Маневрена дизелов локомотив TGM6a, Външна водна система
Външна водопроводна система
Дизеловата външна водна система (фиг. 45) се състои от две вериги: основна (гореща) и допълнителна (студена). Системата е постоянно запълнена с вода и образуването на въздушни или парни възглавници в тръбопроводите и кухините на дизеловия двигател е изключено поради разширителния воден резервоар 16, от който се попълват течове.
Водата от спомагателния кръг, охладена в хладилните секции на локомотива, навлиза в смукателната кухина на водната помпа 31, която я изпомпва последователно в охладителя на зареждащия въздух 33 и охладителя на маслото 34. След отстраняване на топлината от зареждащия въздух и дизеловото масло, нагрятата вода отново влиза в хладилната секция 28. За да се контролира температурата на водата, напускаща хладилната секция, дистанционен електротермометър 11 (2), чийто датчик е монтиран на тръбопровода, свързващ секциите с помпата 31, а стрелката е изведена на конзолата на водача. На същия тръбопровод са монтирани температурни сензори-реле 17(5)-17(7), които са част от системата за автоматизация, която контролира работата на хладилника на дизеловия локомотив.
Ориз. 45. Схема на външната водопроводна система: 1, 32, 40, 43 крана; 2, 4, 7, 8, 20, 23, 24, 25, 29, 30, 36, 37, 38 клапани; 3, 6, 18, 26 съединителни глави; 5-горивен нагревател; 9(1), 9(2) - фитинги за живачни термометри; 10(1), 10(2) - арматура за периодично измерване на налягането; 11(1), 11(2) - дистанционни електротермометри; 12-водомерно стъкло; 13-степенен сензор-превключвател; 14-капак с пара-въздушен клапан; 15-пълнежна шийка; 16-резервоар за вода; 17(1) -17(7) - реле на температурен датчик; 19, 27 секции на хладилника на главната верига; 21-охладител на хидравлично масло; 22-водна помпа на главната верига; 28 секции на хладилника на допълнителната верига; 31-водадопълнителна циркулационна помпа; 33-заряден въздушен охладител; 34-маслен радиатор; 35 тръбопровода; 39-нагревател; 41(1), 41(2) - подови нагреватели; 42(1), 42(2) - пробки за изпускане на въздух
Охладена в секции 19 и 27, водата от главната верига навлиза в охладителя на маслото на хидравличната трансмисия 21 и след това в смукателната кухина на помпата 22, която я изпомпва във вътрешната система на дизеловия двигател и турбокомпресора. Излизащата от дизеловия двигател вода се връща отново в секции 19 и 27. За контрол на температурата на изходящата от дизеловия двигател вода се използва дистанционен електротермометър 11(1), чиято стрелка се извежда на пулта на водача. Температурни датчици-реле 17(1)-17(4) са част от системата за автоматизация, управляваща работата на хладилника.
Разширителен резервоар 16 е предназначен за двете вериги. Той е свързан чрез допълващи тръби към смукателните линии на всяка помпа. При пълнене на системата с вода резервоарът се пълни приблизително 2/3 от обема. Останалата част служи за разширяване на водата при нагряване и събиране на пара, влизаща в горната част на резервоара през тънки паропроводи от горните точки на дизеловата водна система и хладилните секции. На горната стена на резервоара има гърловина за пълнене 15, затворена от капак 14 с вграден в него паровъздушен клапан. На страничната стена е монтирано мерно стъкло 12, което показва нивото на водата в резервоара, както и сензор за ниво 13, сигнализиращ за намаляване на нивото на водата в резервоара под допустимата граница („изтичане на вода“). По време на работа на дизеловия двигател във водния резервоар се създава излишно налягане на парите, достигащо стойността, на която е настроен паровъздушният клапан, което подобрява работата на водните помпи, с които резервоарът е свързан чрез захранващи тръби.
За отопление на горивото и отопление на кабината паралелно с основния кръг на циркулация на водатапо-горе е свързана спомагателна верига. Когато дизеловият двигател работи, горещата вода навлиза в тази верига през тръба с клапан 37. Когато клапанът 38 е отворен, водата преминава в нагревателя 39 на кабината на водача и в подовите нагреватели 41(1) и 41(2). За да включите нагревателя на горивото 5, се отваря клапан 4. След преминаване през тези топлообменници водата се връща към помпата 22 през тръба с клапан 8.
Охладителната система се пълни с вода (под налягане) през една от свързващите глави 3, 6, 18 или 26, налични от двете страни на локомотива. Съединителните глави са стандартни, използвани в съединителните втулки на спирачната система. Освобождаването на въздуха от водната система при пълненето й с вода се осигурява чрез отваряне на вентила 43, свързващ водния резервоар с атмосферата, както и всички клапани, кранове и щепсели. Клапан 43 трябва да се отвори преди отстраняване на капака 14, за да се изравни налягането на въздуха в резервоара с атмосферното налягане. Зареждането на резервоара за вода може да се извърши през гърловината за пълнене 15, която е разклонителна тръба с външна резба M60X2.
