Маршрутът на храбростта и приятелството, моята родина
В деня на нападението на нацистка Германия срещу Съветския съюз британският министър-председател Уинстън Чърчил се обърна по радиото към народа на своята страна. По-специално той каза: „Всеки човек или държава, които се борят срещу нацизма, ще получат нашата помощ. Всеки човек или държава, който върви с Хитлер, е наш враг... От това следва, че ще окажем на България и на българския народ колкото можем повече помощ.”
Решаващата роля на страната ни в победата над фашистка Германия е призната в целия свят. Но днес е важно отново и отново да се обръщаме към безценния опит на сътрудничество между страните от антихитлеристката коалиция, когато те, въпреки рязко различната политическа система, успяха да постигнат съгласие по най-важния световен проблем: те застанаха като единен фронт срещу силите, изповядващи фашизма и милитаризма.
Страните, които получиха помощ от Lend-Lease, сключиха двустранни споразумения със Съединените американски щати, които предвиждаха, че материалите, унищожени, изгубени или консумирани по време на войната, няма да подлежат на плащане след края на войната. Материалите, подходящи за цивилна употреба, останали след войната, трябваше да бъдат изплатени изцяло или частично въз основа на дългосрочни американски заеми, а чисто военни материали можеха да бъдат върнати от САЩ. По време на войната доставките на Lend-Lease са получени от 42 страни по света.
Съюзническата помощ по ленд-лиз на страната ни се осъществяваше по няколко начина.
Един от тях се движеше от източното крайбрежие на Америка до Мурманск и Архангелск, транспортирането по него беше придружено от значителни загуби и се извършваше нередовно. Маршрутът през Тихия океан до далекоизточните пристанища на страната ни се оказа неудобен поради голямата си дължина.
За основна транспортна артерия е избран маршрутът през Индийския океан до иракското пристанище Басра в Персийския залив и по-нататък през Иран до съветската граница. Този много дълъг и неудобен път, дължащ се на няколко претоварвания, все пак изигра важна роля при доставката на необходимите стоки в СССР.
Държавният комитет по отбрана на СССР реши да организира доставката им от САЩ до нашата страна по въздух. В края на 1941 г. група видни авиационни специалисти, начело с ръководителя на Аерофлот, Героя на Съветския съюз В. С. Молоков, лети до Сибир, Якутия и Чукотка, за да намери най-доброто направление за въздушния маршрут. След цялостен анализ на няколко варианта беше избран въздушен маршрут през Беринговия пролив, централните райони на Чукотка и Якутия до Красноярск.
Д. Е. Чусов, който преди това е ръководил отдела за планиране и икономика на Главната дирекция на Гражданския въздушен флот, а преди това е работил в Източносибирската дирекция на Гражданския въздушен флот, е назначен за ръководител на строителството на тази авиокомпания. Намирането на подходящи места за летища, експедицията му свърши страхотна работа, която често се извършваше от въздуха. В. С. Молоков припомня, че само от самолета златотърсачите успяха да определят желаното място в Оймякон, а в напълно блатистата зона на река Омолон (приток на Колима) двама членове на експедицията трябваше да бъдат спуснати с парашут, за да намерят място за кацане на самолета U-2.
Местата на тундрата, горската тундра и тайгата, избрани от изследователите, за кратко време се превърнаха в места за кацане, а след това и в летища. Растяха различни по големина дървени колиби. Покрити с покриви, те се превърнаха в обслужващи и битови сгради. Доскоро безжизнената земя, свързана с вечна замръзналост, оживя, огласяна от рева на двигатели на самолети, тракане на двигатели на електроцентрали, ръмжене на автомобили и друго оборудване.
Вървялреконструкция на летища в Якутск, Красноярск и Киренск, нови са построени в Уелкал и Марково в Чукотка, в Сеймчан в Колима, създадени са резервни и междинни в Олекминск, Витим, Теплий Ключ (Хандыга), Оймякон, Омолон, Зирянка ...
Маршрутът беше оборудван, доколкото позволяваха тогавашните възможности, с комуникации, радионавигационно оборудване, метеорологични станции, бяха уточнени полетни карти на района, прилежащ към въздушния маршрут.
Сроковете на строителството, продиктувани от нуждите на фронта, бяха изключително свити. Работата не беше прекъсвана нито денем, нито нощем и се извършваше при четиридесет-петдесетградусови студове, придружени от ветрове и снежни бури, и при пролетно размразяване с непроходима кал.
На строежите работеха както цивилни, така и работници от трудовата армия, както и нещастни хора от вече прословутата система ГУЛАГ. Голяма помощ оказва местното население, което се състои предимно от жени, старци и деца.
7926 американски военни самолета са изпратени от Гор Фийлд (Монтана) към Съветския съюз. Сред тях са изтребители R-39 Airacobra - 2618, R-63 Kingcobra - 2397, R-40 Kittyhawks - 48, R-47 Thunderbolt - 3, средни бомбардировачи A-20 Boston - 1363, B-25 - 732, транспортни самолети C-47 Douglas - 710, един транспортен самолет C-4 6 Curtis и 54 AT-6 Te xan обучители.
