fork). Всъщност това е тип лостова вилка с натискане. Основната разлика е по-дългото рамо и местоположението на въртящия се шарнир на рамото зад волана. Това придава твърдост на кормилното управление, но високата инерция прави този дизайн неидеален за използване на едноверижни моторни превозни средства, но е отличен за използване на кошове и триколки. При модерни кошове и добре сглобени трикове, вилиците с дълги връзки се използват заедно с висококачествени задни амортисьори (обикновено моноамортисьори).