Метод за шлифоване на валове за маслени уплътнения
КЪМ АВТОРСКО СВИДЕТЕЛСТВО
МЕТОД ЗА ШЛИФОВАНЕ НА ВАЛ ПОД УПЛЪТНЕНИЯ
Публикувано в Бюлетин за изобретенията № 23, 1959 г
На местата, където излизат валовете и осите, се наблюдават течове на смазка от картерите и корпусите, в чиито лагери се въртят. Този теч нарушава нормалната работа на агрегата и причинява материални загуби, свързани с ускорена повреда на агрегатите и значителен разход на смазка. Известни средства за защита срещу течове, използвани самостоятелно или в комбинация, например пръстени за изхвърляне на масло, спирални (1-винтови) канали, салникови уплътнения,. не е достатъчно ефективен. Самокомпресиращите се гумени уплътнения, които се използват широко, дори при значителен радиален натиск върху вала, не елиминират напълно изтичането на смазка по повърхността на вала по време на въртенето му.
Една от основните причини за изтичане на смазка върху повърхността на въртящи се валове е наличието на повърхността на въртящи се валове на редуващи се вдлъбнатини и миди, които характеризират чистотата на повърхността след обработка и по време на обработка, поради неизбежната вибрация на вала и абразивното колело, които заемат наклонено положение спрямо оста на въртене на обработвания вал, образувайки тъпи или остри ъгли с него . Кухините и мидите са много малки и ако валът не се върти и е уплътнен с маслено уплътнение, смазката не изтича по повърхността му. По време на въртенето на вала тези кухини и миди изхвърлят част от смазката в картера, но другата част от нея се изхвърля извън работния ръб на салниковата кутия.
В допълнение, изтичането на смазка увеличава изтичането на повърхността на вала.
Това се дължи на факта, че се образува празнина между работния ръб на уплътнението и повърхността на вала, тъй като еластичните свойства на уплътненията, дори когато са подсилени със специални пружини, не могат да осигурят незабавно връщане къмпървоначалното положение на работния ръб на вала, изхвърлено от биенето на повърхността му. През голяма междина грес № 124826
Ф тече свободно и изтича през малка междина под въздействието на допълнителна сила - ефектът на капилярността.
Има няколко начина за задържане на смазка, когато валът се върти само в една посока: а) жлебове на вала на спирални канали с наклон, съответстващ на посоката на въртене на вала; б) насочено едностранно хонинговане на повърхността на вала; в) прилагане на кожен микровинт върху повърхността на вала. Жлебовете обаче не осигуряват задържането на смазка от изтичане, тъй като върху по-голямата част от повърхността на вала под работния ръб на маншета има вдлъбнатини и миди с неблагоприятен наклон за задържане на смазка. Освен това наличието на канали води до по-бързо износване на работния ръб на гуменото уплътнение. Насоченото хонинговане и набраздяване с шкурка (кожен микрошнек), въпреки че дават желания ефект по отношение на задържане на смазка, не са съвсем технологично напреднали.
Предложеният метод за шлайфане на валове напълно решава проблема със задържането на грес без никаква допълнителна обработка, дори когато повърхността на вала бие до 0,15 mm. Това се постига чрез факта, че оста на абразивното колело за обработка на вала се отстранява от равнината, перпендикулярна на равнината, минаваща през осите на обработвания вал и кръга.
На фиг. 1 и 2 - обработката на повърхността на вала под салниковата кутия, когато гребените са разположени под тъп ъгъл спрямо оста на вала; на фиг. 3b - същото, когато мидите са разположени под остър ъгъл.
Абразивното колело 1 е монтирано наклонено към равнина, перпендикулярна на равнината, минаваща през осите на кръга 1 и вала 2, които се обработват в тяхното успоредно положение. Ъгълът на наклона е от 3 до ". В този случай следирязане - фестони 8 - трябва да бъдат разположени върху обработената повърхност на вала 2 под тъп ъгъл P към оста на вала, когато последният се върти срещу посоката на часовниковата стрелка (фиг. 2) и под остър ъгъл a, когато валът се върти по време на обработката му по посока на часовниковата стрелка (фиг. 3).
Посоките на въртене на вала по време на обработката му са отбелязани със стрелки 4.
Ако е необходимо да се защити валът от нежелано изтичане или смесване на смазка от двете страни, достатъчно е да се шлайфа с колело с подходяща ширина, като се настрои в съответствие с фиг. 2 и 3 последователно или едновременно, ако от двете страни на вала са поставени абразивни колела.
Метод за шлайфане на вал за маслени уплътнения, характеризиращ се с това, че за да се предотврати изтичане на смазка по повърхността на вал, въртящ се в блока, уплътнен със самозатягащ се гумен уплътнител, абразивното колело се монтира наклонено в равнина, перпендикулярна на равнината, преминаваща през осите на кръга и обработвания вал в тяхното успоредно положение, така че гребените на повърхността на обработвания вал да са разположени на остър или тъп ъгъл (в зависимост от посоката на въртене) към оста на вала.