Максим Ликсутов „Ремонтът може да намали ненужните пътувания из града“
— Какво е по-важно за Москва сега — нови квадратни метри или нови метри платна на пътната мрежа? През следващите години градът очаква един от най-мащабните строителни проекти - програма за обновяване. И всичките му участници, разбира се, се притесняват: ще построят нови къщи - и ще има ли транспортен колапс?
— Транспортният комплекс, заедно с други комплекси на град Москва, от самото начало на идеята за програмата за обновяване участва в транспортното планиране на всички етапи от развитието на проекта. Ето защо мога уверено да кажа, че дори като вземем предвид мащаба на програмата и при условие, че е предназначена за повече от една година, не виждаме никакви затруднения в навременното и висококачествено обслужване.
Ние ясно разбираме, че дори без тези къщи, които са стартови площадки за развитие през 2017-2018 г., трябва да увеличим производството на подвижен състав, знаем къде да поставим спирки, къде да организираме или преструктурираме работата на градския транспорт, така че жителите да получат висококачествен, надежден, модерен и навременен подвижен състав на градския транспорт, както и да разберат какви удобни пешеходни маршрути трябва да изградят.
Задачата, която кметът постави за транспортния комплекс по програмата за обновяване, е от всеки вход, където и да се намира, до спирка, предимно на наземен градски транспорт, да има разстояние от 400–500 м. И със сигурност ще се справим с тази задача, в това няма проблем. Като се има предвид фактът, че градът прави 19 милиона пътувания всеки ден и, повярвайте ми, тази цифра е огромна в сравнение със световните столици, няма да е проблем да транспортирате допълнително нови жители на модерен подвижен състав. Систематично вземете предвид изграждането на няколко десетки или стотици къщи по програмата за обновяванене е толкова трудно.
— Колко ще се промени самият транспортен комплекс, като се вземе предвид изпълнението на програмата?
- С изпълнението на програмата [за обновяване] броят на пътуванията с всички видове транспорт, според нашата прогноза, дори може да намалее, както и с личния транспорт. Имаме задача да реализираме програмата така, че транспортната инфраструктура да е максимално близо до новите обекти. Това допълнително ще намали броя на ненужните пътувания на гражданите: транспортната инфраструктура ще бъде възможно най-близо до къщите от проекта за обновяване.
—За да бъде настроена цялата система, трябва да има налично финансиране. Ще се работи ли с транспортния комплекс в рамките на онези 100 милиарда рубли, които Москва очаква да отделя годишно за програмата?
- Програмата за обновяване от гледна точка на транспортния комплекс е заплащане на транспортната работа, това е закупуване на подвижен състав. Това е паралелна програма, която е изцяло обвързана с програмата за саниране.
— Прието ли е вече и одобрено ли е?
— Разбира се, ние ясно разбираме колко транспортни единици трябва да бъдат, какви нови маршрути трябва да бъдат открити, какви спирки трябва да се появят. Има пълна яснота. И мога да ви уверя, че общественият транспорт ще бъде повече от достатъчен, за да могат жителите да видят, че е по-удобно да се използва обществен транспорт, а не личен автомобил.
— Колко ще струва още?
- Мога да кажа, че градът купува 1-1,1 хил. автобуса всяка година, обновяваме вагоните на метрото и трамваите. Необходимият обем за изпълнение на програмата за обновяване ще бъде 3–5% от общия размер на средствата, отпуснати от правителството на Москва за транспортната система на целия град(според бюджета на Москва за 2017 г. разходите на транспортното ведомство възлизат на 141,2 милиарда рубли, а разходите по статията „развитие на транспортната система“ – 41,6 милиарда рубли – РБК). Следователно тази цифра не е значима
„Засега нямаме планове за разширяване на зоната за платено паркиране“
- След въвеждането на платен паркинг в центъра, инсталирането на повишени ставки, много шофьори възприеха това като начин да затворят центъра на Москва за шофьорите. Ще направите ли входа в центъра на Москва платен?
- Има много експерти, които говорят за това, спорят, но правителството на Москва никога не е обсъждало сериозно тези неща. Ще обясня защо. Има градове, които вече са въвели система за платено и ограничено влизане, като Лондон и Стокхолм. Но в същия Лондон от момента, в който започнаха да разработват тази идея, до реалното въвеждане на ограничението минаха около пет-шест години.
