Мистерията на шхуната Carroll A
Много книги, които говорят за отвличания от извънземни, често цитират историята на бригантина Мери Селест като пример. Много по-рядко се споменава шхуната Carroll A. Dearing, въпреки че в този случай, в допълнение към мистериозното изчезване на екипажа (както на Mary Celeste), има достатъчно други „бели петна“.
Шхуна "Carroll A. Dearing"
Скоро шхуната промени курса и се насочи право към носа. Беше изненадващо - обикновено корабите се ориентираха към фара и, като не се приближиха до него по-близо от две или три мили, продължиха. „Вероятно капитанът е решил да изпрати някакво спешно съобщение“, реши Джейкъбсън, защото в онези години не всеки кораб имаше радиостанция на борда. Платноходката се приближаваше все повече и повече. Вече можеше да се различи името му — „Карол А. Диринг“ — и моряците, които гледаха към фара, струпани на палубата.
Малко встрани стоеше рижав мъж с мундщук в ръце. Той извика, че отиват от Барбадос за Норфолк, където се надяват да пристигнат вдругиден, но по време на бурята шхуната им изгуби и двете котви и се нуждаеха от помощта на влекач, за да влязат в пристанището. Джейкъбсън отговори, че радиото му не работи, но обеща да предаде това съобщение с първия кораб, който се приближи до фара.
Час по-късно се появи параход, който вървеше в същата посока. Джейкъбсън се опита да му сигнализира с флагове, но никой не обърна внимание на сигналите му. Тогава капитанът включи мощна сирена, чиито „писъци“ беше просто невъзможно да не се чуят. Но този сигнал не е получен. Дори лъчът на мощен прожектор, ясно видим в настъпващия здрач, не помогна. Параходът, без да обръща внимание на този сигнал, продължи по пътя си и скоро изчезна в тъмнината. Както по-късно си спомнихДжакбсън, обхвана го чувство на безпокойство, предчувствие за предстояща гибел.ЗАСЕДЕНО
Един от пазачите запали червена сигнална лампа. Но от шхуната нямаше отговор. Нищо освен крясъците на чайките нарушаваха тишината. С бинокъл пазачите не забелязаха нито една жива душа на палубата. Отстрани висяха подемници, но на тях не се виждаха лодки.
Обратно в гарата, рейнджърите изпратиха съобщение за трагичната си находка до всички близки станции на бреговата охрана. Спасителни лодки незабавно тръгнаха да търсят изчезналия екипаж. Претърсили всички плитчини, излезли в открито море, но не открили никого от изчезналия екип. Специални отряди извършиха най-щателни търсения сред крайбрежните дюни в продължение на седемдесет дни, организираха проучване на рибари и жители на околните села, но цялата им работа не даде нищо.
Спасителният екип, който се качи по-късно, установи, че рулевото колело и спомагателният кормилен механизъм са счупени. Очевидно шхуната е била доста силно ударена от урагана, тя е загубила контрол и е заседнала.
В кабината на навигатора нямаше секстант, нито хронометър, нито корабен дневник. В кабинета, както и в капитанската каюта, цареше безредие. На масата лежеше само карта с маршрут. Всичко сочеше към прибързани събирания.
Скоро комисията излезе с присъдата си: преди инцидента шхуната беше в добро състояние, тъй като плаваше само две години, а капитанът й едва ли е допуснал навигационна грешка, въпреки че мястото, където се случи бедствието, отдавна беше печално известно, дори беше наречено „гробището на моряците“. Остана да признаем, че шхуната по време на силна буря не само загуби котви, но и получи сериозни щети. Най-вероятно членовете на екипажа, осъзнавайки каквоса изложени на опасност, в паника спускат спасителни лодки с надеждата да стигнат до брега. Оставаше да се надяваме, че параходът, следващ платноходката, ще прибере разбитите.
Възникна идеята, че това е или пиратски кораб, или кораб, на който контрабандисти превозват алкохол. Иначе е трудно да се обясни пълното му невнимание към сигналите. Някои дори твърдяха, че по борда на плавателния съд е опънат брезент, който крие името му. Имаше и версия, оправдаваща атаката срещу шхуната. Вината беше на капитана на Deering. Очевидно пиратският кораб се нуждаеше от опитен навигатор. И кой би могъл да бъде по-добър от стария Уормуел?
Изглежда всичко се изяснява. Освен това експертите по почерк, сравнявайки почерка в бележката с почерка на всички членове на екипажа на шхуната, установиха, че съобщението най-вероятно е написано от механика на кораба Хенри Бейтс. Това мнение се потвърждава и от факта, че „той се смяташе за най-грамотния човек в екипажа и можеше да напише бележка в машинното отделение, където винаги имаше хартия и бутилка под ръка“.
Версията за пиратство изглежда се потвърждава. И дори един високопоставен служител заяви, че „пиратството, връщайки се към времето на финикийците, без съмнение все още съществува“. Предвид настоящата двусмислена ситуация Държавният департамент покани американските консулства в различни пристанища на земното кълбо, за всеки случай, да следят отблизо дали там са се появили заловени моряци от Carroll A. Dearing и подозрителен параход, възможен виновник за инцидента.
Скоро още три сухотоварни кораба и няколко платноходки изчезнаха тук безследно. Говорител на Министерството на търговията каза по този повод, че „корабите са изчезнали при обстоятелства, които. предполагат, че не са потънали, а са станали жертвипирати. ". Много журналисти също защитиха тази версия, като посочиха, че "през ХХ век пиратите имат достатъчно възможности да купят за мръсните си дела имуществото на военноморското ведомство, обявено за продажба". И добавиха: „със самодоволството на правителството към проявите на пиратство, корсарите могат да съществуват мирно и да вършат бизнеса си дълго време“.