Загряването на дизеловия двигател преди стартиране, както и секциите на хладилника и всички топлообменници, може да се извърши чрез изпомпване на гореща вода от външен източник. Към съединителната глава 3 се подава гореща вода под налягане 0,15-0,20 MPa (1,5-2 kgf / cm2); източете водата през съединителната глава 6.
За да се предотврати размразяването на охладителя на зареждащия въздух и преохлаждането на дизеловото гориво при ниски температури на околната среда, смукателният тръбопровод на помпата 31 на допълнителната верига е свързан с тръбопровод към изхода на водата от главната верига. Когато вентилът 24 се отвори, водата от двете вериги се смесва частично и в резултат на това температурата на водата в допълнителната верига се повишава.
Разположение на вентили, кранове исвързващи глави при различни работни условия на системата е показано в табл. 1.
В студения сезон на празен дизелов локомотив, за да се предотврати замръзване на водната система, водата се източва от нея.В същото време капачката за пълнене се отстранява, така че в системата да не се образува вакуум. За пълно отстраняване на водата системата се продухва със сгъстен въздух през гърловината за пълнене.
Клапанът за пара-въздух (Фиг. 46) е монтиран в капачката на гърловината на резервоара за вода. Конструкцията на клапана осигурява работата му в две посоки: напред - изпускане на пара от резервоара, когато налягането в него надвишава 0,05-0,75 MPa (0,5-0,75 kgf / cm2) и обратно - вход на въздух в резервоара при разреждане от 0,004-0,008 MPa (0,04-0,08 kgf / cm2). Съответно има две пружини: директно действие 14 и обратно действие 9. Пружината с директно действие през шайба 13, изолатор 12, шайба 15, гайка 17 и стебло 8 действа върху гъбичка 5, притискайки я към гумено уплътнение 3. Когато налягането на парата в резервоара е по-високо от нормалното, гъбичка 5 се издига, преодолявайки силата на натиск на пружина 14, и изпуска част от парата в атмосферата през хо les в пластмасовата капачка 2. При появата на вакуум в резервоара, атмосферният въздух, преодолявайки силата на затягане на пружината 9, притиска гуменото уплътнение 7 заедно с горната плоча 6 от местата около гъбата и влиза в резервоара. Пружините 9 и 14, изработени от стоманена тел, също са подложени на антикорозионно покритие.Изолаторите 12, които служат за защита на пряко действащата пружина 14 от електролитна корозия, са направени от ебонит, останалите части на клапана (с изключение на уплътненията) са изработени от месинг. Внимателна защита на частите от корозияпоради работата на вентила в среда с наситена пара.
Сензорът за ниво DRU-1 (фиг. 47) е прикрепен към страничната повърхност на разширителния резервоар с осем болта, влизащи в отворите на фланеца 11. Сензорът се състои от четири основни компонента: чувствителен елемент - поплавък 14, разделително устройство - силфон 13, микропревключвател 4 и корпус 9. Корпусът има скоба 8, върху която е фиксиран микропревключвателят. На две уши на корпуса са монтирани щепселен съединител 15 и заключващо устройство с винт 3. Корпусът е затворен с капаци 1 и 5. Съединенията на корпуса с капаци и фланец 11 са уплътнени с уплътнения 2, 6 и 10. Съединителният блок е уплътнен с уплътнение 16. Сензорът има винт 18 за заземяване (не се използва на дизелов локомотив) и капачка 17 за запечатване.
Принципът на действие на сензорното реле се основава на промяна на положението на поплавъка 14 под действието на силата на плаваемост на водата. При преместване на поплавъка лостът 12 действа върху микропревключвателя 4, включен в електрическата алармена верига. Силфонът 13 действа като сепаратор между водата в резервоара и околния въздух. Устройството е настроено да работи с регулиращ болт 7, завинтен в лоста 12.
Фиг. 47 DRU превключвател за ниво 1 1 5-капачки, 2, 6, 10, 16-уплътнения 3-заключващ винт, 4-микропревключвател, 7-регулиращ болт, 8-скоба, 9-корпус, 11-фланец, 12-лост, 13-маншон, 14-поплавък, 15-щепсел конектор, 17-капачка, 18 винт
Заключващото устройство има две фиксирани позиции на заключващия винт 3: за транспорт и за работа. Променете позицията, като завъртите винта на 180°. В този случай винтът се движи спрямо тялото 9, притискайки лоста 12 към скобата 8. На главата на винта е отбелязана точка, а буквите T (транспортиране) и E са върху тялото на устройството.(експлоатация). Позицията на точката спрямо буквите определя позицията на заключващото устройство.