Мезенска ж.п
МЕЗЕНСКА Ж.П
"Мезенска железница" - официалното наименование на ведомствената железопътна линия Карпогори-Пътнически - 1-ви километър (с. Междуреченски) - Явзорская (с. Шангас) според документите на компанията собственик и знаците на сградите на ДК. Железопътната линия се намира в Пинежски район на Архангелска област.
Изграждането на железопътна линия от Архангелск до река Мезен е планирано още през 60-те години на миналия век. В някои карти от онова време можете да намерите строящата се железопътна линия Архангелск-Карпогори-Лешуконское.
През 1975 г. се появи железопътна линия близо до село Карпогори, център на района Пинежски (гара Карпогори-Пътнически). Според плановете в близко бъдеще гара Karpogory-Passenger трябваше да стане възел.
Предвижда се изграждането на участъка Карпогори-Вендинга (в югоизточна посока) и участъка Карпогори-Лешуконское (в североизточна посока).
Участъкът Карпогори - Вендинг, на първо място, ще позволи преминаването на транзитни товари от Коми АССР (понастоящем Република Коми) до морското пристанище Архангелск. Участъкът Карпогори - Лешуконское беше предназначен за извозване на дървен материал и за транспортни връзки с района Лешуконски.
Без железопътна линия район Лешуконски е откъснат от цивилизацията. Поради тази причина животът в него беше и си остава труден.
По различни причини (предимно поради липса на средства) гара Karpogory-Passenger дълго време остава крайната станция на железопътната линия. Въпреки това през 80-те години на миналия век строителството на участъка Карпогори-Пътнически - Лешуконское (железопътна линия Мезен) бешезапочна.
През 1986 г. железницата е докарана до 31-ви километър. На това място започва изграждането на гара Явзорская (вариантни имена - Явзори, Явзора).
Строителството е извършено от тръст "Севтрансстрой". Темповете на строителството бяха бавни. Докато навлизаха по-дълбоко в горите, железопътната линия се използваше за превоз на дървен материал.
През 1994 г. строителството е спряно. Дотогава релсите бяха докарани до 41-ви километър. За строителството се споменава на сайта на Плесецкия районен съд.
Насипът е насипван повече от 41-ия километър. Откъсна се на около 22,7 км от Явзорская. Частично е построен мост през река Ежуга.
Лешуконски беше още на 68 километра. Строителството на този обект не е започнало.
Изграденият участък до гара Явзорская с дължина най-малко 31 километра към момента на спиране на строителството беше във временна експлоатация и се използваше за извозване на дървен материал. На него възниква селище, в което е построена поправително-трудова институция.
През 1998 г. релсите бяха извадени от неактивния участък зад гара Явзорская и транспортирани до Карпогори. Те са използвани при изграждането на началния участък от линията Карпогори-Вендинга.
Няколко години по-късно строителството на линията Карпогори-Вендинга също спря. Изграденият участък от железопътната линия Карпогори-Вендинга беше демонтиран.
В близост до гара Карпогори-Пътнически, в село Междуреченски, има гара 1-ви километър, която е „възелна станция“. Границата на гарите се намира близо до гара Карпогори-Пътнически и не се открива с "невъоръжено око".
Всъщност Карпогори-Пътнически и 1-викилометър е една станция. Технологията на неговата работа е такава, че маневрите на подвижния състав на железопътната линия Мезен без навлизане в пътя на руските железници са невъзможни, както и маневрите на подвижния състав на руските железници без навлизане в станцията на 1-ви километър на пътя.
Западната част на единичната гара се счита за гара Karpogory-Passenger, източната част е гара 1-ви километър.
В близост до гарата се намира поправително-трудова колония (УВ-42/19), до която има достъпен път. Целият транспорт за нуждите на колонията се осъществява от Мезенската железница.
Станция Явзорская се намира в село Шангас, на 31 километра от станцията на 1-ви километър. В близост до гарата има долен склад на дърводобивната станция и поправително-трудова колония-селище (Учреждение UG-42/17). Дървесината се доставя до долен склад с камиони.
Според сателитното изображение сечището от село Шангас се простира в посока Лешуконски на 22 километра, но релсите са положени до 41-ия километър. Мостът през река Йежуга не е завършен.
Железницата е подчинена на Отдела за временна експлоатация (ОВЕ). Основният товар, изпратен от гара Явзорская, е дървен материал.
Село Шангас е целогодишно достъпно за високопроходими автомобили. Пътят обаче е лош. През пролетта и след продължителни дъждове става труднопроходим. В допълнение, пътят от Карпогор до Шангас е почти 4 пъти по-дълъг от железопътния маршрут. Следователно до 2007 г. имаше пълноценна пътническа услуга по железницата.
