Минна батерия електрически локомотив
Ти не си роб! Затворен образователен курс за деца от елита: "Истинското устройство на света".http://noslave.org
Електрическите локомотиви с батерии в минитепредставляват 80% от общия брой локомотиви, използвани във въгледобивната промишленост. Източникът на електроенергия за електрическите локомотиви за съхранение на мина са алкални никел-железни (TNZh и TNZhSh), никел-кадмиеви (TNK) и киселинни (PzS) тягови батерии, затворени в кутия за батерии. Рудничните електрически локомотиви се произвеждат със съединително тегло: 4,5; 5; 7; 8; 10; 14 и 28 тона.
Съдържание
Обхват на електрическите локомотиви за съхранение на мина
Обхватът на електрическите локомотиви за складиране на мините е пряко свързан с нивото на тяхната защита от експлозия.
Електрическите локомотиви за складиране на мините по правило са оборудвани с електрическо оборудване с ниво на защита от експлозия RV (миньор взривозащитен), но поради батерията, която не отговаря на това ниво на безопасност, те имат дизайн RP (миньор повишена надеждност).
Електрическите локомотиви с батерии, оборудвани с взривобезопасна кутия за батерии, обикновено отговарят на нивото на защита от експлозия на RV.
Използват се електрически локомотиви за минно съхранение във версия RP:
- в извозни изработки със свеж въздушен поток върху пластове, които не са опасни за внезапни изригвания, в мини, които са опасни за внезапни изригвания;
Могат да се използват електрически локомотиви за съхранение на мина в RV дизайн:
— в транспортните изработки на мини, опасни за газ или прах;
- в изработки на рудници с изходящ въздушен поток и задънени рудници, вентилирани от локални вентилационни вентилатори;
В последните два случая на електрическите локомотиви трябва да бъдат осигурени преносими (индивидуални) автоматични устройства за наблюдение на съдържанието на метан.
Съставът на електрическия локомотив за съхранение на мина
Рудничен акумулаторен електрически локомотив включва: -механично оборудване, състоящо се от рама, буфери, съединителни устройства, кабина, спирачна и пясъчна системи, скоростни кутии, колооси, букси, акумулаторна кутия и др.;
—електрическо оборудване, състоящо се от тягови двигатели, акумулаторна батерия, баласти (контролер, стартови резистори, стабилизатор на напрежението, прекъсвач), оборудване за сигнализация и осветление. Рамата е основната носеща част на електрическия локомотив и служи за разполагане на цялото механично и електрическо оборудване върху нея, както и за създаване на необходимата адхезивна тежест. Това е твърда стоманена конструкция, състояща се от странични и напречни листове от валцована стомана, закрепени чрез заваряване или болтове. За укрепване на рамката в средната й част е заварена лента за свързване, която предпазва рамката от деформация при удари.
В краищата на рамката са монтирани съединители, които представляват двойнодействащ буфер с гумени амортисьори и джобен щифт.
Кабината за шофиране на електрически локомотив е оборудвана в предната (и при тежките електрически локомотиви - в задната) част на рамката. Има прозорец за наблюдение и осигурява достъп до двете страни на локомотива. В кабината има седалка на водача, контролер, стабилизатор на напрежението, устройство за звукова сигнализация, спирачен волан, педали за управление на пясъчника, щепселна кутия, пожарогасител и фар отвън.
Спирачната система на електрическия локомотив включва ръчно задвижвани челюстни спирачки за четири колела и електродинамично реостатно спиране. За да фиксирате спирачната система на челюстта в спирачно състояниепоследният е оборудван с тресчотка.
Пясъчната система на електрически локомотив е предназначена да увеличи сцеплението между колелата и релсите при потегляне, когато колелата се плъзгат по време на движение и при аварийно спиране на влака. Състои се от две задни и две предни пясъчници, надлъжни и напречни пръти, дръжки и педали за управление. Пясъчниците са подредени по такъв начин, че пясъкът винаги да се изсипва пред една от колоосите.
И двете оси на електрическия локомотив са оборудвани с индивидуални сменяеми задвижвания, които включват тягов двигател, скоростна кутия, колоос и две букси. Предавателната кутия може да бъде двустепенна (цилиндрична или цилиндрично-конична).
