maxan › Блог › Свиване. Ликбез.
Честно казано ... инфата е изпръскана от ръководството за поддръжка на марката Skoda. Но (!) Надеждно се отнася за буквално всички автомобили. Тук по-долу е обобщена информацията, която е приложима (според мен) за всяка марка лек автомобил.Основният мотив, който ме подтикна да публикувам това ръководство на D2, както мнозина предположиха, е образователна програма за въображаеми, които регулират наклона, центровката на колелата дори при смяна на накладки; и / или за тези, които искат смело и компетентно да се противопоставят на военнослужещи от ОД, които налагат НЕнужна услуга ...Собсна до точката ...
ОСНОВНА ГЕОМЕТРИЯ НА КОЛЕЛАТА
Нека опишем позицията на колелата спрямо пътя и основните равнини на автомобила, като използваме индивидуалните геометрични параметри на инсталацията на колелата. Основните геометрични параметри на инсталацията на колелата включват: наклонδнапречен ъгъл на наклон на оста на въртене на колелатаσъгъл на наклонγнадлъжен ъгъл на в клинация на оста на въртене на колелатаτъгъл на въртене на колелатаα, β, ε
Всички основни параметри могат да бъдат измерени на управляеми колела, само нанеуправляеми колела: сближаванеδъгъл на наклонγ
Конвергенциятаδе ъгълът между диаметралните равнини на колелата. Колелата са монтирани под ъгъл на конвергенция (сближаване в една точка), при който предната страна на колелата е обърната към надлъжната ос на автомобила. Сближаването обикновено се измерва като ъгъл на отклонение или в единици дължина в точно определени точки на колелата.
Страничен ъгъл на наклона на оста на въртене на колелата
Напречният ъгъл на наклона на оста на въртене на колелатаσе ъгълът между оста на въртене и вертикалната ос на превозното средство, образуван при проектиране върху напречната равнина на превозното средство. Тойосигурява момент на накланяне, който връща колелото обратно в позиция направо. Колкото по-голяма е стойността на напречния ъгъл на наклон на оста на въртене на колелата, толкова по-голяма трябва да бъде силата, необходима за завъртане (завъртане) на колелата В този случай разстоянието от центъра на контактното петно на колелото до точката на пресичане на оста на въртене, получено в резултат на проекцията върху напречната равнина на автомобила, също зависи от равнината на пътя. Това разстояние се нарича навлизане в рамото (отклонение)r. Ако е извън централната линия на колелото, се счита, че има отрицателна стойност. Чувствителността на оста към надлъжни сили се увеличава с изместването, така че отрицателното изместване се използва за стабилизиране на управлението. Силата, необходима за завъртане (въртене) на колелата, се увеличава с изместването, както положително, така и отрицателно, освен ако превозното средство не е неподвижно или се движи с ниска скорост.
Ъгъл на наклон (наклон)
Ъгълът на наклонγе ъгълът между вертикалната ос на превозното средство и диаметралната равнина на колелото. Наклонът е положителен, ако горната част на колелото е наклонена навън от автомобила. Колелата, които имат положителен ъгъл на наклон, се балансират взаимно, като същевременно намаляват тенденцията на кормилното управление да се клати (вибрира).
Ъгъл на наклон
Надлъжният ъгъл на наклон на оста на въртене на колелатаτе ъгълът, образуван между оста на въртене и вертикалната ос на превозното средство, когато се проектира върху надлъжната равнина на превозното средство. Надлъжният ъгъл на наклона на оста на въртене на колелата има стабилизиращ ефект върху волана, което ви позволява да го върнетеобратно в положение право напред и намалява ефекта от вибрациите на волана.
Ъгъл на колелото (ъгъл на завиване)
Ъглите на завиванеαиβса ъглите на завиване на двете колела на управляваната ос. За да се избегне приплъзване на колелата на автомобила при движение по завой, осите на двете управлявани колела трябва да се пресичат на общата ос на задния мост. В резултат колелото, което е по-близо до центъра на кривата, трябва да се завърти на по-голям ъгъл от колелото, което е по-далеч. Разликата между тези ъгли се нарича обратна конвергенция на свой редε.