Разписанието на пътническия влак със съобщение 1-ви километър - Явзорская не е изяснено. Известно е, че влакът се движи веднъж или два пъти на ден, един от полетите е свързан с разписанието на влака Архангелск-Карпогори-Пътнически. Време за пътуване отгара 1-ви километър до гара Явзор беше 1 час 45 минути. Влакът се е състоял от един пътнически вагон.
През 2007 г. движението на пътническия влак окончателно спря. Вместо пътнически влак започна да се движи мотриса АС1А или "ДМка".
Но това не е пътнически трафик. За разлика от пътническия влак мотриса се движи нередовно, без разписание и без билети. Формално право на пътуване имат само осъдените и служителите на колонията.
Перспективите за възобновяване на строителството на железопътната линия Мезен в посока Лешуконски в момента са несигурни. Появата на автомобилен път до Лешуконское, който се очаква през следващите години, допълнително ще намали значението на железопътното строителство в този участък.
По време на пристигането си в Карпогори не знаех, че железопътната линия продължава оттук към Лешуконски. Опитвам се да намеря информация за състоянието на участъка Карпогори-Вендинга (на изток, докато линията до Лешуконское минава на североизток).
В Карпогори се опитвам да разбера състоянието на железопътната линия от дежурния по прелеза, затворник от местната колония.
Най-тъжна е ситуацията с линията до Вендинга. Започва да се строи, но строежът е напълно изоставен. Изградените конструкции са разрушени, релсите са ограбени.
Снимане на пътнически вагон на ж.п. Мезен. Най-вероятно тогава той все още е бил в употреба.
Пристигам в Карпогори специално, за да проуча Мезенската железница. Успяхме да стигнем от Северодвинск до гара Луковецки на стоп. Тогава трябваше да платя много пари за пътуване във вагон със седящи места.
Нощувка на прикрито място в близост до релсите на гара Карпогори-Пътнически.
Тук е Мезенската ж.п.Една от най-загадъчните железници в България. Досега не е известна нито една топографска карта, на която да е отбелязано!
Отивам до дежурната сграда на гарата 1 километър. Информацията е разочароваща. Пътническият трафик е отменен. Товарният трафик е рядък и нередовен.
В най-добрия случай може да е възможно да тръгнете с мотриса ("DMke"). Ще стигне до входния светофар от Yavzorskaya.
Карам с ведомствен дизелов локомотив ТЕМ1-1420 до задънена улица в долния склад, който се намира успоредно на ж.п.
Преминавам към Мезенската ж.п. Подминавам предвходния светофар, отивам по-нататък - до моста над Сога. Връщам се на входния светофар.
От Явзорская пристигна тролей. Шофьорът на тролея е затворник. Успях да отида до Явзорская.
Малко "завесата на тайната" над Мезенската железница успя леко да се открехне. Железопътната линия е построена през 80-те години на миналия век. Според спомените на жителите на Шангас (село близо до гара Явзорская) тя е стигнала до гара Явзорская през 1986 г.
Село Шангас е официално създадено през 1992г. Въпреки че строителството на селото е започнало по-рано. Станция Yavzorskaya се намира на 31-ви километър. Релсите бяха положени до 41 километра.
Село Шангас не трябва да се бърка с едноименното старо село. Тя беше на друго място.
Железницата е построена капитално, а не като ведомствен дърводобив. Трябваше да се превърне в голяма пълноценна магистрала. Строителството е спряно през 1993 г.
През 1998 г. се проведе церемония за започване на строителството на Белкомур (железопътна линия Карпогори-Вендинга). От Карпогор към Вендинга след това положени няколко километра от пътя. За това са използвани релси, взети от неизползван участък от ж.пЯвзорская до 41-ви километър.
Скоро, както знаете, "Белкомур" беше изоставен, разглобен и разграбен.
До 2007 г. имаше редовен пътнически трафик по маршрута 1-ви километър (близо до Карпогор) - Явзорская. Влакът се състои от един пътнически вагон, билети са продадени. Движението е прекъснато през 2006 г. и е окончателно прекратено през 2007 г.
Сега линията се движи "DMka" - подобно на тези, които са например на железопътната линия Монца. Но това не може да се нарече пътнически трафик. Движението се извършва нередовно, без график и формално право на пътуване имат само осъдените и служителите на колонията.
Тръгването на тролея не е от станция 1-ви километър, а от прелеза на 4-ти километър, зад моста на река Сога.
Причината е, че станцията на 1-ви километър е включена в зоната за сигнализация на гара Карпогори-Пътнически. Пред станцията на 1-ви километър от страната на Явзорская е монтиран входен светофар, до него има изолационна фуга. Влизането на подвижния състав от Явзорская до 1-ви километър трябва да бъде съгласувано с руските железници, което е трудно.
