Mitsubishi Dion 2001 г. 2 литра Първа снимка разбира се шега миниван оборудване Exsid
| Година на издаване: | 2001 г |
| тип тяло: | Миниван |
| Предаване: | автоматичен |
| Задвижваща единица: | отпред |
| Поколение: | 1 поколение |
| Двигател: | бензин, 2000 кубика, 463135 к.с |
| Разход на гориво по магистралата: | в зависимост от това как да тропате с педала: през лятото (магистрала / град) |
9-11/11-15. л/100 км
| Външен вид: | 8 |
| салон: | 10 |
| Двигател: | 8 |
| Име: | Exsid |
| Цвят на тялото: | сиво-сребристо |
| салон: | два климатика: за пътниците отпред и отзад |
Първата снимка, разбира се, е шега, но както се казва, във всяка шега има доза истина. накратко, кола за душата, докато под формата на снимка.
Колата беше отдавна, но реших да се отпиша тук за първи път сега, след като видях ревюто си за колата в друг сайт. Разбира се, леко го редактирах. Преди това колите бяха използвани: Mitsubishi Lancer MX Limited, Mitsubishi Shariot Grandis, Honda Accord, Mitsubishi Lancer Sedia.
Дълго време гледах внимателно колата, т.к. привлече с интересния си дизайн, но беше възможно да се придобие едва в края на 2008 г.
Интериорът е много просторен и удобен, въпреки факта, че колата е дълга само 446 см. Побира седем пътника и няма да бъде претъпкана, т.к. всички седалки са пълноценни,а не микродивани както при другите коли.Трансформируеми в различни варианти(всички са посочени в книжката към колата).багажно отделение, през колата, двама на просторно "легло") и за мен пак имаше място, но предпочетох палатка.
За ежедневна употреба предните седалки изглеждаха с къси облегалки в началото (след Lancer-Sedia), но това, както разбирам, беше направено в името на трансформацията, но все пак по-удобно, отколкото в Accord, което беше преди. , нищо излишно. Качеството на материалите и вътрешната облицовка е на висота, отговаря напълно и съответства на класа на автомобила, ние не караме чай на Maybach. Но моите пътници (включително и аз) вярваха, че се движим от точка А до точка Б с приличен комфорт.
Колата е доста динамична за размерите си, но двулитровият двигател, по мое мнение, е малко слаб, 2,2 литра ще бъде тук, но това е очевидно усещане, при скорости на двигателя до три хиляди.km / h в града.Кутията за автоматично чиста автоматична трансмисия и MMC автоматичните трансмисии винаги са правили едни от най-добрите в Япония, както и "мостове" и скоростни кутии.За двадесет хиляди километра кашата в кутията не всъщност променя цвета си.
Не съм ремонтирал окачването след покупката, просто смених задните сайленти на предните лостове, те бяха напълно убити.до Алтай отзадСмених амортисьорите с нови Kayab. пружините бяха леко увиснали.
Управление, возия, консумация на енергия, спирачки - всички тези позиции са нормални.
Най-просторният багажник, повярвайте на думата ми, има с какво да го сравните.Това, което беше включено в Accord или Sedia до очните ябълки, тук се зарежда само малко повече от половината.
Достойно устройство по отношение на съотношението цена / качество, има много малко конкуренти в това отношение. Колата напълно задоволи очакванията ми. Съпругата и децата, може да се каже, бяха възхитени от колата. Синът, на пътуване до Алтай, влезе в Mazda Tribute и караше за един час, другият бързо изтича обратно с думите "разболява ме."
Цената на кола за почти година и половина по принцип не е висока, като се има предвид, че преди мен "собственикът" на колата все още беше този ездач: 1. Ходовка - не повече от 2500-3500 рубли за резервни части, включително спирачни накладки Nisshinbo (ако не и по-малко), промених всичко сам. 2. Двигател - TO-100, смяна на ангренажни ремъци и балансьор, оригинални; маслени семеринги на всички валове (според KAPS), оригинални; ролки на всички ремъци, обтягане и байпас; закрепващ ремък + лагер на обтегача; 0rub работа (включена демонтаж / монтаж на всмукателния колектор, разполовяване на главата на блока, поставяне на уплътнението на кладенците на свещите, поставяне на половини на главата на блока върху уплътнителя, смяна на всичко наведнъж на "предния край" и сглобяване на всичко в обратен ред, смяна на закрепващия ремък и ролковия лагер на обтегача. Плюс същите пари за измиване на инжекторите и горивните тръбопроводи с химия (Винс или някой друг, не помня.). 3. Филтър на помпата в резервоара за газ - 1100 рубли, смених го сам. 4. Преден възглавница на двигателя - 800 рубли, Febest. 5.Ремонт и почистване + подмяна на някои части на горивната помпа за високо налягане, тестване, работа при високи скорости по магистралата.Включени два дни: ден в Томск, ден в Кемерово (сервизът се намира в град Кемерово - специалисти с главна буква по GDI, D-4, Neo Di, хибрид).приема се дори по време на търсенето и закупуването на автомобили, ненужно. цената на колата беше ниска. Просто не обичам, когато нещо не е наред с колата.
TO-100 го направи само защото едно от уплътненията изтичаше, ако се изкачите, сменете всичко, което е необходимо.
Продадена е със съжаление, но всичко се променя на този свят, приоритетите се промениха, исках нещо офроуд.
Следва продължение. но ще е задължително, т.к. потънали в забрава (за мен) "епохални" джипове, кросоувъри и просто пресни коли, които се редуваха една друга и повечето от които бяха с ляв волан.
Изграждането на къща за семейство, неприязънта към кредитите остави своя отпечатък върху заявките и беше решено да се купи бюджетна кола, а остатъкът от продажбата + натрупаната работа без кражби и измами (за разлика от повечето у нас) да се използва за довършителни работи, свързване на газ и т.н.
Познахте каква ще е следващата кола. само задължително с 4WD, в Сибир без тази кола не е кола, така че "балалайка".