Мерцедес Вито

Няма съмнение, че Mercedes Vito е престижен дори предвид възрастта си, но повечето купувачи се притесняват и от въпроса за неговата надеждност. Струва ли си да се съмнявате в това важно качество, когато купувате този Mercedes?

За разлика от основните си конкуренти, микробусът Mercedes Vito е представен в една версия - със стандартен покрив и междуосие, докато "съучениците" имат и версии с дълга база, както и няколко опции за височина на покрива. Можете да изберете само модификация - товарен, товаро-пътнически или пътнически.

Първият, с товароносимост около 900 кг, е лишен от столове и прозорци. Товарно-пътническите версии имат остъкляване по периметъра на каросерията, тапицерия и един или два реда седалки отзад, но няма прегради, разделящи кабината и товарното отделение. Столовете могат да се разглобяват или разгъват срещу посоката на движение. Задната врата може да бъде на панти или повдигаща се. Пътническите версии, в зависимост от версията, могат да поемат до 7 души. Те имат повече комфорт: изолация от шум и вибрации, висококачествена облицовка, отделна климатична система за пътниците, подлакътници за всички седалки, въздушни възглавници, електрически стъкла и огледала и др.

V-Class е най-скъпата и престижна версия на Vito. Луксозният му интериор позволява множество трансформации, а списъкът с базово оборудване е широк. В Украйна обаче такива машини са рядкост.

Трябва сертификат!

Много Vito са преобразувани от "камиони": тяхното "митничество" е многопо-евтини, а цената на самите машини е по-малка. В Украйна има редица компании, специализирани в подобно преоборудване. Необходимо е да се гарантира, че всички промени са официално сертифицирани: случи се, че в случай на аварии седалките са били откъснати, някак си завинтени към пода с „самонарезни винтове“.

Много собственици хвалят Vito / V-Class за комфорт, лекота на кацане на фабрични седалки, почти лесна маневреност и лекота на управление. Вярно е, че ще трябва да свикнете с местоположението на волана - той е инсталиран твърде хоризонтално.

С течение на времето кабелите за свързване на ABS сензорите и износването на накладките стават неизползваеми, контактите в електрическите конектори за свързване на задните светлини и помпата на задното въздушно окачване (ако има такива) се окисляват.

При всички Vito/V-класи резервното колело е окачено отвън под пода на багажника. С течение на времето монтажните му болтове ръждясват и може да бъде трудно, ако не и невъзможно, да свалите резервната гума. Освен това единият болт е "секретен" - развива се само с марков балонен ключ.

По нашите пътища има повече турбодизелови версии, бензиновите са рядкост.

След 150–200 хиляди км пластмасовата облицовка на интериора започва да „пее“ натрапчиво, а задните седалки започват да почукват неприятно по водачите. Благодарение на равния под и скоростния лост, разположен на централната конзола, можете да се придвижите от предните до задните седалки, без да напускате купето.

Всеки от трите реда седалки на Vito разполага с достатъчно свободно пространство за удобно настаняване на хора с различни размери и телосложение.

При Vito / V-Class, както и при много други модели на Mercedes, се използва крачна ръчна спирачка, която се отключва с ръчка на таблото.

Износването на ролките на страничните врати се проявява с досадно почукване при шофиране през неравности. Лечението на "болестта" е подмяната на ролките.

Дизелът е по-добър

Най-лошият вариант от двата „бензина“ е версията с 2,8-литров двигател (174 к.с.). По-добре е да се въздържате от закупуването му - има трудности по време на ремонт и поддръжка. Факт е, че силовият агрегат VR6 и автоматичната трансмисия са заимствани от концерна Volkswagen. Но много сервизи на Volkswagen не се ангажират да вземат части, тъй като номерът на двигателя на Mercedes е подпечатан върху този мотор. Сервизите на Mercedes ще вземат резервни части (и 1,5 пъти по-скъпи от VW), но няма специални програми за диагностика на устройството. Освен това двигателят е плътно „опакован“ в двигателния отсек, което затруднява достъпа до него и нарушава нормалния му температурен режим. В същото време различни сензори, разходомер и горивни инжектори често „летят“. Влагата и пясъкът често попадат в задвижващите шайби на прикачното устройство, поради което задвижващият ремък и обтяжната ролка издържат само около 30 хиляди км.

