Митническият надзор и борбата с контрабандата в морското направление на Далечния изток на България (края на XIX

Леонид Шукин преди 2 години Прегледи:

2 СТРАНИЦИ ОТ ИСТОРИЯ 103 пътека, когато към нея се приближава кораб под български митнически флаг (крайцер), той трябва да спре хода си“ 1. В противен случай митническият кораб даваше халосен изстрел и ако след това корабът, който влезе в морското митническо платно, пак не спря, то крайцерът, повтаряйки халосни изстрели, имаше право да стреля: първо по рангове (да събори платна). и мачти), а след това по корпуса на кораба. Тази разпоредба не се отнасяше за бойните кораби на българския и чуждия флот. Преследването на кораб, който не се е подчинил на искането на крайцера в морския митнически коридор, може да продължи извън това пространство в неутрални води. В случай на съпротива на корабите по време на проверката и задържането им, крайцерът можеше, в зависимост от обстоятелствата, да действа с въоръжени сили, но, както се посочва в указа, с изключителна предпазливост и само ако това беше наистина необходимо. Митническите служители имаха право да използват оръжие дори в случаите, когато контрабандата е разтоварена на брега и митническият кораб в плитка вода не може да се приближи на близко разстояние и контрабандистите не се отказват от нито един изстрел. Ако при проверката от митническия надзор на кораб, който е влязъл в морската митническа зона, се окаже, че той няма корабни и товарни документи, изисквани от българското законодателство, или са открити стоки, забранени за внос, или е открита военна контрабанда по време на войната, то такъв кораб е бил задържан и откаран от крайцера до най-близката митница. Всеки кораб с товар, който разтоварва стоки извън митническото пристанище и без разрешениемитническо управление, беше забавено. За задържането и проверката на кораба е съставен акт, в който се посочват: времето и мястото на задържането, причината, обстоятелствата на задържането (в движение, на котва), има ли съпротива, в какво точно се състои, какви мерки са предприети от митническия кораб; собственост на плавателния съд, име, фамилия на състава на кораба; вид и количество на открития товар; списък с документи. Актът е подписан от задържания капитан; отказът на капитана да се подпише е записан в акта, а актът е съставен само на български език. Указът предвиждаше създаването на морски круиз за наблюдение на морската митническа ивица, за да се предотврати транспортирането на контрабандни стоки, освен това този документ правно фиксира круиза като една от формите на дейност на митническите институции, упражняващи митнически надзор в морето [8]. Впоследствие тези разпоредби бяха повторно включени в разд. 6 от Митническата харта от 1892 г. През 1909 г. морската митническа полоса, в рамките на която подлежат на надзор всички български и чужди кораби, е увеличена на 20 мили [12]. 1 Правилник за Отделния корпус на граничната стража. Издание от 1910 г. [Електронен ресурс]. URL: okps.narod.ru

6 СТРАНИЦИ ОТ ИСТОРИЯТА 107 чрез митнически учреждения или на места, където тези институции отсъстваха, въз основа на специално разрешение, издадено за определен период от началниците на митническите области в съгласие с началниците на областите чрез гранични постове [14, с. 106]. Често кораби се сблъскват с контрабанда по море до тихоокеанското крайбрежие на България на стоки, подлежащи на обмитяване, алкохол, оръжия, барут, патрони и др.(японски) риболовци на Българо-японския риболовен събор, сключен през 1907 г. [9]. През 1909 г. крайцерите лейтенант Дидимов и командир Беринг кръстосват по западния бряг на Камчатка. През 1911 г. „Лейтенант Дыдимов“ продължително време патрулира и охранява българското крайбрежие от чужди хищници в Охотско море, отива до Шантарските острови. Капитан на крайцера беше А.А. Линдхолм 3. Трябва да се припомни, че контролът върху морските индустрии и борбата с контрабандата вече се извършват в митническата ивица от двадесет мили, тъй като през 1909 г. Митническата харта е допълнена с наредбата, която гласи, че акваторията на 20 морски мили от линията на отлив от морските брегове на българската държава, както на континента, така и на островите, е морска митническа ивица. В рамките на митническата полоса всички кораби, както български, така и чуждестранни, подлежат на надзор от онези български власти, на които е поверена граничната охрана на държавата [14, с. 114]. Поради недостатъчността (малък брой, а понякога дори отсъствие) на представители на риболовния надзор, назначени от Администрацията за държавна собственост в риболовните райони, митническите инспектори трябваше да участват в надзора на правилността на риболова от наематели (предимно японски). За да направят това, митническите инспектори бяха информирани от инструкциите на началника на рибарството на Приморския регион [10]. Бракониерите и контрабандистите често оказваха въоръжена съпротива на риболова и митническия надзор. През 1908 г. гвардейският крайцер Лейтенант Дидимов, следващ крайбрежието на островите Шантар, беше обстрелян от брега на един от островите с оръдия от японците от една от хищните шхуни. Слязоха на лодкидесантът намери японска шхуна, внимателно прикрита с трева и храсти, изтеглена на брега, а до нея зимна колиба. Японците бяха арестувани. Отчитайки агресивността на японските бракониери и контрабандисти към българските митничари, чак до използването на огнестрелно оръжие, Министерството на финансите счете за необходимо да въоръжи посочените 3 Lindholm A.A. командва крайцера "Лейтенант Дыдимов" от 1907 до 1919 г.