—Добре, току-що пристигнахте преди шест години.
- Да, но никога не сме говорили за това, така че сме на условна нулева точка. Дори сега не го обсъждаме. Освен това този въпрос определено изисква сериозно обществено обсъждане, сериозен подход, изчисления и данни, този въпрос е свързан с Московска област. Така че не, няма такива планове за днес.
—Има ли планове за разширяване на платената зона за паркиране?
„Засега нямаме конкретни планове. Пет до десет нови места могат да бъдат въведени, но там, където е необходимо и където имаме призиви от жители и общински депутати. Ние разглеждаме всички подобни заявления на индивидуална основа.
— Ще се увеличи ли цената на паркирането?
— Цената, която е сега, е оптимална. Когато го изчисляваме, ние изхождаме от факта, чезаетостта на паркоместата не трябва да надвишава 85%. Това е средното ниво, което е необходимо, за да се намерят места за паркиране.
—Колко от парите, получени като такси за паркиране, както и глоби за паркиране, бяха насочени към подобрението през 2016 г. и колко се планира да бъдат изпратени през 2017 г.?
Парите от глоби за неплащане на паркинг, както и от всички глоби отиват в бюджета на града – това не са целеви средства.
— Ще се увеличи ли дължината на разпределените ленти?
— Да, тази година планираме да увеличим броя на разпределените ленти. Това ще ни позволи да пуснем допълнителни удобни маршрути на градския транспорт. На първо място, това ще засегне изходящите магистрали, центъра на града. Например пуснахме специална лента на Моховая с насрещно движение, което изглеждаше на мнозина фантастична идея. Но тя показа, че днес 150 000 души използват лентата всеки ден. Преди това нула. Това е огромна разлика и ние имаме ясен план как да продължим тази програма.
— Системата за споделяне на автомобили дойде в Москва с очевидно закъснение от други мегаполиси. Колко успешен според вас е този проект?
— Това е проект на чисто частни компании и техните инвестиции. Правителството на Москва тук само помага, ние се опитваме да поддържаме диалог с колегите, опитваме се да им помогнем да разрешат текущи проблеми. Сега ние включихме компаниите за споделяне на автомобили в програмата за субсидиране, подобно на таксиметровите компании. Сега в града има повече от 2600 такива коли и около 600 000 московчани, които са се регистрирали в различни компании за краткосрочни коли под наем. Според нашите оценки за пазара и търсенето в Москва, проектът трябва да се състои от 10-15 хиляди краткосрочни коли под наем.
— Освен безплатен паркинг, потребителите на услугите за споделяне на автомобили могат ли да разчитат например на специална лента?
- Според федералния закон специалната лента е лента, пригодена за движение на обществен транспорт. Сега го използваме в автобуси, тролейбуси и таксита, тоест превозни средства, в които има професионални шофьори. Споделянето на кола или краткосрочното наемане на кола не предполага никаква оценка на професионалните ви умения и ако такава кола попадне в специална лента, това може да попречи на работата на маршрута и транспортната система на града и да доведе до увеличаване на броя на произшествията, което е недопустимо.
- На първо място са нашите професионални нужди - да следим интензивността на трафика и маршрутите на градския транспорт. Например, ако видим, че много таксиметрови автомобили се движат по определен маршрут от една точка до друга, тогава за мен, като лице, отговарящо за наземния градски транспорт, възниква резонният въпрос: ако има толкова много таксиметрови движения, може би градският надземен транспорт работи слабо в тези участъци, недостатъчно интензивно? Тези данни са част от ежедневната ни работа за подобряване на функционирането на системата за градски наземен транспорт.
Вторият много важен момент е възможността за прехвърляне на тази или онази информация на правоприлагащите органи в случай на някаква нестандартна ситуация. Имаме огромен град, огромен брой хора, така че способността на правоприлагащите органи да използват информация онлайн е задължение и необходимост за такива мегаполиси като Москва, Ню Йорк, Лондон, Париж. Бих искал да подчертая, че никакви лични данни не се прехвърлят към нас.
— Доволни ли са сега таксиметровите компании от мерките и преференциите, които съществуват за тях в града?
