Маневриране и управление на кораба при плаване на рейд и в затворени води

По време на навигация в район с тесни условия капитанът или, по негово указание, главният помощник на капитана е на мостика.

Задълбочено проучване на района и подробно проучване на предварителното полагане при подготовка за навигация в район с тесни условия и по пътя към пристанището трябва да осигури бърз и надежден контрол върху движението и маневрирането на кораба по време на навигация.

При плаване в район с тесни условия (особено в шхерите) трябва да се осигури непрекъснат и надежден мониторинг на ситуацията; надеждна управляемост на кораба; внимателно отчитане и точно отчитане на всички фактори, влияещи върху движението на кораба; точно и бързо определяне на местоположението на кораба по избрани методи с необходимата честота; контрол на разчитането чрез ограждащи изолинии; навременност и точност на всички завои и необходими спирания на кораба; стриктно спазване на установените правила за корабоплаване в района.

Надеждността на безопасната навигация в тесни условия се осигурява чрез: правилно идентифициране на ориентири и знаци на оградата (характеристиката на пожара се определя от хронометъра); отчитане на елементите на потока и дрейфа по време на циркулация; като се вземе предвид границата на навигационната дълбочина под кила (за меки почви не по-малко от 0,3 m, за плътни почви не по-малко от 0,4 m); като се вземе предвид границата на дълбочината на вятърните вълни, като се избере безопасна скорост, при която се поддържа надеждна управляемост на кораба и в същото време се изключва "потъването" на кораба повече от допустимата стойност при дадена дълбочина на района и образуването на вълна "събуждане".

Плаването по пътищата и в пристанището в близост до кораби и плаващи докове, закотвени и на кейове, трябва да се извършва с определена скоростСъс задължителна пристанищна наредба или местни разпоредби, които гарантират безопасното управление на кораба, като се вземе предвид влиянието на плитката вода и феномена на засмукване между корабите (кораб и брегово съоръжение).

Насрещните кораби трябва първоначално да избягват, така че левите им страни да са приблизително по оста на канала. Когато разстоянието между тях стане равно на около три пъти дължината на по-големия от корабите, те трябва постепенно да се отклонят до необходимото напречно разстояние, осигурявайки безопасно разделяне.

Разстоянието между съдовете по време на разминаването трябва да бъде равно на разстоянието между наклона на канала и съда. В този случай потокът около корпусите на двата кораба ще бъде по-равномерен и явлението засмукване ще бъде незначително. За да се подобри управляемостта на корабите в момента на разминаване, скоростта на въртене на витлата може да се увеличи в даден момент. Това няма да доведе до рязко увеличаване на скоростта.

При среща и изпреварване на кораби в канали и реки, изтеглянето се увеличава по-интензивно, отколкото в дълбоки води, и това трябва да се вземе предвид от навигатора.

При приближаване на дълбоки прорези и завои на канала, където видимостта е ограничена, е необходимо предварително да се намали скоростта, да се действа с повишено внимание и да се даде подходящ звуков сигнал, предписан от правило 34 (c) COLREG-72, и също така, ако е възможно, да се уведомят други кораби чрез VHF комуникации за приближаването им към извития участък. Корабът трябва да се приближи до изпъкналия бряг.

При силен вятър безопасността на разминаването в някои случаи може да бъде осигурена само ако един от срещащите се кораби спре и го премести извън оста на канала.

Преминавайки покрай кораби, стоящи близо до брега, е необходимо предварително да намалите скоростта на движение до минимум.

При плаване по рекатаот голямо значение при управлението на кораба ще има течение.

Когато корабът се движи в плитка вода, три фактора оказват основно влияние върху неговите инерционно-спирачни характеристики: увеличаване на водоустойчивостта, увеличаване на добавените маси и инерционния момент и промяна в коефициента на влияние на корпуса върху задвижващия агрегат.

Препоръките за поддържане на граница на дълбочина под кила най-малко 0,3 m в меки паундове и не по-малко от 0,4 m в твърди паундове могат да бъдат приети само в добре проучени подходни канали и при условие, че скоростта е намалена възможно най-много и маневрирането за преминаване от други плавателни съдове е сведено до минимум.

Плуване в тесни и плитки води

Навигацията на кораба в район с тесни условия трябва да се извършва в строго съответствие с предварителното полагане, докато действителният път на кораба трябва като правило да съвпада с линиите на препоръчаните курсове и трасета, да преминава на безопасно разстояние от всички подводни и повърхностни опасности.

За бърза ориентация по време на плаванеПри тесни условия е препоръчително да имате карти директно на навигационния мостик с курсове за плаване, ограждащи изолинии на очакваното време за плаване на всеки курс и друга необходима допълнителна информация.

Обръщането към нов курс в район с тесни условия се извършва с особено внимание, като се отчита влиянието на външните фактори и маневрените елементи на кораба. Пристигането на кораба в началната точка на завоя се проверява чрез наблюдения, продължителността на навигация по прав участък от пътя (според хронометър), стойността на секущия лагер или дистанцията за охрана и плаващи предупредителни знаци. Новата посока се сравнява с показанията на жироскопичния и магнитния компас.

Практиката установява, че в плитка вода, в сравнение с дълбока вода, експлоатационната стабилност на кораба по курса рязко се влошава, скоростта на отклонение се увеличава и пъргавината на корабите значително се влошава.

В плитка вода ъглите на дрейфа и ъгловата скорост на завъртане рязко намаляват и съответно радиусът на постоянната циркулация се увеличава при същите ъгли на руля.

Когато корабът се движи в плитка вода, основното влияние върху неговите инерционно-спирачни характеристики се оказва оттри фактора: увеличаване на водоустойчивостта, увеличаване на прикачените маси и инерционния момент, промяна в коефициента на влияние на корпуса върху задвижващия агрегат.

Увеличаването на водоустойчивостта води не само до намаляване на инерцията на плавателния съд, но и до намаляване на неговата начална (постоянна) скорост при същата скорост на витлото. Препоръките за поддържане на граница на дълбочина под кила от най-малко 0,3 m на мека земя и не по-малко от 0,4 m на твърда земя могат да бъдат приети само в добре проучени подходни канали и при условие, че скоростта е намалена възможно най-много и маневрирането за избягване на други кораби е сведено до минимум.