Маслени филтри (експертиза)
Както знаете, маслото, което циркулира през системата за смазване на двигателя, трябва да бъде филтрирано от продукти на окисление, сажди и частици от износване. Това са задачите, които изпълнява масленият филтър. При повечето съвременни двигатели те са пълнопоточни - цялото масло, което циркулира през системата за смазване, преминава през нея. Издръжливостта на двигателя зависи от конструкцията и качеството на масления филтър. Но ако сега дизайнът е еднакъв за всички, понякога възникват проблеми с качеството.
Завеса, клапан, изработка VIC дават пълна увереност в надеждността. Но филтърът с марка Toyota за леки условия на работа е по-съмнителен, отколкото сигурен
Ако филтърната платка е напълно запушена с продукти на окисление и износване, двигателят може да остане напълно без смазване. В този случай филтърът е снабден с байпасен клапан, който позволява на суровото масло да премине в системата за смазване. Същият клапан ще помогне в случай на използване на твърде гъсто масло или замръзване при ниски температури, когато не може да премине през филтъра.
Предвиден е възвратен клапан във филтъра, който предотвратява изтичането на масло от системата за смазване, така че след стартиране на двигателя налягането в него да достигне по-бързо работната стойност. Качеството на възвратния клапан може да се прецени по това колко бързо индикаторът за аварийно налягане на маслото на арматурното табло („масленка“) изгасва след стартиране на двигателя. Смята се, че ако "масленката" гори за по-малко от седем секунди, тогава всичко е нормално. В идеалния случай, когато изгасне веднага след стартиране на двигателя.
На пазара в Иркутск броят на марките филтри надхвърли две дузини и техните потребителски качества често се обсъждат сред собствениците на автомобили. Решихме да проведем собствен преглед на маслените филтри и да видим далина какво може да се вярва. Като експеримент беше избран филтър за двигатели на Toyota с индекс C-110, който е обозначен от неговата компания VIC (той е представен от японски и корейски продукти, като първият е два пъти по-скъп, а вторият е в слабо търсене поради ниско качество - само едно копие беше намерено в продажба и тъй като имахме нужда от поне два продукта, те не го купиха).
Закупените филтри бяха демонстрирани на специалисти: две "оригинални" Тойоти се оказаха фалшиви, тъй като кутията беше сгъната, а не запечатана. Допълнително са закупени отново необходимите продукти за два вида – за леки и тежки условия на експлоатация.
TOYOTA 90915-10003 Япония, Denso, оригинални части, цена 350-420 RUB
TOYOTA 90915-YZZC5 Япония, Denso, оригинални части, цена 200-250 RUB
M Филтър MH3347 ФИНЛАНДИЯ, 200 RUB
ZIC S-110 OEM 990915-10001 Корея, цена 70 rub.
SACURA C-1139 Япония, цена 60 rub.
ЗАЕК RB-154 C-110 Корея, цена 60 рубли.
VIC C-110 Япония, цена 150-175 рубли
Fram PH 4967 Европейски съюз, цена 150-170 RUB
SCT SM 106 Германия, цена 90 rub.
Резултати от теста на масления филтър
TOYOTA 90915-YZZC5 Япония, Denso, оригинални части, цена 250 RUB
Как маслените филтри могат да бъдат тествани при реални работни условия? Как се завинтва фитинга? Стегнато, лесно, колко оборота? Колко секунди след първото стартиране индикаторът за налягане на маслото изгасва? Колко секунди са необходими, за да се нормализира налягането при стартиране на горещ двигател? Как ще се държи индикаторът за масло на арматурното табло при стартиране на студен двигател? А ще тече ли масло изпод филтъра след поставянето му?
Незабавноможем да кажем, че има разлики във филтрите, но никой от тях не показа екстремни наклони, нито един не изпускаше масло. Повече от три секунди "масленката" не е изгоряла с никакъв филтър при никакви обстоятелства. Тук, при завинтването на фитинга, имаше изненада: ZIC опря на фланеца след един и половина завъртания, докато повечето отнеха повече от два и половина за това. Може би дори тези 1,5 оборота ще са достатъчни за нормална работа. Но все пак е страшно да го затегнете по-силно и да го оставите незатегнат - и изведнъж конецът ще бъде откъснат от налягането на маслото.
За да обобщим резултатите от работата, всеки филтър беше оценен по 5-точкова система с плюсове и минуси. Резултатите са показани в таблицата. Между другото, повечето станции за смяна на масло имат добър избор от филтри от най-евтините до маркови. Марковите сервизи работят, разбира се, с маркови стоки, но е малко вероятно да ви откажат, ако носите със себе си „любимия“ си филтър. Вярно е, че в този случай собственикът на колата поема отговорност.
Разбира се, би било хубаво да проверите филтрите за степента на филтриране на маслото (размера на преминалите частици), налягането на байпасния клапан и издръжливостта на филтъра. За съжаление в региона няма оборудване, с което да се извършват тези изследвания.
И накрая едно практическо наблюдение. Преди да инсталирате филтъра, той трябва да се напълни с масло. Така че не е необходимо да се пълни повече от половината от обема на филтъра, при опаковане е вероятно част от него да изтече. Ако напълните филтъра с тънка струя до върха, тогава не е необходимо да добавяте масло, маслото ще се абсорбира в картона и ще има необходимото ниво: картонът се навлажнява и бързо се напълва с масло, когато двигателят стартира.
TOYOTA 90915-1003 Япония, Denso, оригинални части, цена350-450 рубли.