Малко за картерните газове
Добър ден на всички!Помолиха ме да споделя мислите си относно системата за принудителна рециркулация на картерните газове на нашите 4G93 GDI, но мисля, че хората, които не са се задълбочавали в тази тема и с други съвременни двигатели с вътрешно горене, могат да научат нещо полезно. След като изрових дузина различни сайтове, ще напиша само основните.
И така, за какво е предназначена тази система? Първата и основна (от гледна точка на производител, въведен в определена рамка от еколозите) е да се намалят емисиите на вредни вещества в атмосферата. Втората е, грубо казано, понижаване на налягането вътре в двигателя с вътрешно горене, премахване на масло, бензин и водни пари от двигателя с вътрешно горене.
Когато двигателят работи, отработените газове могат да изтекат от горивните камери в картера. Те изтичат, според различни източници, за 4-цилиндров двигател10-30литра в минута се счита за нормално, за добре задвижван двигател обемът на газовете може да се увеличи до120или повече литра в минута. Всички трябва да помним, че картерните газове не са причината, това е следствие от износването на буталната група и буталните пръстени.
Натрупването на картерни газове вътре в двигателя с вътрешно горене влошава свойствата и състава на двигателното масло, на първо място, най-полезните добавки "умират" ... така че с всеки нов изчерпан цикъл маслото става все по-неизползваемо, влагата може да се натрупа в двигателя и липсата на необходимите добавки разрушава металните части на двигателя ... Все едно прегрятото слънчогледово масло се превръща в изсушаващо масло и става вредно за тялото ни, а моторното масло лекува ed с картерни газове става вредно за двигателя.
Така че, за да не организират тези газове терористични актове, саботажи и други вредни действия, те трябва да бъдат отстранени имощностПРИНУДИТЕЛНО!Ето защо съвременните двигатели използват система за принудителна вентилация на картера от затворен тип. Системата за вентилация на картера от различни производители и на различни двигатели може да има различен дизайн. В същото време могат да се разграничат следните общи конструктивни елементи на тази система: • маслен сепаратор; • клапан за вентилация на картера; • въздуховоди.
Маслоотделителятпредотвратява навлизането на маслени пари в горивната камера на двигателя, като по този начин намалява образуването на сажди. Има лабиринтни и циклични начини за отделяне на нефт от газове. Имаме лабиринтен маслоотделител, който се намира в капака на клапана.
Влабиринтамаслоотделителя (друго име за амортисьор) движението на картерните газове се забавя, поради което големи капки масло се утаяват по стените и се оттичат в картера на двигателя В капака има и два нипела. Единият от които е с директен поток, този вдясно, а вторият -Клапан за вентилация на картера (PCV клапан)се използва за регулиране на налягането на картерните газове, влизащи във всмукателния колектор. При лек вакуум вентилът е отворен. При значителен вакуум във входящия канал вентилът се затваря.
Работата на системата за вентилация на картера се основава на използването на вакуум, който възниква във всмукателния колектор на двигателя. Чрез изпускане газовете се отстраняват от картера. В масления сепаратор картерните газове се почистват от масло. След това газовете се изпращат през дюзите към всмукателния колектор, където се смесват с въздуха и се изгарят в горивните камери.
Не мога да намеря подходяща снимка, ще се опитам да го опиша с думи В капака на клапана има два изхода, като единият е правоточен и е свързан към въздушния ресивер посредством гумена тръба.Вторият е PCV клапан, който също е свързан с гумена тръба към релсата на въздушните канали, която се намира СЛЕД дроселовата клапа и СЛЕД въздушния ресивер под дросела Така при идеални условия, когато двигателят работи в добро състояние, се създава въздушно налягане във въздушния ресивер чрез турбуленция на входната точка на директноточната нипелна тръба. По този начин, в целия диапазон на работа на двигателя при идеални условия, този канал трябва да осигурява приток на чист въздух в картера. Това се осигурява от цялостна система за прием на запаси! Кой видя "опендикса" след DMRV? Той служи, за да се гарантира, че някакъв вид разредени частици попадат в него и трален кит ... Всичко, до зърното прах, е обмислено от японците _)
И по това време, поради разреждането на кръстовището на PCV тръбата с всмукателната релса, картерните газове се поемат през тази линия, през PCV клапана. Това гарантира чистотата на дроселовата клапа (за да е винаги чиста, съветвам ви да ампутирате напълно EGR).
В момента, когато има повече картерни газове, отколкото системата за принудителна рециркулация позволява да отклони, картерните газове започват да излизат през нипела с директен поток директно във въздушния ресивер, до дроселната клапа. Освен това процесът се ускорява експоненциално. ако изтичат газове под налягане, тогава маслото се влошава, а ако маслото се влошава, тогава има повече газове и частите в двигателя се разрушават и така нататък и така нататък ... И уплътненията се изцеждат по-бързо!
От което правим изводи: — Невъзможно е да изключите системата в никакъв случай! — Ако след отстраняване на тръбата, която отива към въздушния приемник, открием масло, тогава буталната група се нуждае от ремонт.темата за маслоуловителите е доста добре разкрита и известна на всички, накратко: Осигурява повишено почистване на картерните газове от маслени пари.