Бомбардировачите и транспортните самолети обикновено летяха поединично или по двама или трима, изтребителите, като правило, в групи, ръководени от лидери на бомбардировачи.
Американски пилоти доставиха самолети от авиационни фабрики, разположени в северната част на Съединените щати, през Канада до Феърбанкс, където се намираше съветската военна мисия, която получи доставеното оборудване. Тук щафетата поеха нашите летци от 1-ви ПАП (командир подполковник П.Недосекин, тогава подполковник Н.С. Васин). Тяхната задача беше да прехвърлят самолети през Беринговия проток до летището Уелкал на брега на Анадирския залив. Дължината на този сегмент от пътя беше 1560 километра. 2-ри авиационен полк (командващ подполковник А. Г. Мелников, по-късно подполковник М. И. Павленков) беше базиран в Уелкал и прелетя със самолети най-трудния 1450-километров участък над пустата Чукотка и хребета Колима до Сеймчан.
И накрая, на 920-километровия участък от въздушния маршрут от Киренск до Красноярск, простиращ се над непрекъснатата сибирска тайга, работи 5-ти PAP (командир подполковник М. Матюшин, по-късно подполковник И. И. Пронюшкин).
От Красноярск до съветско-германския фронт през лятото бяха доставени бомбардировачи, а изтребителите бяха доставени на железопътни платформи.
За административен център на маршрута е избран град Якутск. Тук се намираше щабът на 1-ва фериботна авиационна дивизия и управлението на въздушните пътища Красноярск-Уелкал, базираха се 4-ти фериботен и 8-ми транспортен авиационен полк.
Войната жъне печална жътва не само на фронта. Изпълнявайки военен дълг, хората загинаха далеч от военните действия. Включително на територията на Якутия се разбиха шест бомбардировача A-20 Boston, пет изтребителя R-39 Airacobra и един бомбардировач B-25. Общо по време на експлоатацията на маршрута Аляска-Сибир са станали 44 произшествия от страна, обслужвана от съветската страна, при които са загинали 113 наши летци. На местата на бедствията, на гробовете на загиналите са издигнати скромни паметници и надгробни плочи.
В началото на 1946 г. фериботната линия Аляска-Сибир прекратява дейността си. Много от онези, които й служиха, се влюбиха в северния регион: след демобилизацията те останаха в Якутия и формираха гръбнака на персонала на Якутската гражданскаавиация. Пилотите В.Л. Браташ, Н.А. Дяков, Ф.М. Козин, В.И. Кузмин, П.А. Кухто, Н.М. Сладков и Ю.П. Яковлев, бордови механици К.Я. Масловец и А.Ф. Сорокова, летателни радиооператори I.Z. Воробьов, В.Д. Глазков и Ю.И. Спиридонов, авиотехници B.A. Гаринов, А.Г. Жуков, И.П. Зуев и С.Н. Устинов, сигналисти В.И. Kitnovsky, M.F. Мишнин, В.В. Соболев и др. В много семейства на фериботисти, заселили се в Якутия, авиационни професии се предават от поколение на поколение.
Преди повече от половин век, по време на Втората световна война, самоотвержени хора построиха въздушния мост Аляска-Сибир. Днес, след дълги години на Студената война, мостът се отваря отново.
По инициатива на комитетите на ветераните от Втората световна война на България и САЩ през 1990 г. се организират срещи на ветераните от АЛСИБ в Аляска, в които съветските фериботисти Г.С. Бенкунски, П.П. Гъмов, В.М. Елсуков, Ф.А. Жевлаков. А.А. Липилин, И.И. Моисеев, В.М. Перов, Е.Г. Радоминов, Г.В. Сорокин, Ю.И. Спиридонов, А.С. Ткаченко и др. През 1992 г. е осъществено поредното пътуване на български ветерани от АЛСИБ до Съединените американски щати.
И при двете пътувания нашите ветерани бяха заобиколени от дружелюбието и уважението на хората от Аляска. Една славна страница от нашето общо минало, свързана с борбата срещу фашизма, все още живее в техните сърца. В много градове на Канада и Аляска, където минава американската част от маршрута, има музеи и мемориални комплекси, добре поддържани гробища.
След дълги години на забрава и премълчаване, у нас се знае много за героичната дейност на фериботната линия Аляска-Сибир. През 1992 г., по време на честването на 50-годишнината от откриването на фериботната линия, на летището в Якутсктържествено откриха мемориал на загиналите фериботджии. И десет години по-късно, по случай 60-годишнината от откриването на ALSIB, мемориалът беше попълнен с друга атракция - пълномащабен модел на самолета Airacobra, направен от млади якутски летци под ръководството на A.A. Шахнин и В.В. Гоголев.
Героичното минало на Родината не трябва да се забравя. Паметта за трудовите и военните подвизи на нашите бащи и деди трябва да се пази грижливо и да се предава от поколение на поколение.