Константа на пръстите "S" - крива на пръстите
Когато колелото се люлее нагоре и надолу, в зависимост от степента на компресия на пружината, настъпват промени в пръстите. Появата на промени в пръстите на предните колела спомага за подобряване на безопасността при шофиране. По време на ускорението натоварването се намалява и предното окачване се повдига. Геометрията на окачването е проектирана по такъв начин, че степента на конвергенция в този случай се увеличава. По време на спиране предната част (носът) на автомобила се спуска надолу и конвергенцията намалява поради увеличаването на отклонението на колелата. Това насърчава спирането. По време на шофиране в завой, външното колело претърпява промяна на приближаване поради ъгъла на накланяне на автомобила, докато вътрешното колело претърпява промяна на приближаване, което увеличава недозавиването на автомобила. Стойностите на сближаване, определени от разликата в компресията на пружината, образуват така наречената крива на сближаване. Устройството за нивелиране на окачването определя константата на сближаване "S" като разликата между стойностите на сближаване, измерени в изходно положение и в повдигнато положение. В този случай се сравняват номиналните стойностис реални стойности, които се показват на монитора. За повдигане на ходовата част са необходими различни адаптери в зависимост от височината и настройката (стандартна, спортна или удължена ширина на ходовата част).
ПОСЛЕДИЦИ ОТ НЕЗАДОВОЛИТЕЛНА ГЕОМЕТРИЯ
Незадоволителните геометрични параметри на автомобила водят не само до бързо и неравномерно износване на гумите. По-сериозна последица е влошаването на стабилността по време на движение и удължаването на спирачния път. Правилното регулиране на геометрията допринася за по-нисък разход на гориво и емисии на отработени газове поради по-ниското съпротивление при търкаляне.
Ъгъл на наклон (наклон)
Намаляването на ъгъла на наклон води до повишено износване на вътрешния ръб на гумата, а увеличаването на ъгъла на наклон съответно увеличава износването на външния ръб на гумата. Асиметричният ъгъл на наклон на лявото и дясното колело кара автомобила да тегли в посоката, където ъгълът на наклон е по-голям. Това затруднява задържането на колата в права линия.
Ъгъл на наклон
Намаляването на надлъжния ъгъл на наклона на оста на въртене на колелата води до опасно поведение при управление. Колата започва, образно казано, да „плува“ по пътя. Колелата нямат склонност да се връщат в права линия. Докато увеличаването на ъгъла на колелото стабилизира праволинейното движение на превозното средство, то също така увеличава силата, необходима за отклоняване на превозното средство от права линия.
Когато ъгълът на пръстите се намали, колата ще „плува“, защото ще се нуждае от постоянна корекцияволана, за да го държите в желаната посока. Гумите ще се износват бързо, тъй като колелата вибрират. Увеличеният ъгъл на пръстите навътре се характеризира с това, че превозното средство трудно се отклонява от права линия и колелата се връщат бързо след завой. Гумите също ще се износват интензивно, особено отвън. Диагоналното износване на гумите може да се види на някои места на задните колела на превозни средства с предно задвижване. То се случва и ако пръстите на краката - ъгълът е твърде голям, ако задните колела се плъзгат малко настрани, докато се въртят. Повишената кривина на гумата се елиминира чрез триене при плъзгане, възникващо винаги в една и съща точка на протектора, което води до диагонални ивици върху прекомерно износена шарка на протектора.
Разлики в ъгъла на пръстите на краката
Разликите в регулирането на извивката на пръстите на лявото и дясното колело и произтичащите от това разлики в настройките на пръстите на двете колела чрез компресиране на техните пружини могат да доведат до отклоняване на автомобила от посоката на движение при неравности на пътя, а в най-лошия случай дори при ускорение или спиране. Накланянето на автомобила настрани по време на завой го кара да стане нестабилен. Действителната траектория на автомобила не съответства на ъгъла на волана.ЗабележкаПрекомерното износване на гумите може да бъде причинено само от лоша геометрия на автомобила. На практика има износване на гумите, причинено от шофиране с твърде ниско или обратно, твърде високо налягане в гумите.
Друг вид износване, което не е пряко свързано с геометричните параметри на ходовата част, е така нареченото трионообразно износване.защитник. По време на търкаляне отделни блокове от протектора на гумата се деформират. В началния етап на контакт с пътната настилка те се компресират заедно, а когато напуснат контактната точка, се изтриват при връщането към първоначалната си форма и размер. По този начин най-голямото износване се получава от задната страна на блоковете на протектора. Ако разликата във височината между предния и задния ръб на блоковете на протектора не надвишава 0,8 мм, няма да има значително влошаване на свойствата на гумата, с изключение на повишен шум по време на движение.
Износването на зъбците на триона възниква предимно при незадвижвани колела, където е най-забележимо на рамото на гумата. Моделите на износване на шарката на протектора с триъгълна форма на зъб на трион се формират в зависимост от формата на напречните ръбове на протектора. Ако шарката на протектора е насочена и гумата не може да се завърти върху джантата, е необходимо колелата да се превключват между задвижващата и незадвижващата ос приблизително на всеки 10 000 километра. Причината за това явление обикновено е неадекватното налягане в гумите, придружава причинени от прекомерен ъгъл на пръстите на краката.