Masloforsunki двигател VAZ (обяснение)
Коментари 61
Ето защо очевидно се нарича теорията на ICE, а теорията, особено погрешната, не винаги се сближава с практиката! Там нищо не блокира маслото от дюзата www.drive2.ru/b/2870095/
+1))) Напълно съм съгласна)))
след скорошен абонамент започнах да преглеждам темите ви тук и веднага се появиха мисли от миналото
нещо винаги ми се струваше, че това се прави само за смазване, въпреки че самата маслена система е предназначена за смазване на двигателя и частично отстраняване на топлина, така че е напълно възможно да е за охлаждане. някак си говорих с един човек от конструкторското бюро на АвтоВАЗ и той ми каза, че те слагат масло на двигателя на prioro, така че късите бутала да не се заклинват, тоест да не стоят напречно, което ми се стори глупост, но след това няколко души от различни спортни клубове тероризираха с въпроси, те казаха, че коването не обича натоварването на студа в минус и наистина може да се навие, така че те се нагряват поне до петдесет долара и че маслото е за поливане повече масло допринася за по-добро смазване, а това е, че процента на изкривяване вече намалява.макар че и това звучи налудничаво, защото полата не беше отворена, когато беше студено, те ме протриха.Съгласен съм да сложа пола.
Какво мислите за всичко изброено по-горе?
Доброто смазване е ключът към успеха, за това беше историята. Топлината се отвежда чрез маслото, много машини имат радиатори за охлаждане на маслото. Колкото по-висока е температурата на маслото, толкова по-рядко е то.филм и съответно смазочните свойства са по-лоши.
Често срещано погрешно схващане е, че износеният двигател трябва да се капитализира възможно най-скоро, без да се чака облицовките да се завъртят и т.н. Наливането на скъпо масло в него е еквивалентно на изявлението на Дмитрий Иванович (Менделеев) „да загрее печката с банкноти“. Може би вискозното масло ще покаже на водача на устройството успокояваща фигура, но предлагам да се върнем към нашата триеща се двойка бутало-цилиндър, която се смазва чрез пръскане и, меко казано, не се интересува от налягането в линията. Имаме празнина в двойката малко повече от фабричната, но в рамките на допустимото и изведнъж там попада по-вискозно (при работна температура) масло. По дяволите с повишеното съпротивление на буталото при движение във вискозна среда. Това отнема допълнителна енергия. Въпросът е къде отива тя? На топло! Двигателят започва да работи в повишен термичен режим. Това води до факта, че маслото се втечнява и филмът му става по-тънък. Смазочните свойства се влошават. Но всичко това беше изчислено от разработчиците на двигателя, като развалиха повече от един на стендови тестове и записаха напълно специфични параметри за маслото в инструкциите за експлоатация на двигателя. Фактът, че сте купили по-вискозно масло след натискане на предния семеринг на коляновия вал и се надявате, че това ще помогне, не е съвсем правилно. Не помня как наричате масления сепаратор, но единственото място, където кондензатът може да замръзне, е четка в гумена тръба от него до карбуратора. Ако го показвате "на улицата", тогава най-вероятно няма четка. Ще прочета публикацията в блога ви и ще помисля.
Често срещано погрешно схващане е, че износеният двигател трябва да се капитализира възможно най-скоро, без да се чака облицовките да се завъртят и т.н. Наливането на скъпо масло в него е еквивалентно на изявлението на Дмитрий Иванович (Менделеев) „да загрее печката с банкноти“. Може бида бъде вискозно масло и да покаже на водача успокояваща фигура на устройството, но предлагам да се върнем към нашата триеща се двойка бутало-цилиндър, която се смазва чрез пръскане и, меко казано, не се интересува от налягането в линията. Имаме празнина в двойката малко повече от фабричната, но в рамките на допустимото и изведнъж там попада по-вискозно (при работна температура) масло. По дяволите с повишеното съпротивление на буталото при движение във вискозна среда. Това отнема допълнителна енергия. Въпросът е къде отива тя? На топло! Двигателят започва да работи в повишен термичен режим. Това води до факта, че маслото се втечнява и филмът му става по-тънък. Смазочните свойства се влошават. Но всичко това беше изчислено от разработчиците на двигателя, като развалиха повече от един на стендови тестове и записаха напълно специфични параметри за маслото в инструкциите за експлоатация на двигателя. Фактът, че сте купили по-вискозно масло след натискане на предния семеринг на коляновия вал и се надявате, че това ще помогне, не е съвсем правилно. Не помня как наричате масления сепаратор, но единственото място, където кондензатът може да замръзне, е четка в гумена тръба от него до карбуратора. Ако го показвате "на улицата", тогава най-вероятно няма четка. Ще прочета публикацията в блога ви и ще помисля.
но нищо, че в двигателите VAZ-2101 и семейството му се счита за номинална празнина, разликата, която в семейството VAZ-21083 вече се счита за прилична! И всичко това е така, защото има няколко десетилетия между двигателите! И маслата по време на разработката бяха различни! и трябва да наливате по-гъсто масло!