Луксът в кризисен наръчник за спестяване на яхти, ForbesLife
„Българите не дойдоха“, казаха само на щандовете на наскоро завършилото изложение за лодки в Дюселдорф, където хората традиционно идват за нови продукти през зимата. Имаше много новости, но малко щедри български купувачи. Всъщност за тези, чиито доходи зависят от обменния курс на рублата, яхта от Европа неочаквано удвои цената си.
„Провал“ разглежда ситуацията с малките моторни (под 15 метра) яхти Борис Лашков от петербургската компания „Норд Стар“. „Тъкмо сега започна известно раздвижване, но дори и тогава по отношение на големите яхти - над 35 метра“, казва той.
„Като цяло хората се плашат не толкова от самия валутен курс, колкото от неговите колебания. Еврото е или 50, или почти 100. Никой не иска да влезе изневиделица.”
Не само местните търговци, но и европейските корабостроителници изпитват спад, индустриалните гиганти Oceanco и Lurssen, които произвеждат луксозни лодки, съобщиха, че българските купувачи на скъпи моторни суперяхти са намалили активността си, позовавайки се на икономичност или непредсказуемост на пазара.
Далеч от България
Какво да направите за тези, които вече са придобили скъпа играчка? В края на краищата цената на яхта с нейното придобиване едва започва. Лодка от 35-45 метра, която се счита за средна в Средиземно море, ще струва от €5 милиона до десетки милиони евро, а нейният собственик ще харчи около 10% от разходите годишно за поддръжка.
Въпросът за спестяванията тревожи сериозно собствениците на луксозни стоки. „Преди хората не навлизаха в подробности за разходите“, казва Алексей Курочкин, дистрибуторът на яхтите Sanlorenzo в България, собственикът на Premium Yachts, Алексей Курочкин, „а сега искат да описват всичко в писмена форма.“ Най-добрият начин да спестите пари по време на криза е да намерите някой, който да купи лодката ви, не без ирония.казва Питър Маккарти, ръководител на управлението в Camper & Никълсън.
Няма шега, казват пазарни експерти: можете не само да спестите пари от яхта, но дори да спечелите пари, ако процесът е настроен правилно по време на криза.
Първият съвет е да не вкарвате яхтата в България, а да я оставите в Европа.
Основният дял от яхтите от премиум сегмента (европейско производство) не преминават през български води поради високите мита (около 40% от себестойността) и редица фактори, свързани както със законодателството, така и с липсата на държавни програми за развитие на яхтената инфраструктура в България и дори метеорологичните условия.
Студените зими в България принуждават собствениците да съхраняват лодки на брега, или по-добре - в закрит хангар, поддържайки подходяща температура. Яхта с дължина 30-35 метра е възможно да се вдигне от водата само в Москва, Санкт Петербург и няколко други големи града, но от 40 метра изобщо няма добре оборудвани яхтени пристанища и паркинги. През 2008 г. яхтата Pelorus (115 м) на Роман Абрамович в Санкт Петербург можеше да акостира само на Promenade des Anglais, нямаше въпрос за никакви яхт клубове.
Ако лодката се намира в Европа, можете да спестите от паркиране, като промените мястото на разполагане на по-евтино. Най-скъпо е да държиш яхта на Лазурния бряг и колкото по-близо до Франция и Монако, толкова по-високи са разходите. Паркингите в Италия струват по-малко. Още по-евтино - в Хърватия и Черна гора. Най-евтиният вариант е Türkiye. „Много български яхти от 20-40 метра вече се преместиха в Турция“, казва Борис Лашков. „Цените са много по-ниски там, а паркингите са много прилични.“
Човешки фактор
Реални числа
Годишните разходи за експлоатация на 40-45-метрова яхта са около 1 милион евро, казва Барбара Тамбани.
30% се изразходват за поддръжка на яхтени системи, транспорт дозимен паркинг и склад;
25% са разходите за среден екип от 5-6 души, включително наемане, заплати, сертифициране, униформи;
15% — разходи, свързани с престоя на собственика и гостите на борда, включително гориво (на базата на 100 часа навигация);
10% — съхранение на оборудване, оборудване, морски играчки (тендери, морски боби, джетове, хеликоптери) в складове и други логистични разходи за свободното време;
10% — консумативи: почистващи продукти, хартия, опаковки, аксесоари и интериорен дизайн на яхти;
7% - административни разходи: маркиране, регистрация и сертифициране на яхтата, застраховка, управление и агентство, охрана на борда;
Най-скъпите капитани са европейски. Техните заплати започват от €4000-7000 на месец и могат да бъдат по-високи в зависимост от размера на яхтата и квалификацията.