Родният 2.3-литров двигател "Mersovsky" е за предпочитане, въпреки че могат да възникнат проблеми с него. Необходимо е да се следи чистотата на дренажните канали под капака. Ако вентилационната решетка под предното стъкло е запушена, тогава по време на валежи водата прелива през уплътненията на капака, падайки върху блока ABS, капака на главата на блока и в кладенците на свещите, което деактивира електронния блок и отделните бобини за запалване. При тези двигатели, оборудвани със система за контрол на впръскването PMS, беше отбелязана повреда на нейния контролен блок. Намира се под десния фар и ако дренажният отвор е замърсен може да се напълни и с вода.

При CDI турбодизелите е по-добре да демонтирате декоративния корпус на капака на главата на блока, за да улесните наблюдението на горивните инжектори - уплътнителните им пръстени губят херметичността си и горивната смес прониква навън заедно с маслото, дюзата обраства със сажди, което нарушава нейния топлинен режимработа. Смяната на "лепкава" дюза е трудна. Уплътнителните маншети на горивопроводите, разположени на помпата и филтъра, също губят своята херметичност: системата става въздушна, което се проявява в трудно стартиране на двигателя и дори в отказ да стартира. При правилна работа на турбинния двигател, турбините „работят“ през целия си експлоатационен живот (400–500 хиляди км).

Други неизправности на силовите агрегати Vito / V-Class не са идентифицирани. Времето на всички двигатели е оборудвано с издръжлива верига.

Внимавайте за въжетата!

Vito / V-Class - автомобили с предно задвижване. Много от тях са оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия, версиите с 4-степенна "автоматична" са по-рядко срещани.

В "механиката" кабелите на задвижването на предавките са опънати. Първият симптом е трудното включване на задна предавка. Балансьорът на превключващия механизъм също става неизползваем - докато предавките не са включени или ги "избива" при шофиране. Лечението на "заболяването" е подмяна на кабели и балансьор. Уплътнението на лявата ос тече. По правило това показва износване на лагерите на диференциала. Маслото в ръчната скоростна кутия се сменя на всеки 60–80 хиляди км.

Проблеми с кабелното задвижване в "автоматичното" се случват много по-рядко - лостът не се използва толкова често, колкото в "механиката". Още проблеми с „автоматиката“, инсталирана с двигателя VR6: поради стегнатото оформление електронният блок на селектора на позицията на скоростния лост е неуспешно разположен. Той е монтиран отстрани на кутията на автоматичната трансмисия и при шофиране през неравности уредът, „играещ“ на възглавниците, може да повреди блока на подрамката. Освен това устройството е податливо на влага и мръсотия.

Седалките на маркови версии се движат на плъзгачи, което ви позволява да увеличите багажника или пространството за краката. При много промени (на снимката) задните седалки са твърдо фиксирани.

Полукапотното разположение на двигателите затрудняваподдръжка, така че повечето операции са скъпи. Най-„неудобният“ е 2,8-литровият бензинов агрегат.

Общ недостатък на "механиката" и "автоматичните машини" е крехкостта на пластмасовите прашници на външните CV стави - те "вървят" 30-40 хиляди км. Стабилизаторните подпори също обслужват 30–40 хиляди км, „консумативите“ на предното окачване - около 100 хиляди км, задните - 150–200 хиляди км.

Вози меко

Обслужваемото "бягане" е енергоемко и осигурява добро возене дори по нашите пътища. И двете окачвания са независими: McPherson се използва на Vito отпред, а отзад се използва „единичен лост“ с амортисьор. V-Klasse има въздушно окачване отзад, което запазва зададения просвет независимо от натоварването и подобрява и без това добрата возия. Монтираната зад предното ляво колело помпа обаче се разваля, тъй като подлежи на редовно "къпане" във водата. Самите въздушни пружини също стават неизползваеми. Тези възли са скъпи - по-евтино е да инсталирате конвенционално пружинно окачване.

Като цяло "шасито" служи дълго време. Втулките на стабилизатора се сменят по-често (на всеки 20 хиляди км). В оригинал заедно с лостовете се предлагат и "консумативите" на предното окачване.

Кормилното управление също е издръжливо. Проблеми възникват при пробег от 200-300 хиляди км: напречната част на кормилния вал започва да се заклинява. Накрайниците на напречните щанги могат да издържат около 100 хиляди км.

