Метод за оптимизиране на параметрите на задвижването на прътовата помпа
Собственици на патент RU 2577922:
Изобретението се отнася до нефтената промишленост и е предназначено да осигури оптимални работни параметри на сондажния помпен агрегат. Метод за оптимизиране на параметрите на задвижване на прътова помпа, състояща се от балансьор, балансираща глава, рейка, свързващ прът, манивела, скоростна кутия, задвижващ двигател, спирачка и противотежести, се състои в увеличаване на дължината на хода на полирания прът чрез промяна на радиуса на манивела чрез пренареждане на свързващия прът в отворите на манивела. Преди да преместите свързващия прът, полираният прът се монтира отново 10 cm нагоре, взема се диаграмата на динамометъра и вътрешната повърхност на цилиндъра се обработва от буталото. В случай на нормална работа на помпата се извършва допълнително поетапно изследване на целия необходим интервал, за да се увеличи дължината на хода на полирания прът или да се върне полиран прът в първоначалното му положение в случай на заклинване на буталото в цилиндъра. При увеличаване на дължината на хода на пръта се осигуряват оптимални работни параметри и се предотвратява повреда на инсталацията. 1 болен.
Изобретението се отнася до нефтената промишленост и е предназначено да осигури оптимални работни параметри на сондажния помпен агрегат.
Известен е метод за оптимизиране на параметрите на задвижването на прътовата помпа, състоящ се от балансьор, балансираща глава, рейка, свързващ прът, манивела, скоростна кутия, задвижващ двигател, спирачка и противотежести, който се състои в увеличаване на броя на люлеенето на балансира чрез промяна на размера на шайбата на задвижващия двигател (виж I.T.M. Gubkina, 2003, стр. 589).
Недостатъкът на този метод е, че с увеличаване на броя на люлкитебалансьор, вероятната честота на счупвания в колоната на пръта също се увеличава (виж Virnovsky A.V. „Теория и практика на изпомпване на петрола в дупки“ Издателство „Недра“, М., 1971 г., стр. 111), което води до допълнителни разходи за подземни ремонти, престой на кладенци.
Известен метод за оптимизиране на параметрите на задвижване на прътова помпа, състоящ се от балансьор, балансираща глава, рейка, свързващ прът, манивела, скоростна кутия, задвижващ двигател, спирачка и противотежести, който се състои в увеличаване на дължината на хода на полирания прът, извършвано чрез промяна на радиуса на манивела чрез пренареждане на свързващия прът в отворите на манивела (виж I.T. » Руски държавен университет за нефт и газ на име И. М. Губкин, 2003, стр. 589).
Недостатъкът на този метод е, че в случай на отлагания (сол, парафин), образувани върху вътрешната преди това неработеща повърхност на цилиндъра, с увеличаване на дължината на хода на полирания прът и буталото, съответно, буталото задръства, което води до повреда на сондажния помпен агрегат, необходимостта от подземен ремонт.
Посоченият метод за оптимизиране на параметрите на задвижването на прътовата помпа е най-близък до предложения и може да се приеме за прототип.
Техническата цел на изобретението е да осигури оптимални работни параметри на помпения агрегат на смукателния прът в сондажа и да предотврати повреда на инсталацията с увеличаване на дължината на хода на полирания прът.
Проблемът се решава чрез описания метод за оптимизиране на параметрите на задвижването на прътовата помпа, състоящо се от балансьор, балансираща глава, рейка, мотовилка, манивела, скоростна кутия, задвижващ двигател, спирачка и противотежести, който се състои в увеличаване на дължината на хода на полираната щанга,извършва се чрез промяна на радиуса на манивелата чрез пренареждане на свързващия прът в отворите на манивелата.
Новото е, че преди да се препозиционира свързващия прът, полираният прът е ремонтиран 10 сантиметра нагоре, се взема динамометър, буталото се използва за работа през вътрешната повърхност на цилиндъра в случай на нормална работа на помпата и допълнително стъпка по стъпка изследване на целия необходим интервал, за да увеличи дължината на удара на полирания прът или да върне полирания хребет в оригиналния си позиция в случай на увеличаване на свличния крал в Cylinder.
На фиг. 1 е показана схема на помпена инсталация за сондажни пръти.
Сондажният помпен агрегат се състои от задвижване, включително балансьор 1, балансираща глава 2, рейка 3, свързващ прът 4, манивела 5 с отвори 6, скоростна кутия 7, задвижващ двигател 8, спирачка 9, противотежести 10 и оборудване за изпомпване в сондаж, включително полиран прът 11, колона от помпени пръти 12, тръбна колона 13, бутало на помпата 14 и цилиндър на помпата 15.
Начинът за оптимизиране на параметрите на задвижването на прътовата помпа съгласно предложения метод се осъществява чрез следната последователност от действия.
1. Поставяне на полираното стебло 11 на 10 сантиметра нагоре.
2. Премахване на динамометрична диаграма за контрол на промените в работата на сондажното помпено оборудване.
3. Работа през буталото 14 на вътрешната повърхност на цилиндъра 15 (например през деня) в случай на нормална работа на помпата.
4. По-нататъшно поетапно проучване на целия необходим интервал за увеличаване на дължината на хода на полирания прът 11 - точки 1-3.
5. Увеличаване на дължината на хода на полирания прът 11, извършено чрез промяна на радиуса на манивелата 5 чрез пренареждане на свързващия прът 4 в отворите на манивелата 6.
6. В този случай, в случай на заклиняване на буталото 14 в цилиндъра15, определено от диаграмата на динамометъра в параграф 2, полираният прът 11 се връща в първоначалното си положение - увеличаването на дължината на хода на полирания прът 11 и съответно буталото 14 не се извършва на този кладенец поради високата вероятност буталото 14 да се задръсти в цилиндъра на помпата 15.
По този начин методът съгласно изобретението осигурява оптимални работни параметри на сондажния прътов помпен агрегат и предпазва инсталацията от повреда с увеличаване на дължината на хода на полирания прът.
Метод за оптимизиране на параметрите на задвижване на прътова помпа, състоящ се от балансьор, балансираща глава, рейка, свързващ прът, манивела, скоростна кутия, задвижващ двигател, спирачка и противотежести, който се състои в увеличаване на дължината на хода на полирания прът, извършвано чрез промяна на радиуса на манивела чрез пренареждане на свързващия прът в отворите на манивела, характеризиращ се с това, че преди пренареждане на свързващия прът, полираният прът се монтира отново ted 10 сантиметра нагоре, динамограмата се взема и се изследва буталото на вътрешната повърхност на цилиндъра в случай на нормална работа на помпата и по-нататъшно изследване стъпка по стъпка на целия необходим интервал за увеличаване на дължината на хода на полирания прът или връщане на полиран прът в първоначалното му положение в случай на заклинване на буталото в цилиндъра.