Батерийната кутия заема по-голямата част от рамката на акумулаторния електрически локомотив. Проектиран да побира клетките на батерията и да ги предпазва от механични повреди и проникване на вода. Изработена е от стоманени листове с дебелина 6 - 8 mm, като за здравина е оградена от горната външна страна със стоманени ленти. На кутията на акумулатора е монтиран автоматичен щепсел, който служи за свързване на акумулатора към веригата на електрическия локомотив или масата за зареждане.
За непрекъснато наблюдение и измерване на концентрацията на водород в акумулаторната кутия се използва автоматичен газов анализатор (PKV-2 или TP-1133V и др.). Газоанализаторът гарантира, че светлинната аларма се включва при достигане на максимално допустимата концентрация на водород (2,5% обемни) и изключва алармата, след като тя падне под допустимата стойност (1,3%). Комплектът за доставка на газоанализатор TP-1133V включва първичен преобразувател и измервателен блок.
Безопасността при експлозия на кутията на батерията във версията RV се постига чрез средства, които предотвратяват образуването на експлозивни концентрации на водородвътре в черупката му.
В електрическия локомотив за руднично съхранение се използват тягови електродвигатели тип EDR-7P с мощност 12 kW; DRT-10; DRT-13M с мощност 13 kW и др.
Включването и изключването на тяговите двигатели, както и изпълнението на необходимите режими на движение (стартиране, спиране, продължително шофиране) и реверсиране се извършват от контролер тип GR-9M, KRV-2, KR или KTV-2.
Защитата на електродвигателите от претоварване и силовата верига от токове на късо съединение се осъществява от автомат (АВР-2123, АВР-2122, ВАР-4, ВАР-4М, ВРВ-150М, ВАБ и др.).
Настройката на релето за максимален ток за 200A се извършва фабрично.
За осветяване на пътя пред движещ се или стоящ електрически локомотив се използват взривозащитени фарове FVU-3, FRE1.0A, FRE1.0A. Осветителната верига на електрическите локомотиви е защитена с предпазители 6А. Панелът с предпазители е монтиран в контролера.
Измерването на скоростта на електрическия локомотив се извършва от скоростомер (CP-2GPB1VI или SR-35, SR), състоящ се от две устройства: датчик и показващо устройство. Сензорът е монтиран в корпуса на задвижващата предавка и е механично свързан към вала на двигателя. Индикаторното устройство е монтирано в кабината на водача. Връзката между датчика и показващото устройство се осъществява електрически.
За захранване на фаровете на електрически локомотив и друго спомагателно оборудване с постоянно напрежение 24V се използва стабилизатор на напрежението във взривозащитен вариант. Монтира се в кабината, под седалката на водача.
За подаване на сигнали по време на движение се използва устройство за звукова сигнализация, монтирано в кабината на водача. Представлява механичен кол, състоящ се от чаша, страйкър, ливъридж и педал.
Усъвършенстване на електрически локомотиви за складиране на мина
INПрез 1975 г., на базата на електрическия локомотив AM8D за съхранение на мина, Машиностроителният завод в Дружковка разработи и произведе двоен електрически локомотив 2AM8D, в който се използва безреостатна система за управление с разделяне на батерията и отслабване на магнитния поток на главните полюси на тяговите двигатели. Такава система позволи да се намали непродуктивната консумация на енергия на батерията в режим на стартиране на електрическия локомотив.
От 2004 г. на базата на ходовата част на електрическия локомотив AM8D се произвежда масово електрически локомотив за минно съхранение от ново техническо ниво от типа ARP8T, в който са внедрени нова електрическа верига за управление и ноу-хау в механичната част.
ARP8T е оборудван с безконтактна транзисторна система за управление, която осигурява всички необходими функции и зададени параметри без претоварвания и аварийни ситуации и елиминира прегряването и преждевременната повреда на тяговите двигатели,
Електродинамичната спирачна система на електрически локомотив с функция, подобна на ABS (антиблокираща спирачна система) на лек автомобил, в допълнение към механичните спирачки, осигурява всички необходими видове спиране и неговата повишена ефективност.
Електрическият локомотив е оборудван със скоростомер SR, който осигурява прецизен контрол на скоростта на локомотива.
Преобразувателят на импулсно напрежение PNI осигурява стабилни параметри на захранващото напрежение, следи посоката на движение на електрическия локомотив и автоматично включва съответния фар.
ARP8T може да бъде оборудван както с алкални никел-желязо (TNZhSh), така и с киселинни тягови батерии (PzS).
При необходимост ARP8T може да се комбинира в сдвоен електрически локомотив 2ARP-8T.