В спирачната система - дискови механизми на предните и задните колела. В задните апарати той "хваща" водачите, което води до ускорено износване на накладките. Препоръчва се превантивна поддръжка на шублера, за да се избегнат проблеми при смяна на накладки.

Ръжда може да се появи по предния ръб на капака, долния ръб на капака на багажника и по капака около декоративната лента с надпис Mercedes.

Товарни превозиверсиите могат да бъдат идентифицирани по липсата на остъкляване в задната част. Задната врата е на панти.

С едно предупреждение…

Mercedes Vito / V-Class не дърпа ролята на работен кон - липсва му издръжливост. В този случай закупуването на Sprinter е за предпочитане. Vito/V-Klasse е по-добре да се купува като универсално превозно средство за семейство или компания. Този престижен модел обаче не е евтин, както и поддръжката му.

Преди и след

Mercedes Vito от 2003г

Наследникът - второто поколение Vito, както и преди, се представя в три версии: товарен, товаро-пътнически и пътнически. Най-престижната модификация от луксозния клас получи ново име - Viano. Трябва да се отбележи, че сегашното поколение микробуси е структурно значително различно от своите предшественици - трансмисията на предните колела е заменена със задвижване на задните колела, напречното разположение на двигателя е заменено с надлъжно, а гамата от модификации е допълнена с версии с дълга база и няколко опции за височина на покрива. Двигателната гама включва един 3,2-литров V6 бензинов агрегат с мощност 190 или 218 к.с. с. и два турбодизела - CDI 2.0 л (88 или 109 к.с.) и 2.2 л (150 к.с.). Избор от 6-степенна "механика" и 5-степенна "автоматична". Според вътрешния представител на Daimler AG, в Украйна цената на пътническата версия на Vito 111 CDI е 29 500 евро (изчислено в UAH по междубанковия курс).

История Vito/V-Klasse (W638)

08.95 Пуснато търговско комби Mercedes Vito (индекс на тялото W638)03.96 Vito спечели почетната титла Ван на годината. Най-скъпата модификация е създадена на базата на Vito - V-Klasse с пневматично задно окачване03.98 Рестайлинг на модела. Появиха се CDI дизели със система за директно впръскване на гориво Common Rail08.03 Смяна на генерации на Vito. Най-скъпата версия беше наречена Viano

Богата оферта на пазара
Просторен интериор
Удобно прилягане на фабрични седалки
Голям "маршируващ" обем на багажника
Енергоемка и издръжлива "ходова част"
Добра маневреност и лекота на управление
Плосък под, който ви позволява да се движите вътре в кабината

Висока пазарна стойност
Слаба устойчивост на корозия
Няма версии с дълго междуосие или висок покрив
Скърцаща пластмасова тапицерия
Възможни проблеми с окабеляването и горивния инжектор (CDI).
Сложни и скъпи за поддръжка агрегати на VW
Опънати кабели за превключване на скоростите
Теч на семеринг на полуоска
Крехкостта на прашниците "гранати" и въздушно окачване
"Хваща" водачите на шублера

Цени за нови неоригинални резервни части, UAH *

Отпред спирачка подложки

520

Задна спирачка подложки

565

230

192

133

Преден/заден лагер хъбове

386/386

1330/880

Предно рамо със сферичен шарнир и сайлентблокове

2281

538

890

3140

815

150

445

* Цените могат леко да варират в зависимост от производителя и модификацията на автомобила. Цените са предоставени от Автотехникс

Mercedes Vito/ V-класа (W638)

Пълна информация

микробус

4-5/2-7

Размери Д/Ш/В, мм

4660/1880/1845

3000

Тегло на оборудването / пълно, кг

1895/2700

Обем на багажника, л

580/4564

2.3L 16V (143HP)

2.8L 12V (174HP)

2.2L16V Turbo Common Rail (102L.S.), 2.2L16V Turbo Common Rail (122L.S.), 2.3L(98l.s.)

Предаване

отпред

5-ст. кожа. или 4-, 5-с.л. авт.

шаси

диск. вентилатор/диск

няма/няма

195/70 R15, 215/65 R15

Цена в Украйна, $

от 10,3 хиляди до 25 хиляди

По каталог "Autobazaar"

Юли Максимчук Снимка на Андрей Яцуляк и производителя

Редакторите биха искали да благодарят на сервиза на Unicom Auto LLC за помощта им при подготовката на материала.