€264 000 са необходими €264 000 годишно за заплащане на работата на екипажа на частна яхта с дължина 35 м, управлявана от Arcon Yachts в Средиземно море, от които заплатата на капитана е €7500, на асистента е €4500, на главния готвач и главната стюардеса са €4000.
„Големите яхти имат повече персонал и следователно по-сложно управление. Голям процент от разходите отиват за екипажа, а изискванията на собственика към екипажа също влияят на бюджета“, казва Джерард Харви, директор на Fraser Yacht Services.
Заплатата на капитана на 40-45 м яхта е приблизително 8 000 евро, а за лодки над 60 м 12 000 евро или повече.
Екипът може да бъде сведен до безопасен минимум, единодушни са специалистите. Ако яхтата не се експлоатира през зимата, няма смисъл да държите целия екипаж. За този период се препоръчва да оставите само ключови фигури: на голяма яхта - капитан, инженер и моряк, на малка - само капитан.В същото време заплатите могат да бъдат намалени през зимата, а сезонният екипаж може да бъде нает през лятото. През лятото яхта от 45-50 метра ще има две или три стюардеси вместо пет или шест. Освен това е напълно възможно да се направи без скъп готвач.
Големите лодки се препоръчва да се управляват от компания, която е специализирана в управлението. Според Константин Колпаков с правилно управление разходите могат да бъдат намалени с 30%: „Като цяло управлението е финансова дисциплина и допълнителна степен на контрол от страна на капитана. Като се вземат предвид спецификата на професията и отношението към собствениците, капитаните в по-голямата си част прилично крадат пари (на бензиностанции, ремонти, покупки и др.). Управляващото дружество поема контролната функция, съставя годишния бюджет, избира най-добрите изпълнители като цена и качество и следи за изпълнението.“ В допълнение, голяма управляваща компания има по-ниски цени за паркиране в яхтени пристанища, стоки и услуги на доставчици.
Можете също така да намалите разходите за гориво, особено гориво за частна яхта, която на повечето места се купува с мито, тоест подлежи на мито. За да спестят пари, експертите препоръчват на собствениците на частни яхти да отидат на безмитно зареждане в Тунис, Гибралтар или Черна гора и да не използват ограниченията на максималната скорост.
Разделяне на имущество
Друг начин да спестите пари е частичната собственост върху яхтата, която ви позволява да използвате лодката няколко седмици в годината, съгласно договора. Този път отваря нов пазар, според Floating Life. Собственикът получава гъвкав график за ползване на яхтата, а разходите за екипаж и поддръжка се поделят между всички собственици. Ако собственикът не може да използва избраните седмици, те могат да бъдат наети и оперативните разходи да бъдат намалени.
„Най-реалният начин да правите пари от яхта енаема го“, казва Барбара Тамбани, президент на Floating Life Group. Алексей Курочкин се съгласява с нея: „Търсенето за закупуване на яхти днес е намаляло, но интересът към чартъра, напротив, е нараснал средно с 10%, особено в Карибите.“
Като наемете лодка с размери 50 м, можете не само да възстановите разходите, но и да спечелите.
Цената на чартъра зависи от размера на яхтата и нейната популярност, оборудване и региона на плаване. За зимния период Курочкин съветва да отидете на Карибите или Сейшелските острови, където цената на чартъра е доста висока.30-35 метра чартър през сезона струва €60 000-100 000 на седмица, 70-80 метра - €600 000-800 000 на седмица. „Трябва да помислите за чартър дори когато строите яхта, тъй като можете да проектирате повече кабини върху нея, да изчислите стаята за партита“, предлага експертът.
Има управляващи компании с богат опит в областта на чартърните услуги. Те се занимават с промоция на яхти и имат голяма клиентска база, знаят как да оптимизират разходите и компактното време. Главоболие поради управлението на яхтата, финансови проблеми и наемане на екип, тези компании поемат, а собственикът на яхтата получава правото да избира времето за почивка на нея.
За съжаление, всички тези правила работят извън нашата страна.
Няма да можете да печелите пари от лодки, намиращи се в България.
Няма квалифицирани мениджъри на чартърни компании, които да помогнат на собственика да печели пари. Не е изненадващо, че има търсене на чартъри в България, но то не е запълнено, казва Антон Долотин. „Нашите яхти се наемат на час за уикенди, партита и развлечения, след което лодките трудно могат да бъдат продадени. Бях на няколко от тези яхти - тъжна гледка “, оплаква се Алексей Горски. „Не съветвам да пестите и от екипа и обслужването, в България може да ви излезе по-скъпо“,твърди Алексей Горски от Premium Yachts. „Възможно е да се смени мястото за паркиране с по-евтино, но остава въпросът за качеството на услугите, квалификацията на персонала и неудобството на местоположението.“
„В България можете да спестите пари – усмихва се Борис Лашков, – ако не плащате на никого.