Метод за проверка на подравняването на валовете на кораба с помощта на линийка и щуп
Преди началото на подравняването (проверката на подравняването) на валовете по време на ремонта на кораби трябва да бъдат завършени всички заваръчни работи по корпуса на кораба в кърмата. Корабът трябва да бъде в условия, които изключват едностранно нагряване на корпуса от слънчевите лъчи. По време на измерванията не се допуска изпомпване на баласт, гориво и преместване на товари. Ако корабът е в плаващ док, тогава там се извършва само предварително подравняване на валовете. Допустимият наклон на плавателния съд е не повече от 1?, допустимият диферент трябва да съответства на установената водоизместимост. Окончателното подравняване и доставка на валовете се извършват на повърхността. Преди подравняване се проверява позицията на контролните маркировки върху фланцовите връзки на двойните валове. Те трябва да съвпадат и да съответстват на позицията на валовете преди разглобяване на валовете или на позицията на валовете по време на свързване. Приложените методи за подравняване, технологията за подравняване и допустимите мерки за несъосност на вала зависят от проектната схема на вала, неговата дължина и диаметър на вала d. Линиите на валовете, за които , се наричат дълги, са къси (L е разстоянието от лагера на кърмата на двигателя до носовия лагер на сухото дърво). За валови линии с търкалящи лагери, в допълнение към горните методи за подравняване, се използва и оптичен метод, а за дълги валови линии в отделните им секции могат да се използват комбинирани методи. При разместване на валовете техните оси не съвпадат, а остават успоредни една на друга. Когато осите на вала се счупят, между осите (краищата на фланеца) се образува определен ъгъл, т.е. осите се пресичат. Поради различни грешки при производството и монтажа на валовете обикновено възниква по-сложен случай на несъосност на валовете: едновременно изместване и счупване на осите на вала (фиг. 3).
На посоките на счупвания и премествания се приписва определен знак. Прегъването се счита за положително, ако фланците са отворени нагоре или към левия борд на съда (за хоризонталната равнина). Изместването се счита за положително, ако фланецът на носовия ствол е изместен надолу или към десния борд (за хоризонталната равнина). Същността на този метод за подравняване е да се проверят счупванията и преместванията и да се изравнят осите на валовете с помощта на технологични методи. Измерването на премествания и счупвания се извършва по един от начините: с помощта на щуп и линийка, с помощта на два чифта стрелки или по-често два чифта стрелки от индикаторен тип или специално устройство, състоящо се от квадрат, скоба с винтове за закрепване на циферблатен индикатор със сменяема дюза, прикрепена към крака на индикатора с винт. Преди измерване на счупвания и премествания, валът е в сглобено състояние, но болтовите връзки на фланците са разединени и валовете се раздалечават до определена стойност на аксиалната хлабина между фланците. Ако е необходимо, монтирайте допълнителни (монтажни) лагери. Сдвоените валове се въртят едновременно по време на измерванията. Фланцовите връзки са номерирани от носа до кърмата на кораба. При подравняване на валове чрез счупвания и премествания се вземат предвид корекциите за провисване на валовете под собственото им тегло. Провисването причинява допълнителни ъгли на фланеца и огъване на осите на вала. Корекциите се изчисляват според зависимостите. Ако опорите на междинните валове са на 0,2 ... 0,25 от дължината на вала от техните краища и не се прилагат концентрирани натоварвания към краищата на вала, тогава тези корекции се приемат равни на нула. Преди да започнете подравняването, уверете се, че контролните маркировки на сдвоените фланци съвпадат и витловият вал лежи върху опорния лагер на носа. Ако карданният вал е скъсан от долната половинаносов лагер (с тежко витло), след което се притиска към лагера с помощта на крикове. Измерването на счупвания и измествания с линийка и сонда е както следва. При измерване на премествания линийката се наслагва върху изпъкналия фланец (фиг. 3). Сондата измерва празнини a и b и прекъсване на дълбочина 20 ... 30 mm (междини n и m). Измерванията се извършват във вертикална и хоризонтална равнина. Изчисляването на счупванията и преместванията е дадено в таблицата по-долу. Във формулите за изчисляване на изместването знакът плюс се взема, ако обиколката на единия фланец е извън обиколката на другия, а знакът минус се взема, когато обиколката на единия фланец е в рамките на обиколката на другия. Във формулите D е диаметърът на фланците (в mm). Номер на връзката на фланеца Позиция на фланеца Изместване Прегъване Междина, mm Изместване ?, mm Межина, mm Прегъване на фланеца, ?, mm Прегъване на 1 m
1-ва двойка отгоре отдолу
Десен борд Лява страна