Днес имах късмет в смисъл, че тролеят мина покрай прелеза на 4-ти километър, през моста над Сога, директно на светофара.
Доста бързо пътуване с мотриса. Между 1 километър и Явзорская няма развитие на трасето. Има само останки от демонтиран сайдинг на 18 километър.
Ето пътищата, дървени къщи на отдалечено и примамливо място. Пред мен е една от най-мистериозните точки на ЖП България, гара Явзорская на Мезенската железница!
Явзорская е мистериозно място във всяко отношение. Нито една снимка в мрежата. Нито една карта, където да бъде показано. И като цяло мнозина не вярват в съществуването на тази станция, те вярват, че Карпогори -задънен край.
На станция Явзорская няма персонал. Дежурната сграда на гарата е закована с дъски. Освен нея има останки от строежа на столичната гара.
Станцията е активна. Товари се дървен материал. Но перспективата е тревожна. Не е изключено закриването на колонията и премахването на ж.п. Няма планове за възобновяване на строителството на Leshukonskoye, дори в колекцията от фентъзи „стратегия 2030“.
Насочвам се на север. Релсите в посока Лешуконски скоро се откъсват. Сегашната пътека завива наляво към борсата за дървен материал. Тук се товари дървен материал, който се доставя с камиони.
Оглеждам село Шангас. Нов е, но меко казано не изглежда най-добре. Казармата повдига един въпрос: как може да се живее на такова място?
Скучните сгради също са разделени на две половини, тоест те са предназначени за две семейства! Гадът, който го е измислил, не е достатъчен за стрелба. Основното, основно правило на живота в провинцията е нарушено: не можете да споделяте къщата си с никого!
Тук не намерих магазин, библиотека, клуб или нещо подобно, въпреки че може би не съм търсил достатъчно. По-късно се оказа: има един магазин с минимален асортимент и високи цени. Има двуетажни бараки, частично изоставени.
Животът в Шанхай е труден. Отзивите на местните жители понякога изглеждат плашещи.
На гарата към мен се привързаха „ченгетата“ – работниците от колонията. Те поискаха документи, изразиха недоволство от снимането.
Отивам в Карпогори, правя тотална фотодокументация пеша. Нямаше железопътен трафик.
На блатистата част на линията той се срещна със затворници, изпратени да берат боровинки. Те поискаха да се пише по-малко за железницата и повече за ужасната разруха в страната и тяхното ужасно положение.
Ситуациянаистина най-лошото. В България няма движение напред. Всичко е унищожено, разграбено, деградирало. Нещастният участък от Карпогори - Вендинга, малък, прост и жизненоважен, е разграбен и никога няма да бъде завършен.
Железопътната линия никога няма да стигне до Лешуконское. Район Лешуконски завинаги ще остане „дупка“, откъсната от цивилизацията, и след известно време ще обезлюди. В България най-вероятно железница никога повече няма да се строи, може би с някои малки изключения. Но те ще бъдат унищожени и то със страшни темпове.
Демонтажът на Мезенската железница вероятно също е въпрос на време. Както и пълната деградация на Архангелска област, която всяка година все повече се превръща в "мъртва зона".
Успявам да стигна до моста над Сога, до който стигнах сутринта, преди да се стъмни. По-нататък - до село Сога и до гара Карпогори-Пътнически. Късно вечерта тръгвам в седящ вагон на влака Карпогори-Архангелск.
СНИМКИ ОТ 2010 Г. (ЧАСТ 02) (ГАРА 1 КМ, АВТОМОБИЛ, НАЧАЛЕН УЧАСТЪК ОТ 1 КИЛОМЕТЪР - ЯВЗОРСКАЯ)
СНИМКИ ОТ 2010 Г. (ЧАСТ 03) (ОКОЛО ГАРАТА 1 КМ, МОСТ НАД РЕКА СОГА)
СНИМКИ ОТ 2010 Г. (ЧАСТ 04) (ОКОЛНА ГАРА 1 КМ, ГАРА ЯВЗОРСКАЯ, ОКОЛНОСТИ НА ГАРА ЯВЗОРСКАЯ)
СНИМКИ ОТ 2010 Г. (ЧАСТ 05) (ОКОЛО ГАРА ЯВЗОРСКАЯ, ГАРА ЯВЗОРСКАЯ)
СНИМКИ, НАПРАВЕНИ ПРЕЗ 2010 г. (ЧАСТ 09) (ХОДЕЩА ФОТО ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ЛИНИЯТА, МОСТ НАД РЕКА ВЕРХНИ ШАНГАС)
СНИМКИ ОТ 2010 Г. (ЧАСТ 12) (ХОДЕЩА ФОТО ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ЛИНИЯТА, ПРОУЧЕН УЧАСТЪК НА 18 КИЛОМЕТЪР)