ЧЕРВЕН ВАРИАНТ НА ЗАПЛАХА
Но имаше и много противници на тази версия. Те казаха, че ако пиратите атакуват кораби, убиват моряци или вземат заложници, това не може да мине без следа. Останките от корабите и телата на жертвите трябва да останат някъде. Беше специално отбелязано, че тъй като корабите изчезваха особено често в рамките на една година, трябва да е имало пиратски бази, разположени в близост до местата на атаката, и тяхното съществуване би било трудно да се скрие. Също така е малко вероятно жертвите да са били откарани в Южна Америка или някое европейско пристанище. Да, и на много кораби вече имаше радиостанции.
Скоро се появиха изявления, че не обикновените любители на парите - пиратите - са замесени в отвличането на кораби, а лица, "симпатизиращи на Съветите". Твърди се, че са отвличали кораби в български пристанища. Един от кореспондентите на Washington Post отиде още по-далеч в предположенията си, като каза, че е видял със собствените си очи няколко кораба във Владивосток, чиито имена са били изцапани с боя. Може би сред тях беше Хюит. Вярно, тази версия не продължи дълго, беше трудно да се повярва, че „заграбените от болшевиките стоки могат да бъдат транспортирани незабелязани по оживените, под постоянен контрол, търговски пътища към Балтийско или Черно море“.
Скоро експерти и много корабособственици се съгласиха, че „версията, чеCarroll A. Dearing беше заловен от пирати и не бива да се приема на сериозно. Съобщения, открити в бутилки, изхвърлени зад борда от бедстващи кораби, са изиграли роля в някои от трагедиите, разиграли се в морето, но историите за тях са много повече измислица, отколкото факти, и моряците ги приемат с известна степен на недоверие.
И преговорите не се водеха с капитана на „Диринг“, а с червенокосо момче около четирийсетте, говорещо с някакъв чужд акцент. Като се има предвид всичко това, беше напълно възможно да се предположи, че на Carroll A. Deering е имало бунт, жертва на който първо е капитанът, а след това, по време на избухнала жестока буря, с която неопитният старши офицер не успя да се справи, екипажът, който се опита да избяга на лодки, загина.
Но дори и в тази версия мнозина откриха несъответствия. Малко вероятно е червенокоси моряк, страхувайки се, че може да предизвика подозрение, да се е обърнал към служителите на фара с молба да подготвят влекач за преминаването им в Норфолк. Но, от друга страна, тази на пръв поглед нелогична постъпка може да е някакъв трик, който да обърка разследването.
Така наречената „южна мъгла“ носи особено много проблеми на моряците, което се изразява във факта, че дори при хубаво време и ясно небе, хоризонтът е изтеглен от мъгла, която значително влошава видимостта. В упътването на плаване дори е специално отбелязано, че когато плувате в мъгла, трябва да сте особено внимателни, тъй като течението тук е много бързо и може да причини грешка при изчисляване на курса. Но това не са всички "изненади". Гълфстрийм тече на север покрай Хатерас. При Диамантените плитчини той се среща със северноатлантическото течение и по време на буря техните сблъскващи се вълни вдигат пръски и морска пяна на три дузини метра.
Трябва да се има предвид и чисто „човешкият фактор“. INПри тежки метеорологични условия дори опитен капитан може да се провали, а моряците в критична ситуация не винаги изпълняват точно командите. Най-вероятно Deering не е преценил ситуацията и екипажът е оставил кораба на повърхността, предавайки съдбата си на бушуващия океан. Следователно, въпреки че някои мистерии остават, все пак "няма нищо мистериозно в цялата тази история" - така, във всеки случай, смятат метеоролозите. Тази гледна точка споделиха с тях служителите на Лойд, които трезво гледаха на морските трагедии.
ШКУНЪТ, КОЙТО НЕ ИСКАШЕ ДА УМРЕТова беше краят на изчезналия екипаж на Dearing. (Вярно е, че феновете на летящи чинии все още не се разделят с това „поредното доказателство за дейността на НЛО“. Вярно е, че в този случай това вече не е просто „активност“, а очевиден лов на хора - в крайна сметка екипажите на тринадесет кораба са изчезнали!)
Що се отнася до самата шхуна, тя беше обявена за заплаха за корабоплаването и няколко седмици по-късно беше взривена. Ако кърмата веднага изчезна завинаги в морските дълбини, то следващото лято носът беше отнесен от течението до брега на остров Окракоук. Тя остава там до 1955 г., когато ураганът Джона я дърпа обратно в океана. Впоследствие останките от кораба бяха намерени на много места по крайбрежието и дълго време се предлагаха на любителите на екзотични сувенири в различни магазини и магазини на Hatteras. Камбаната и фенерите на кораба бяха върнати на J. J. Dearing.
Какво стана с Carroll A. Deering и другите дванадесет кораба? Изглежда странно, че и до днес никой не може да даде еднозначен отговор на този въпрос. В заключение бих искал да цитирам един официален доклад: „Бреговата охрана отхвърля всякакви свръхестествени причини за морски бедствия. Нашитедългогодишният опит показва, че често силите на природата, съчетани с непредсказуемото поведение на човека, са в състояние да създадат неща, които е невъзможно да си представим дори и с най-изтънченото въображение.”