Mercedes-benz GLK най-добрият час
Манията по малките кросоувъри не подмина дори такава реномирана компания като Mercedes-Benz. А това означава, че и най-сериозните производители са ги признали напълно. От некласови и междукласови модели те се превърнаха в сериозен пазарен сегмент, който никой не иска да пропуска. Доскоро сред скъпите марки само BMW предлагаше подобен модел. Плюс до известна степен Land Rover. Но през последната година Mercedes-Benz, както и Audi, Infiniti или Volvo, спешно, почти безпроблемно, пуснаха своите малки кросоувъри.
Автомобили, миниванове, джипове. Те вече не могат да обезсърчат купувачите на кросоувъри и не предполагат, че колите се возят по-добре, минивановете са по-удобни, а SUV-овете са по-удобни и проходими. Малките кросоувъри не само стават популярни, но просто крадат купувачите от класическите разновидности на автомобили. И като цяло, „новосъздаденият“ междукласов подвид сега се втурва към купувача, след като едва се е самоопределил.
Дори кризата няма да ги спре. Най-добрият час GLK удари насред неблагоприятна икономическа среда. Но тези, които бяха готови да похарчат много пари за кросоувър, с такъв огромен приток на най-новите модели, със сигурност ще бъдат потвърдени в намерението си. Mercedes-Benz GLK, Audi Q5, Infiniti EX, Volvo XC60 - една кола е по-красива от друга. Честно казано, кросоувърите не ми харесват. Но аз обичам Мерцедес. Какво ще стане с GLK?
За разлика от конкурентите, външният му вид се отличава с остър и строг поглед. Германците силно изрязаха колата - дори "жлебовете" и "неуредиците" останаха. Определено е положително, че настоящият интериор на Mercedes най-накрая е в хармония с външния дизайн. Освен това той стана малъкпо-близо до класическия вид - тоест промени се към по-добро.
Според Mercedes друго предимство на GLK пред конкурентите е постоянното задвижване на всички колела. Истински, с централен диференциал, който разпределя въртящия момент в съотношение 45 към 55 в полза на задните колела. Класически основи? Има дори "заключване", но доста скромно: фрикционните дискове, вградени в диференциала, "поддържат" заключване от 50 Nm. Останалата част от задачата е върху електрониката, която забавя плъзгащите се колела и по този начин прехвърля сцеплението към други колела.
Q5 обаче има и постоянно задвижване на четирите колела, с правилния Torsen диференциал, който по модерен маниер на Audi разпределя въртящия момент по подразбиране в почти същото съотношение като това на Mercedes - 40 на 60 - и прехвърля въртящия момент към желаната ос. Е, да се върнем на GLK.
Теоретично 4Matic е наистина добър: стабилно поведение на задвижването на всички колела по всяко време, без забавяне на работата на различни съединители и с акцент върху едно или друго задвижване. Въпреки това, с количеството електроника, с която са оборудвани конкурентите, автомобилите с автоматично задвижване на всички колела ще вървят без склонност към занасяне или поднасяне. И по заледените и заснежени австрийски планински пътеки, където се проведе тестът на GLK, постоянно усещате намесата на електронни асистенти дори в постоянно задвижван Mercedes.
Добре: натискаме бутона "ESP off" на централната конзола - и зимното рали от серията "hill climb" започва. Шасито е настроено добре, мощността на шестцилиндровите бензинови двигатели е отвъд очите (първоначално ще се предлагат само GLK 280 и GLK 350). Но веднага щом започнете да усещате всички предимства на 4Matic, електронните асистенти отново се намесват. И как се казва? стабилна и безопаснауправление - така се вика. Просто GLK не е за високоскоростно покоряване на планински върхове, не е за Кими Райконен и Люис Хамилтън, а не за тези, които искат да катастрофират. Следователно бутонът "ESP off" не се изключва, а само натиска прага за работа на електронните асистенти. Само че трябва да се казва нещо като "ESP / 2" - изглежда, че намалява смущенията на електрониката, но със сигурност не го изключва.
В нормални приложения GLK е добър. Леко кормилно управление, гладко возене, предсказуемо превключване от седем автоматични стъпки. Харесвам този Мерцедес! Дори е по-добър от C-класата, на който е базиран. И всичко, което заобикаля другите пътници, също е по-добро: не тесни места, опционален климатроник за седящите отзад, удобен багажник, сгъваеми облегалки на дивана.
И, разбира се, също е условно по-проходим. Ако хвърлите всички показности настрана, оставяйки 17-инчовите джанти, обичайното окачване и добавите само „защитен комплект за тяло“ с небоядисани пластмасови вложки и стъпала отстрани, както и подсилена защита на картера, тогава GLK ще започне да прилича на SUV.
И ако искате да карате SUV само по градските улици - моля: минус двадесет милиметра ход на окачването и просвет, плюс двадесет инча джанти. Друг е въпросът дали са необходими или не. Но никой от конкурентите няма такива „чинии“! И Mercedes изглежда още по-монументален с тях.
Да, харесвам GLK. Харесвам глупав кросоувър в глупав тъмен цвят с абсурдни 20-цолови джанти. Тъй като Mercedes го разпозна, тогава може би е време да променя отношението си към SUV с дизайн на лек автомобил. GLK е по-добър, отколкото си мислите! Той е като. като добър кросоувър.
Единственият проблем е, че предния ден успях да карам Mercedes G500.
Ясно е, че SUV, разработен преди повече от 30 години за нуждите на армията, няма как да се чувства добре в съвременния свят. Архаичното представяне, безполезна аеродинамика и малък интериор не оставят сравнение с днешните автомобили.
Но той е изненадващо адаптиран към съвременния живот. Завършен не по-зле от S-класата. Върви точно накъдето се върти волана (въпреки че трудно се върти, а и не се усеща къде точно се върти). Тук дори сложиха 7G-Tronic и работи по-добре от другите машини. Gelandewagen спокойно гаси всякакви неравности по пътя и при максималните скорости, разрешени от правилата, вятърът дори не се чува в кабината. И дори преди да спрете, не е нужно да пресичате. В същото време не суперавтомобилите излитат от оръдие, а той: „предпазител“ с мощност 388 конски сили превръща тежък SUV в гюле, готово да се втурне със скорост от 210 километра в час и набира сто за 6,1 секунди. Затова, когато с колегите се връщахме на летището (разбира се, с микробус Mercedes-Benz), шофьорката ми каза, че и тя харесва Mercedes, но любимата й е G-класата. „Това е като тракер!“ – възкликна емоционално тя. Да не кажа, че харесвам трактори. Но определено има нещо в това, че колата не е като добър кросоувър, а като трактор.