— Тъй като ние постоянно поддържаме тесен седмичен диалог с най-големите таксиметрови компании, мога да кажа, че никой в света не си сътрудничи с таксиметровата общност, както прави Москва. Нашият опит в това отношение според мен е уникален. Защо това е важно за нас? Днес около 60-80 хиляди души работят в таксиметровия сегмент - това са работни места. Освен това компаниите, които правят това в Москва, са малки и средни предприятия и ние сме много доволни, че този конкретен сегмент от пазара се развива с толкова активни темпове в града. Ако през 2010 г. само 25% от таксиметровия пазар беше легален, днес повече от 90% от московските таксита са напълно легализирани.
„Първо трябва да актуализираме и подготвим ИТ инфраструктурата за билети“
— Тази година ще превозим 90 милиона пътници, повече от 370 хиляди души използват MCC в работен ден. Това е страхотен показател, много сме доволни от него. Поради пускането в експлоатация на MCC, линията на метрото Koltsevaya се е разтоварила средно от 10 до 15%. И това също е отличен показател, защото натоварената централна линия на метрото Koltsevaya стана по-свободна.
— Могат ли търговските обекти да се появяват на станциите на MCC, по аналогия с метрото?
- Докато имаме такава задача, да организираме някакви шатри или изходи, не. Вътре в станциите, с изключение на вендинг машини, все още нищо не е планирано. Основният акцент остава върху обслужването на пътници и автомати за билети за различни видове транспорт, навигации, информационни табели и др.
— Защо? Неуместно ли е? Хората шофират.
- Хората пътуват, но първо, обикновено търговските центрове и магазините са в непосредствена близост до гарите. второ,когато строихме станциите, не очаквахме някакво голямо количество свободна площ, която след това да бъде предоставена за търговия. С течение на времето около станциите на MCC ще се появят транспортни възли с предлагане на търговско пространство, където може би ще бъде тази търговия. Сега това има целенасочен характер и не е сериозна стратегия на МКЦ. Основната задача е да превозва пътниците удобно, бързо и безопасно.
— Москва многократно е говорила за планове да направи картата на Тройката персонализирана. Кога тази идея ще бъде реализирана?
Да, наистина искаме да го направим. Но за съжаление имаме проблем, че нашата ИТ платформа за цялата инфраструктура за продажба на билети е много стара. Многократно тествахме възможността за допълнителни заявки към тази система от заявки, свързани с персонализирането. И засега разбираме, че първо трябва да актуализираме и подготвим ИТ инфраструктурата за билети. Затова тази и следващата година ще актуализираме и ще внедрим система за персонализация или в края на следващата година, или в началото на 2019 г. Просто няма да можем да го направим преди.
— Ясно ли е вече кой ще преработи ИТ системата?
„Това ще бъде състезателен процес. Част от конкурса ще бъде обявен тази година. Ще подменим цялата платформа под инфраструктурата за продажба на билети.
— Определен ли е бюджетът за състезанието?
— Ще има ли друго ноу-хау в метрото?
Гледаме различни неща. По един или друг начин все още обмисляме възможността да работим без машинисти в метрото по някои линии. Но най-добрите технологии, които сега са в света, те, за съжаление, удвояват интервалите на движение, отколкото при шофиране с шофьори. Например в Париж, където на 11-ти ред има автоматичен интервален контролдвижения - 3 минути, имаме - 90 секунди. Не можем да го направим. Какъв е смисълът от премахването на водачите и влошаването на интервала на движение? Но това е дългосрочна перспектива, това дори не е въпрос на 2017-2019 г. - това е по-нататък.
— Разработването на такива стратегии и нови решения в рамките на отдела ли е или с помощта на консултанти?
— Работим с голям брой консултанти и експерти от Висшето училище по икономика, Московския държавен университет, Плешка, МАДИ и много други. Но мога да кажа, че Москва вече има натрупан богат опит и компетенции, уникални в много отношения, които можем да предложим и на външния пазар.
Обмисляме възможността да участваме в един международен проект за правото на управление на метрото (не в България). Сега трябва да предприемем определени стъпки в тази посока. Това няма да е уникален случай: например има RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens, Транспортен отдел на Париж. - RBC) или TfL (Транспорт за Лондон, London Transport System Management Corporation. - RBC). Те управляват не само транспортните системи на своите градове, но също така поемат контрола върху транспортните системи в други държави и градове. Ние също искаме да опитаме.
С какво е известен Максим Ликсутов?